全面推进欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)

欧洲铁路运营管理系统(ERTMS)是欧盟战略的重要组成部分。在推进和实施ERTMS的进程中,欧洲国家都在积极努力向前推进ERTMS项目。提交给欧洲委员会的发展计划中表明,10￣15年内,大多数欧洲国家的主要线路将装备ERTMS。ERTMS的6条优先建设通道是在欧洲列车控制系统(ETCS)路网通道的基础上选择的,仅占欧洲路网的6%,却承担了目前货运量的20%。ERTMS工程还得到了欧盟的财政支持,专门成立了两个独立的工作组,加快实现欧洲铁路的互通性,振兴欧洲铁路。     

利用卫星进行列车位置验证

为实现2050年"零"排放目标,欧盟委员会决定将2021年定为欧盟"铁路年". 虽然一致认为ERTMS是降低铁路运输成本,提高铁路服务安全,实现"零"排放计划目标的基石,但是,近年来ERTMS部署十分缓慢,主要是成本问题.为此,提出利用卫星定位(尤其在区域铁路中)即所谓"游戏规则改变者",降低固定资产投资,目前已开展了...     

基于卫星的列车定位技术在意大利完成实验

正2月24日,ERSAT EAV卫星信号系统的测试正式完成。当天,包括欧盟铁路总局局长约瑟夫?多普尔鲍尔先生、国际铁路联盟主席让-皮埃尔?卢比努先生以及欧洲铁路联合会总干事利波尔?洛克曼先生在内的多位贵宾在西西里的卡利亚里-黛琪曼努线上观看了这项技术的运行展示。ERSAT EAV系统是欧洲在将ERTMS系统与伽利略卫星导航与地理定位系统以及公共通信网络结合在一起后形成的第一代系统。该项技术通过卫星以及与ERTMS系统的接口进行列车定位。借助卫星定位技术和公共网络,这套系统预计可将ERTMS系统的优势用于行车密度较低的地区线路上;同时,比起完整地     

数字融合时代的来临

正ERTMS:3月份,比利时铁路运营商Infrabel公司在布鲁塞尔主办了第12届ERTMS世界大会。国际铁路联盟(UIC)总干事让·皮埃尔·卢比努在其开幕词中指出"列车控制是不够的"。他认为未来的信号系统需要超越简单的闭塞和速度控制,并与运输管理系统有"更加紧密地"结合,从而     

欧洲系统互联互通——是否仍难以推进

<正>业界普遍认为欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)是标准列控系统,并正在被各国铁路所采用。尽管如此,ERTMS技术本身及其在欧洲的应用情况仍不尽人意。大卫·布里金肖对ERTMS的现状进行了分析。新科技的发展并非总能够达到设计之初的目标,这从ERTMS即可见一斑。在1989年诞生之时,ERTMS旨在研发可覆盖欧洲多种信号系统的列控系统,使列车只需通过本国信号系统和ERTMS便     

GSM—R—欧洲铁路控制系统（ERTMS／ETCS）的基础

1 ERTMS/ETCS背景 欧盟、国际铁路联盟、欧洲铁路组织和铁路信号与通信公司通力合作,创立了一种一体化的欧洲铁路控制命令系统,称为ERTMS/ETCS.该系统可以为列车在本国和外国铁路网中以最大允许速度运行时提供安全所需的数据.最大允许速度由3个因素来决定.(1)列车的特性(它的重量、牵引性能);(2)轨道的性能(坡度、弯道、桥梁);(3)允许运行距离(它由列车目前的位置及前方列车位置来决定).     

ERTMS能否真正实现互联互通仍然存在疑问

国际铁路联盟ERTMS会议在马拉加开幕前夕，国际铁路联盟基础设施主任杰勒德·道尔顿就ERTMS的发展方向发表了个人观点。     

ERTMS争议多多

2010年4月，由世界运输论坛在罗马发起的ERTMS会议中，ERTMS引发了激烈的争论。 针对ERTMS的对立观点有很多。那些使用了ERTMS的铁路，一旦把初期遇到的问题解决之后，就会对这个系统很满意。     

适用于我国Ⅲ、Ⅳ级铁路的列控系统

我国Ⅲ、Ⅳ级铁路有配备列控系统的需求.ITCS和ERTMS Regional是适合Ⅲ、Ⅳ级铁路的2种列控系统,介绍了它们的结构和功能特点.     

