正线出站信号机处有源应答器报文发送原则探讨

根据相关规范,从应答器容量角度,对正线出站信号机处有源应答器报文发送原则进行分析;结合现场联调联试案例,总结现场3种直向发车(含通过进路)有源应答器报文发送情况;分析对比各发送方案的优劣,提出优化建议.该项研究可为设计及测试提供参考.     

合肥枢纽商合杭铁路绕行原因分析及方案研究

合肥枢纽衔接既有合蚌、合福、商合杭及规划沿江高速铁路等多条线路,形成大型放射状枢纽.受合肥北城站型影响,商合杭铁路开通后需在合肥北城站转线至合福铁路,绕行经合肥南站、巢湖东站后回归商合杭本线,引起运输时分和距离增加.针对这一问题,本文通过梳理合肥枢纽客站分工和点线能力,详细分析商合杭铁路绕行原因,从提升通道能力、增设联...     

计算机辅助验证正线应答器报文的系统设计

CTCS-2级应答器报文数据的验证一般采用手工绘图、标注核对的方式。计算机系统通过ADO.NET数据接口导入相关数据,实现自动绘图功能,并使用多缓存的双缓存技术解决拖动时的缓冲和闪烁。采用线性查找和比对技术,实现自动验证部分应答器正线报文数据的功能,为报文分析人员提供有效的辅助手段。     

列控应答器报文可视化分析软件的设计与实现

应答器报文是实现CTCS-2级列控系统功能的关键数据。介绍了一种基于数据可视化方法分析验证应答器报文的软件——BTViewer的设计和实现,该软件为应答器报文的设计分析、现场维护提供了全新的手段和工具。     

合蚌高铁引入枢纽信号列控改造

合蚌高铁位于安徽省中部,北起蚌埠,经蚌埠南站接入京沪高铁,再经蚌埠站接入津浦线,南至合肥,经合肥站引入合肥枢纽与合宁、合武线沟通,线路呈南北走向,是京福铁路的一部分,也是京沪高铁与沪汉蓉铁路的联络线. 合蚌高铁正线全线地面配置CTCS-3级列控系统(C3).京沪高铁蚌埠南站地面配置列控系统,合肥枢纽合肥站与合宁、合武线相接地面配置CTCS-2级列控系统(C2).     

简谈列控系统应答器编码策略和编码装置

在列控系统中,应答器在既有线提速改造、客运专线和新建高速铁路中都发挥着巨大作用。首先分析应答器报文构成、用户报文组成,接着分析欧洲标准的应答器编码策略,最后研究几种应答器编码方案和设计。     

根竹站ATP等级转换紧急制动的分析处理

本文针对广西玉林开通动车组列车后,在黎湛线根竹站发生紧急制动的故障实例,通过下载动车组ATP运行记录数据,结合地面应答器报文数据进行综合分析,判断故障为200C型ATP在处理地面应答器报文描述的线路数据信息的逻辑上存在缺陷。提出了修改地面应答器报文或修改ATP设备软件逻辑两种解决方案,并进行修改地面应答器报文试验,彻底解决了该问题,确保了动车组列车的安全。     

基于G网模式的应答器报文读取数据传输系统研究

应答器是CTCS-2/3列控系统的重要组成部分,应答器报文数据的正确与否直接关系着动车组列车的运行安全.开发集应答器报文现场智能分析、应答器准确定位和报文远程传输功能于一体的便携式应答器报文读取数据传输系统,可通过GPRS网络实现对现场应答器及LEU状态的及时分析、及时判断、及时处理,可有效提高检修效率,为高速铁路行车安全起到保障作用.     

速度160km/h渡线上接触网电分段设计研究

分析了合蚌高铁合肥北城站在线间距6.5 m的渡线上设置绝缘关节式电分段平面布置及碗臂结构形式,该形式满足接触网电气分段及列车通过速度160 km/h的要求。     

便携式应答器报文读写器的设计与应用

随着高铁建设的快速发展,点式应答器在列控系统中被广泛使用.结合应答器设备现场维护需求,详细说明了对应答器报文读写操作的设计过程,完成便携式应答器报文读写器的设计.     

