基于DEA网络模型的我国铁路投入产出效率分析

运用DEA网络模型对我国国家铁路1998-2010年的运营效率进行分析,结果显示我国国家铁路在技术效率和规模效率方面实现了不断提高,且各年均实现较高的技术产出水平,体现了铁路运营效率的一贯性和进步性;但移动装备的投入相对短缺,据此对铁路固定设施、移动装备、运营管理等方面提出相应建议.     

基于BIM的铁路建设全寿命周期投资管理研究

研究目的:铁路项目建设具有投资规模大、工期长、专业种类多、施工条件复杂等特点,投资规模难以准确控制。本文分析当前铁路项目建设投资管理的办法及铁路BIM技术发展的现状,借鉴国内外现有的BIM技术方法和理念,全面阐述基于BIM的投资全过程管理解决方案及实现办法。研究结论:(1) BIM技术全面支持工程建设项目的所有相关方,能实现立项决策、设计、实施、竣工验收等建设项目全寿命周期内的协同管理;(2) BIM技术三个关键条件:计算工程量清单平台模型、各级造价分析软件、数据共享和协同管理平台在铁路建设项目中已具备实施条件;(3)大数据条件下将最前沿的BIM技术应用到铁路行业的项目全寿命周期管理当中,是造价管理和投资控制的大趋势,本研究结论可为基于BIM铁路项目全寿命周期投资管理提供参考。     

促进铁路技术装备技术进步的政策与建议

结合我国铁路运输供需极度紧张的态势和我国铁路高新技术装备发展的现状,有针对性地提出了几点促进铁路技术装备技术进步的政策与建议,可为铁路高新技术装备投资与管理借鉴.     

铁路调度一体化条件下移动装备使用评价指标体系研究

为提高铁路移动装备使用效率和运输经营效益，研究国内外移动装备评价指标体系现状，考虑铁路行业的特殊性，在调度一体化条件下，设计包括机车运用、动车组运用、列车开行方案的移动装备使用评价指标体系，给出指标的计算方法，并验证其可行性。该指标体系可为实现铁路移动装备的高质量调度指挥提供参考。     

高速铁路对我国铁路装备制造业竞争力影响研究

高速铁路建设发展离不开铁路装备制造业及相关技术的支持,同时也加大了对铁路运输装备的需求,促进我国铁路装备制造业的发展。随着《中长期铁路网规划》的逐步实施,我国高速铁路建设投资规模不断扩大,大量动车组投入运营。采用SWOT方法对我国高速铁路建设发展新形势下铁路装备制造业所处内外环境分析,确定产业竞争优势和劣势,明确面临机会和威胁,对制定我国铁路装备制造业未来发展战略、提升产业竞争力有着重要意义。     

铁路投资控制探讨

目前,铁路基本建设年投资额近3 000亿元,在建项目剩余投资规模将达到1万亿以上,铁路建设项目投资控制关系到发达完善铁路网建设的成败,通过对铁路投资控制的主体和对象的深入分析,探讨铁路投资控制的基本方法。     

“十三五”期间铁路总投资预测

正"十三五"铁路总投资或达4.2万亿元,年均投资8 000亿元以上。此前《铁路十三五发展规划征求意见稿》提出,十三五铁路固定资产投资规模将达3.5万亿元至3.8万亿元,其中基本建设投资约3万亿元,至2020年全国铁路里程15万km,高铁3万km。我们判断,《征求意见稿》规划的投资规模趋于保守,根据我们自     

基于独立第三方评估的铁路物流中心项目决策机制优化探讨

铁路物流中心项目是铁路发展现代物流的基础,具备项目投资规模大、承载功能复杂的特征,项目建设决策成为保证投资经济性和需求适应性的关键。针对中国铁路总公司在项目决策过程中缺乏独立第三方评估依据,运用赫伯特·西蒙的组织决策理论,结合普洛斯物流地产项目投资决策模式,提出基于独立第三方评估的铁路物流中心项目决策机制,探讨落实项目退出机制和开展项目招商两项保障措施,为降低项目投资风险提供理论支撑。     

中国铁路实现跨越式发展的资金保障分析

中国铁路实现跨越式发展的资金保障包括资金筹集和资金节约两方面。一方面,铁路建设的投融资应采取政府主导的多元化投资模式,其中项目融资是实现投资主体多元化和投资方式市场化的重要途径;另一方面,应使铁路建设项目的工程寿命周期成本达到最低,关键是强本简末,严格控制投资规模以及铁路建设项目的工程造价,采取有效的工程项目管理模式。     

