城市群轨道交通的一体化发展

截至2015年底,我国的城市化率已达到56％,正从城市化的第一阶段转向第二阶段的纵深发展. 从世界城市发展规律来看,第二阶段的城市化与第一阶段有着重大区别.主要表现在以下三个方面:一是城市发展呈现两极分化、强者恒强的态势;城市群或都市圈将进一步扩大,并快速形成一批人口在3 000万以上的超大城市和特大城市,而中小规模的城市发展相对缓慢.     

城际轨道交通在城市群发展中的意义

分析了发展城际轨道交通的意义和作用.研究了城市群区域发展中各城市之间规划和建设城际轨道交通的必要性,提出了城市群中各城市间发展轨道交通的可行性.     

共建世界级城市群背景下天津市轨道交通发展策略研究

通过对照发展成熟的世界级城市群轨道交通经验,分析认为天津现状轨道交通发展存在网络规模不足、层次结构不合理;区域轨道骨架基本形成、重要廊道覆盖不足;市域轨道发展滞后、空间统筹能力不足;城区轨道建设缓慢、提升城市活力不足等问题.结合天津市作为区域中心城市的定位,提出打造"多网融合"的轨道交通体系,支撑区域产业链条完善及多中...     

长株潭城市群城际轨道交通建设必要性研究

在分析长株潭城市群经济发展现状及客运需求的基础上,借鉴我国城市群城际轨道交通发展与实践经验,深入研究长株潭城市群建设的必然趋势及其大运量、高效率、节约型、环保型的城际铁路功能定位。研究的结论为,规划和建设长株潭城市群城际轨道交通网,不仅可满足急剧增长的旅客出行需求,推动城市群经济一体化、同城化步伐,也是实现城市群"两型"社会建设及经济可持续发展的必要举措。     

城市群城际轨道交通停车换乘可行性研究

简要介绍城际轨道交通运营的特点,就机动车发展水平、出行需求特征、换乘设施、公路运输发展状况、停车换乘费用等方面分析停车换乘影响因素,并选择公路运输发展状况、城市道路和公路交通状况、出行效用3个指标评价城际轨道交通停车换乘的可行性,通过实例分析,证明这些指标的有效性.     

贵安一体化地区轨道交通发展模式研究

介绍了贵阳市和贵安新区的发展规划及贵安一体化发展趋势。以贵安一体化地区为例,深入研究都市区各圈层轨道交通服务对象及适宜的轨道交通模式,对我国都市区同城化轨道交通网络建设发展具有启示借鉴意义。     

美国东北部城市群多层次轨道交通系统研究

美国东北部城市群多层次轨道交通系统包括城际铁路与区域铁路、市郊铁路和捷运系统以及连接枢纽,各个层次的轨道交通系统服务对象、服务范围明确,线路参数与服务需求相匹配,通过交通枢纽可以便捷换乘。另外,美国也针对各城市群进行整体轨道交通发展规划,进一步完善多层次轨道交通系统。对比我国城市群轨道交通系统发展现状提出建议:亟需确立结构完整和功能明确的系统框架,并以城市群为对象进行统一规划与资源整合。     

日本市郊轨道交通发展模式

日本轨道交通在世界处于领先地位,其市郊铁路在城市轨道交通中更是占据重要比例。分析日本的市郊铁路建设与经营模式,将其取得成功的原因归纳为3个方面:1)经营主体多元化;2)主动创造交通需求;3)土地综合开发与主兼业经营策略。通过对日本的分析,希望可以为我国市郊铁路的建设发展提供借鉴,同时引发对如何利用民间资本参与基础设施建设、运营的思考。     

基于区域城市群的城际轨道交通发展定位和思考

当前我国城际轨道交通发展方兴未艾,在区域城市群的一体化和同城化中发挥了重要的基础作用。但由于理论和规则相对滞后于实践,使行业的持续发展受到了一定挑战。通过明晰定位、建章立制、确立标准、政策支持等措施,确保城际轨道交通能够在正确的道路上健康快速发展,为区域城市群的建设发挥更大的促进作用。     