龙腾大别山——合武铁路客运专线

线路走向与工程概况 合武客运专线横跨安徽省西部、湖北省东部,东起合肥市,西至武汉市,是沪汉蓉铁路通道的重要组成部分,正线全长359.361公里.线路从合肥站引出,经徐底下疏解区至桃花店站,并线于合九线,在合肥西站南面与合九线疏解后,与既有宁西线并线引入长安集站,并在长安集站西咽喉与宁西线分线西行,经南分路后,与既有宁西线并行引入六安站.     

应答器报文实时组帧技术的研究

应答器报文是CTCS-2级列控系统的重要组成部分。通过对预先存储应答器报文局限性的分析,说明了应答器报文实时组帧技术的必要性,并详细阐述了具体的实现原则和方法。     

蚌埠工务段

蚌埠工务段始建于1945年8月,路局生产布局调整后,原宿州工务段、淮北工务段等并入蚌埠工务段。全段管辖既有线共计1187.810km,其中正线804.698km,站线383.112km,既有线道岔1281组。管辖京沪高铁里程为上下行K804+000-K988+000,包括蚌埠南、定远、滁州、扬州线路所3个站场和1个线路所,运营里程184km,其中正线延长368km,到发线、站线延长20.207km;道岔56组。管辖合蚌客专上下行合计251.993km。包括淮南东、水家湖、合肥北城3个车站,到发线、站线延长公里11.836 km;道岔42组。     

关于列控系统应答器报文修改方案的分析与运用

通过分析新建高铁接入既有枢纽站以及其他因素引起列控系统应答器报文的修改,寻找最佳匹配方案使之沿线修改应答器报文的工作量降至最低的最佳方案,有效节省人力、物力和财力,力求在安全前提下在规定时间内完成规定数量的应答器报文修改,实现应答器报文修改成功率100%。     

石太客运专线列控报文设计

应答器报文是客运专线列控系统的重要组成部分。介绍在石太客运专线的列控系统设计中,在遵循铁道部相关技术规范的基础上,在应答器报文编制中采用的一些创新设计,对于列控系统设计人员理解相关规范、深入了解列控系统的性能和灵活使用报文信息具有一定的指导作用。     

既有高铁C3车站引入C2高铁线路特殊进路报文编制研究与应用

为保证宝兰客运专线引入已开通运行的CTCS-3级列控系统宝鸡南站,需对地面应答器进行报文编制及数据测试。首先根据现场存在的由于特殊应答器设置及特殊场景测试不完善导致报文溢出问题进行分析,提出速度报文及距离报文合并和设置有源应答器等多个技术方案,通过车载仿真及数据测算最终采用设置有源应答器解决报文溢出的方案,该方案有效解决应答器报文溢出问题,并为类似项目提供借鉴。     

客运专线有源应答器监测装置研究

详细介绍有源应答器监测装置的工作原理、设计结构,实现对各种应答器进行报文读取、检测和解析报文、直接检测LEU（轨旁电子单元）的发送信息等功能。     

基于大容量存储器的应答器报文存储设计

应答器(Balise)和地面电子单元(LEU)是CTCS2级和以上各级列控系统中的重要组成部分.介绍应答器编程和测试工具的报文存储部分.重点介绍大容量存储器AT45DB642D的软硬件设计,实现应答器报文的写入和读取功能.     

CTCS-2级应答器报文编解码系统的仿真研究

应答器在CTCS2(China Train Control System 2)级列车控制系统中作为车-地间信息传输的主要媒介之一应用非常广泛.点式应答器是CTCS2级列车控制系统的重要组成部分,包括有源应答器和无源应答器两种.本文根据应答器报文的编解码原则、报文的结构、信息提取方式对报文编解码过程进行仿真.     

应答器报文编制规则的形式化建模与验证

应答器报文的正确与否直接关系到列车运行安全。CTCS-2级列控系统应答器的应用原则是C2应答器报文编制的起点和依据,应答器报文的正确性与应用原则的正确性及其是否被正确执行直接相关。基于文本语言描述的应答器应用原则易产生二义性问题,存在较大隐患。通过深度挖掘应答器应用原则,并结合列控数据,从中提取出具体报文编制规则,采用UML与NuSMV相结合的方法对具体的编制规则进行形式化建模与验证,并以一种类型的报文生成为例,构建规则的UML模型,对UML模型进行扩展和抽象,将其转换为NuSMV模型,用模型检验工具验证其活性、转移性和确定性等,可以得到应答器应用原则中存在的问题,对确保应答器报文的正确性有重要意义。