俄罗斯铁路提高机车车辆使用效率的措施

俄罗斯铁路机车车辆严重老化，给铁路运营工作带来很大困难。机车车辆制造企业因多年投资不足、产品销售不畅，生产能力下降。在铁路运量回升后，机车车辆供应不能满足运输企业的需求。为此，俄罗斯铁路采取修旧利废，充分利用机车车辆的有效资源、加大机车车辆运用方面的投资和生产力重新布局、加强路外机车车辆的运营管理、强化信息技术应用、强化管内运输、重视科技创新在提高机车车辆运用效率中的作用等一系列措施，提高机车车辆的使用效率，为国家经济发展提供运力保证。     

动车组运用检修设备管理探讨

设备管理的目的是取得最佳投资效果,动车组运用检修设备管理更需要充分发挥其效率,并最大限度谋求设备寿命周期中的费用最经济。将铁路传统的独立式设备管理和现代企业社会化设备管理进行融合,提出对动车组运用检修设备管理引入社会化维修资源的建议,实现铁路企业资源利用最大化的目标,同时也为铁路各级设备管理单位提供参考。     

铁道部迅速落实国务院扩大内需促进经济增长措施

据《人民铁道》报道国务院11月5日常务会议召开之后，铁道部迅速落实国务院扩大内需、促进经济增长的十项措施，加大铁路建设投资规模，确保国民经济保持平稳较快增长。今年预计完成投资3500亿元，其中第四季度将完成1500亿元以上，是前三季度完成投资的总和，建设里程和投资规模在我国铁路建设史上前所未有。     

云南2014年铁路建设投资预计将达300亿元

<正>5 据新华网报道,云南将加快推进铁路建设项目,2014年铁路建设投资预计达300亿元。云南铁路建设投资规模近年来持续增长,2013年,昆明铁路局累计完成固定资产投资264.28亿元,其中,基本建设投资258.87亿元,同比增长54.4%,"八出省、四出境"的现代化铁路交通网逐步     

关于开展工程成本统计分析的探索

目前铁路固定资产投资统计，仅限于对投资规模、工程进度、完成的实物量和投资额进行统计，而对投资效益与投资成本统计涉及不多。研究认为，对铁路建设的大量投资建设项目进行及时定期的成本分析，不失为控制工程成本、降低工程造价的好方法。     

长乌铁路主要技术标准的选择

铁路的主要技术标准是决定铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的重要依据,对铁路能否满足国家运输需求,运营效率的高低、投资规模和经济经益的大小有重要影响.以长乌铁路为例,就铁路主要技术标准的选择进行探究.     

我国高速铁路建设管理信息化的思考

我国高速铁路建设普遍采用建设和运营合一的管理体制,投资规模大、建设周期长、技术标准高、专业跨度大、质量要求严,必须树立现代建设管理理念,大力推进信息化进程,尽快开发和构建铁路建设项目管理信息系统,加强建设过程管理,严格质量、进度、投资、安全、工期、环保六位一体的管理体系,保障工程按期、优质、安全完成,为铁路运营奠定坚实的设备基础和管理基础.     

我国合资铁路公司运价管理体系的研究

针对现阶段铁路建设投资规模及路网覆盖情况，分析我国铁路运价存在的不足之处，研究在现有条件下，如何满足社会需求构建和谐铁路，以及保证合资公司的合理投资回报，提出我国合资铁路公司如何做好运价管理体系的建议。     

欧洲铁路投融资模式的借鉴与中国铁路客运专线投融资模式的思考

实施“十一五”铁路网规划共需建设投资12500亿元．其中铁路客运专线和城际铁路建设资金占60％以上．所需资金规模相当可观。特别是根据最近对规划建设项目的完善和补充．客运专线的投资规模还有可能提高。     

2009年铁路对工程机械拉动效应将更明显

2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元,比2008年铁路固定资产投资额增长了近130％。其中,安排拟新开工项目80项,新增投资规模为15000亿元,其中,2009年将完成铁路基建投资6000亿元。     

2010年我国铁路投资规模有望再创历史新高时间

据铁道部网站3月25日消息 2010年铁路投资规模将再创历史新高,同时,将继续加大投融资体制改革力度,广泛吸引社会资本参与铁路建设,支持保险、信托等机构和民间资本对铁路建设的投资,加快已经成熟的股改项目上市的准备工作,择机上市融资。2010年,全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。到“十一五”末,我国铁路营业总里程将超过9万km。