厦漳泉区域轨道交通发展模式研究

通过分析厦漳泉区域地理特征、经济发展水平、现有交通设施,认为区域具备一体化的基础。厦漳泉都市区需要覆盖中心城市及周边组团、服务于中长距离出行、以通勤和弹性客流为主的区域轨道交通。区域轨道交通线路围绕厦门开展规划,兼顾都市区及厦门市域快速出行功能。依据国内外都市圈轨道交通系统规划、建设、运营经验,在现有公路、铁路网络已实现厦漳泉城市群间点到点直达交通联系的前提下,推荐厦漳泉区域轨道交通采用城市轨道交通快线模式。在邻近城市间1 h可达的时间目标下可选择最高运行速度120 km/h的地铁车辆,开行多种运营交路及快慢车,分时分地满足客流需求,并提高乘车舒适度。区域快线宜尽早规划,修建时机取决于区域一体化的发展进程。     

江苏省沿江城市群城际轨道交通线网规划方案研究

城际轨道交通的规划建设是城市群发展的必然要求,江苏沿江城市群是我国城市化进程过程中重点发展的区域。根据沿江地区城市群的特征,把沿江地区城际轨道交通线网分为主骨架城际网和都市圈城际网两个层次进行规划,重点研究沿江地区都市圈内部中心城市之间以及中心城市与中小城市之间的城际轨道交通通勤线网。     

城市群区域城际轨道交通线网规划评价指标体系研究

通过对城市群区域城际轨道交通线网规划评价目标、原则、指标之间关系等因素的系统性分析,建立了一套适用于城市群区域城际轨道交通线网规划评价的指标体系。     

PPP模式推动北京轨道交通发展

未来10年内，北京轨道交通将以每年40km的速度增长，到2008年轨道交通里程将达到300km，总投资超过600亿。随着我国经济的发展和体制改革的深入，政府单一投资已经难以满足轨道交通建设的需求，PPP（Public Private Partnership）模式作为近年来在国外基础设施领域新兴的一种项目运作方式逐渐受到广泛关注。现结合北京地铁4号线，分析PPP模式的定义和特点、实施的必要性、运用过程中要注意的问题等，由此阐明PPP模式有利于北京轨道交通今后的发展，同时可为我国轨道交通建设开辟一条切实可行的新路。     

完善长三角世界级城市群的轨道交通网络

根据世界银行2009年的一份报告:全球大概在1.5％的土地面积上,聚集了全球一半的生产活动;在美国,有2.43亿人口(约占总人口的76％)主要集中在仅占美国总面积3％的土地上.这些区域就是全球生产效率最高的城市群.随着我国城镇化的发展,城市群也已成为城镇化的重要形态.中国经济开始从省域经济,也就是行政区经济,向城市群经济转变,很多跨省的城市群已逐步呈现.城市群内部的各个城市相互整合、相互协调、统筹发展,再加上新出现的一批小城镇,就能产生“1+1＞2”的聚合效应.     

山东半岛城市群城际轨道交通规划获批

7月19日,山东省发改委网站公布,《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划(2011-2020)》已经获得国家发改委批复。按照规划,山东省在十二五期间将围绕济南、青岛等城市重点建设五条城际轨道交通,总里程达到482 km,而预计到2020年总里程将达到约865 km。国家发改委在批复中指出,城际轨道     

区域性轨道交通与珠江三角洲城市群的可持续发展

在分析区域交通系统与城市群形成发展关系的基础上,总结了珠江三角洲城市群可持续性发展对区域交通运输系统的要求.结合珠江三角洲运输现状和客运面临的挑战,分析了区域性轨道交通的功能定位及其对城市群的影响.指出建设区域性轨道交通将促进珠江三角洲城市群的可持续性发展.     

深圳市轨道交通投融资模式研究

分析了深圳轨道交通建设的投融资模式,深入阐述了深圳市"轨道+物业"投融资模式的法律政策、融资框架、实施路径,结合深圳市土地资源紧缺等问题,提出深圳地铁四期工程应在"轨道+物业"投融资模式基础上,发展公私合营(PPP)等市场化的投融资模式,实现轨道交通交通建设、运营的可持续发展。     

城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价

在城市群区域城际轨道交通线网规划综合评价中,构建一种新的基于模糊集-熵组合赋权,应用灰色系统理论进行评价的模糊集-熵-灰色系统理论组合评价模型来进行综合评价;首先应用梯形模糊数确定各指标的主观权重,引入熵值理论确定各指标的客观权重;然后采用线性加权法将各指标的主观权重和客观权重进行线性加权求和得到组合权重;最后应用灰色系统理论建立灰色关联模型、规范评价指标值、计算灰色关联系数和灰色关联度,根据灰色关联度值的大小来优选线网规划方案。