机车周转图编制的自适应遗传算法

建立了成对与不成对列车运行图的机车周转图的数学模型和相应的机车最优配置的遗传算法．用单段映射交叉和基于知识的变异方法以及交叉概率，变异概率随个体优劣程度自适应调整策略，提高了局部搜索能力以及收敛和优化性能．以某区段实际运行图为例，用本文方法使机车总消耗时间和需要的机车数分别减少约5．7％和7．7％；用文献中的实例数据计算，与原方法相比，减少了机车总消耗时间．     

计算机编制不成对机车周转图的研究

针对不成对列车运行图机车周转图的编制，综合考虑了最优性和均衡性的要求，提出了一种新算法，该算法综合运行匈牙利法和最小费用最大流法，使问题的解足实用要求。     

基于MTSP的机车周转图编制模型与算法

为了提高机车的工作效率，探讨了机车周转图编制模型与算法．对于给定的列车运行图，综合考虑机车使用台数最少和图形均衡性，提出了一种编制机车周转图的新算法．将机车周转图编制问题转化为多旅行商问题（MTSP）并建立数学模型，从而求得问题的最优解．最后，用列车运行图实际数据进行了验证，证明了该算法的有效性．     

折返站紧凑折返不成对机车周转图的优化方法

提出了不成对机车周转图的一种铺画方法, 在机车折返站, 运用网络流模型确定出不成对机车周转图上满足最优化要求的基本成对机车周转图方案, 为未获指派的机车就近勾画交路。在基本段所在站, 将附挂回送机车的运行线在该站的运行时刻插入相应的时刻序列, 将基本段所在站不成对机车周转图问题转化为成对机车周转图问题, 利用表上寻优算法求解成对机车周转图交路方案。分析结果表明: 对不成对系数为0.78、两端站机车停留时间标准相同的机车周转图, 计算得到机车在基本段所在站总停留时间与折返段所在站总停留时间之比不小于1.25, 该算法将机车在折返段的额外停留时间最大限度地转移到基本段, 满足了机车在折返站紧凑折返的要求。     

多端点不成对机车周转图模型与算法

针对不成对列车运行图编制,在考虑最优性的要求条件下,本文提出适用于多端点不成对机车周转图的实用三步算法,即,首先确定机车交路成对时部分初始解,再分别确定每一个尚未匹配到达车次初始附挂方案,最后进行结果优化．文末提供一个算例,算例证明算法有效。     

客运专线动车组周转图编制优化的研究

随着铁路运输的不断改革，客运专线的修建是我国铁路提速、扩能的重大举措。鉴于国外高速铁路运营的成功经验，我国即将建成的客运专线将采用动车组，其运营管理还没有形成一定的模式，动车组在我国从生产制造到运用维护管理仅处于起步阶段。随着秦沈、郑西、武广等客运专线及京沪高速铁路的建设与投入运营、既有线的技术改造，动车组的运用范围将不断扩大，为提高动车组的使用效率，对动车组的运用方式、优化运用方案和相关检修设备的配置等相关问题的研究已迫在眉睫。 动车组是将牵引动力装置（相当于机车）和载客装置（相当于客车车底）固定为一体成组运行的特殊车底，且其运用方式比较灵活，使得其优化使用问题具有特殊性。若按既有铁路方法进行研究，可能不适应客运专线的运营、动车组具有机车和客车车底双重性质的特点，因此客运专线车底运用计划的优化问题值得深入的研究。     

施工组织方法和施工进度计划的表示：阶梯进度计划图

施工组织方法和施工进度计划如采用横道图和网络图法，这两种图能够反映和表达施工计划安排，横道图虽然简单，形象和易懂，但是不能全面地反映出整个施工活动过程中各工序之间的联系和相互依赖与制约的关系，使人们抓不住工作的重点和如何降低成本，网络图虽然克服了横道图法的不足之处，但网络图没有时标，不直观，看不出各工序的开，竣工时间，而且绘制复杂，提出采用阶梯图法，此法集网络图与横道图于一体，即能反映工序这间的衔接与制约，又能反映工序的时间关系。     

