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天水至陇南铁路是一条客货共线的区域干线铁路,有助于建立陇东南煤炭外运通道,发展和完善区域铁路运输网.通过阐述天水至陇南铁路功能定位,分析区域铁路枢纽现状及规划情况,提出了3个接轨方案,即杨家碾经潘集寨设站方案、天水站设西端联络线方案和天平铁路区间接轨方案,以及2个引入天水枢纽联络线方案,即单线联络线方案和双线联络线方案... 相似文献
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周海龙 《铁路通信信号工程技术》2021,(4):24-28
客运专线高速场与既有线普速场并站互联互通的情况在实际工程应用中越来越多,此时两场间联络线信号机设置情况及普速场列控、联锁设置方案比较复杂.以张呼铁路呼和浩特东站(含高、普速场)为例,详细分析普速场联锁及列控设置的最佳方案,并根据联络线长短分别给出高、普速场间联络线信号机设置最优方案:联络线较短时,因无法设置信号机,可由... 相似文献
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郝岩 《铁路工程造价管理》2012,27(3):27-29
东乌—包西铁路联络线位于鄂尔多斯市境内,东端与呼准鄂铁路相接,西端与东乌铁路增建二线相接,中间通过鄂尔多斯站与包西铁路相通,本联络线的修建并引入鄂尔多斯站,对完善鄂尔多斯地区铁路"三横四纵"路网格局和构建蒙西大能力运煤通道意义重大。经研究,提出3种联络线引入鄂尔多斯站方案,并对3种方案的优缺点进行比较,最终选定东乌—包西联络线外包鄂尔多斯站方案。 相似文献
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京福铁路客运专线安徽有限责任公司 《铁路技术创新》2013,(3):6-14
1 工程概况
合蚌高铁位于安徽省中部,北连京沪高铁,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接,是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线,也是京福铁路客运专线的重要组成部分.合蚌高铁线路起于京沪高铁蚌埠南站,沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站,同步新建蚌南联络线(蚌埠—蚌埠南站)、蚌福联络线(合肥北城—合肥南站). 相似文献
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改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程新建双线引入金华地区;同时新建铁路沪昆铁路客运专线与既有沪昆铁路并行经过金华地区,需要解决3条干线间的跨线车运行通道问题.文章对既有沪昆铁路、新建沪昆客运专线和改建金温线间设置联络线的方案进行研究,并提出建设方案. 相似文献
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某些枢纽车站包含两个高速场,均采用CTCS-3级列控系统,场间设有1/42大号码道岔联络线,联络线信号机设置及列控系统方案非常复杂。在这种特殊站场,首先要确保列车以160 km/h速度正常通过大号码道岔联络线,通过方案比选,得出场间联锁分界处必须采用虚拟信号的结论。其次,对两个高速场单独设置RBC时场间联络线列控方案进行研究,分析采用C3→C2级间切换方案和基于虚拟信号的RBC切换方案的可行性。通过研究比选,得出在大号码道岔联络线进行C3→C2级间切换方案不可行,建议采用基于虚拟信号的RBC切换方案。研究结论对类似枢纽车站具有较好的参考意义。 相似文献
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由于新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站没有便捷通道相连,杭州铁路枢纽内的互联互通尚未实现,制约了枢纽作用发挥。按照已批复杭州铁路枢纽中规划的杭州北联络线线位方案,虽能解决枢纽内新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站互联互通问题,但依然存在远期区段能力不足、运输组织不灵活等问题。从杭州北联络线及相关线路近、远期运输需求分析,并考虑杭州地区后期需开行市域列车需求等因素,对比分析原方案在运输组织、线路能力、工程投资等方面存在的不足,提出增设俞家塘线路所、三四线并行的优化方案。该方案实施后,杭州北联络线与沪乍杭铁路俞家塘线路所至勾庄线路所间可实现四线并行,既有杭州站、杭州东站也可通过增设俞家塘线路所直接沟通杭州西站杭临绩场和湖杭场,还可通过北东联络线实现与湖杭铁路湖州方向直接连通,提高了杭州铁路枢纽内运输组织灵活性。同时,结合枢纽内相关工程建设时序和规划线路建设情况等,论证加快推进本项目实施的必要性。 相似文献
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以西安铁路客专枢纽为例,阐述了枢纽地区大型客站两场间联络线及动车走行线列控系统等级选择需考虑及解决的问题,并分析了影响等级转换应答器组设置的因素,提出了枢纽内列控系统等级选择的原则及列控地面设备设置方案,供从事铁路列控工程设计者参考。 相似文献
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郑机城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,为方便郑州东部及开封方向旅客去往新郑国际机场,修建二郎庙线路所至郑州东站的客车联络线.通过本次研究,拟确定郑机城际铁路郑州东客车联络线的推荐方案,对引入经开站、下穿郑西客专引入二郎庙线路所、上跨郑西客专引入二郎庙线路所3个方案进行定性和定量分析,郑机城际铁路郑州东客车联络线推荐采用上跨郑西客专引入二郎庙线路所方案. 相似文献