高速铁路动车组不固定区段使用条件下周转优化问题的研究

构造出高速铁路动车组不区段使用条件下动车组周转优化的数学模型，提出动车组使用数量的公式，以拟建的京沪高速铁路为背景，给出了模型的实例。     

基于效益机制的分局调度货运日计划优化模型

在效益机制下进行货运日计划优化的目的是，在有限的运输资源条件下，使日计划实现运输效益最大化．在分析车站能力、空车供应、限制口能力和分界口交接等诸多运输约束的基础上，通过对运输约束准确的数学描述，建立了以运输效益最大为目标函数、以运输限制为约束的优化模型。     

回转式机车前照灯控制方法的研究

从提高夜间行车安全出发，根据目前广泛应用的列车超速防护技术的发展，利用车载运行线路数据库和高精度测速测距手段，预测列车前方几百米处的线路曲率半径，提出一种控制回转式机车前照灯的方案，介绍了前照灯回转角的计算方法，讨论了测距误差对投光位置的影响，证明测距误差造成的影响处在前照灯回转角度的允差之内。     

基于气候影响因素下的动态进度计划的编制方法

公路工程施工常受到现场气候条件等各种不确定因素的影响。如何在编制进度计划时合理考虑这些因素,直接影响到整个项目的计划、组织、实施及最终效果。基于国内外有关研究成果和现阶段进度计划的实际编制方法,建立了一个动态进度计划的编制模型,并用计算机进行程序实现。     

铁路编组站日班计划计算机编制的研究

以压缩车辆在编组站停留时间为目标,建立日班计划编制问题的最优控制模型。结合人工智能中的启发式搜索方法,提出用常有有限前瞻思想的自顶向下的启发式探索过程来求解最优控制模型的满意解的方法。以便为日班计划的计算机编制提供一个优化决策基础。     

短时交通流智能预测方法的研究

在分析短时交通流预测方法的基础上。指出现有预测方法的局限性，提出了一种将多种预测模型与人工智能技术相结合的短时交通流智能预测方法，论述了该预测方法的基本原理。     

机车乘务员空间作业域判定方法的研究

人体的生理结构出发，通过对人体的基本结构及其运动自由度的分析，建立了人体运动方程，并用B样条曲面完成了人体曲面模型的构造，同时运用三维仿真的方法对机车乘务员的空间作业域及定向操作进行了深入的探讨和研究。     

CIMS条件下单件小批生产计划的编制方法及应用

本文提出了一种CIMS条件下，单件小批生产企业编制生产计划的一种新的方法，并用实例说明了其应用效果。     

基于状态矩阵的铁路枢纽列流图编制方法

针对铁路枢纽网络结构复杂、列流图绘制工作难度大的特点,研究铁路枢纽列流图的自动编制算法. 根据铁路枢纽内车站连接方向多,列流线在站内交错衔接疏解困难的特点,为车站接入点引入状态矩阵,利用状态变量记录列流线在车站区域的分布状态. 以列车类型作为一级排序,相同类型按列流径路从长到短的次序铺画列流线,借助指示线段实现列流量的标注. 采用所提算法开发了枢纽列流图编制软件,基于枢纽网络图和列车流矩阵,通过人机交互定义车站及连接线布局,实现列流线的快速编制与信息标注. 通过实例证明了算法的有效性和可行性.     

基于状态矩阵的铁路枢纽列流图编制方法

针对铁路枢纽网络结构复杂、列流图绘制工作难度大的特点，研究铁路枢纽列流图的自动编制算法. 根据铁路枢纽内车站连接方向多，列流线在站内交错衔接疏解困难的特点，为车站接入点引入状态矩阵，利用状态变量记录列流线在车站区域的分布状态. 以列车类型作为一级排序，相同类型按列流径路从长到短的次序铺画列流线，借助指示线段实现列流量的标注. 采用所提算法开发了枢纽列流图编制软件，基于枢纽网络图和列车流矩阵，通过人机交互定义车站及连接线布局，实现列流线的快速编制与信息标注. 通过实例证明了算法的有效性和可行性.