韩国铁路装设欧洲ERTMS系统

为了提高韩国铁路列车运行管理现代化水平和确保铁路行车安全，韩国Korean Nafional Railroad （KNR）铁路公司决定装设欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）。目前最先进的ERTMS管理系统将在韩国2条主要干线上出现：一条是从首都汉城到大田和位于东南海岸釜山港口之间的线路,另一条是连接大田与位于西南海岸木浦港的线路。这2条干线总长760km。整个工程预算总造价不超过4200万美元。     

ERTMS／ETCS的安装工作已全面展开

欧洲铁路运输管理系统和2级欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)的安装工作正在瑞士第一条高速线路和庞大的列车车队上全面展开。由于ETCS试点项目开始发生了一些问题,新线路上目前还正在安装一个备用系统。瑞士联邦铁路(SBB)将从本年开始启动其享有盛誉的铁路2000项目。铁路2000项目是为提高跨越     

欧盟铁路系统互通性技术规范解析（下）

欧盟铁路系统互通性技术规范(TSI)是根据欧盟铁路系统互通性指令要求,由欧盟铁路局组织制定的技术法规,涵盖欧盟铁路系统各专业领域的技术规范和合格评定相关规定。解析欧盟铁路系统互通性指令和欧盟铁路系统互通性技术规范(TSI)的主要内容,并以欧盟铁路系统"基础设施"子系统互通性技术规范为例予以分析说明,对完善我国铁路技术规范和合格评定体系具有重要的借鉴意义。     

立陶宛授予支撑互联互通信号系统开发的合同

正立陶宛研究、试验开发与创新战略委员会已经授予立陶宛铁路公司两份合同;一份价值230万欧元的合同用于支持天然气机车的开发,另一份价值200万欧元的合同用于信号设备的开发。其中,信号设备开发合同旨在开发出既与欧盟ERTMS兼容又与1 520 mm轨距区域内传统信号系统或邻国信号系统兼容的     

客运专线列控系统模式探讨

本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTMS／ETCS应用等级和中国CTCS应用等级要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。     

英法比铁路企业将联合实施ERTMS 增强区域高铁网络互联互通性

正日前,英国HS1、法国国铁、比利时铁路公司Infrabel及英吉利海峡隧道运营GetLink一起签署了一项合作协议,将在他们运营的高铁网络上联合实施欧洲铁路运输管理系统ERTMS。4家公司承诺在连接伦敦、巴黎和布鲁塞尔的高速线上统一部署ERTMS,他们将分享专业经验,选择一个统一的技术系统,并根据共同的实施时间计划开展相关工作。这种合作将从最大化规模经济     

ERTMS在全球铁路系统中备受青睐

3月31日，欧洲铁路工业联盟（UNIFE）总裁Michael Clausecker先生说：“我们的UNIFE公司统计资料显示．非欧洲国家投资欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）的份额接近全球投资该系统总额的50％。”他说：”这种趋势表明，由于ERTMS在功能和多种潜在的补充功能方面具有相当多的优点．因此目前ERTMS已经成为公认的全球列车自动防护标准（ATP）．是全球铁路部门值得信赖的技术。”他还说：”中国、韩国、印度、阿尔及利亚与沙特阿拉伯大规模地投资ERTMS的迹象表明．ERTMS已经成为欧洲该领域技术的’佼佼者’。”     

英国运用欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划的测试时间安排

今年早些时候,铁路网络公司(Network Rail)在位于威尔士地区的威尔士铁路上完成初期运用计划,标志着这家公司已经实现公司实施的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)计划中的一个里程碑目标。基思.巴罗(Keith Barrow)在本文中论述ERTMS系统供货商、基础设施管理商以及列车运营商正在如何努力克服系统运行初期出现的问题。     

欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)努力适应欧洲新环境

<正>David Briginshaw先生在2009年3月西班牙马拉加举行的国际铁路联盟(UIC)欧洲铁路运输管理系统会议上注意到:尽管ERTMS有很强的可靠性,铁路数字移动通信系统(GSM-R)的新产品也已经被迅速投放市场;同时,欧洲列车控制系统(ETCS)的工程数量不断增长,特别是在欧洲以外的地区。但是,ERTMS在欧洲还是缺乏信心。     

意大利国家铁路公司从ERTMS中获得新的收益

<正>意大利国家铁路公司(FS)正在拓展ERTMS的边界,以便提升高速铁路网络的线路速度,提高主要城市运能,改善货运的互联互通,通过降低农村线路运营成本避免农村线路停运,以及更好利用ERTMS提供的数据。意大利铁路网络公司负责控制命令和通信系统的主管法比尔·瑟奈西认为:在许多情况下,这意味着需要率先研发新的解决方案。     

瑞士领跑欧洲列车控制系统

欧洲铁路交通管理系统是国际铁路联盟（UIC）为统一欧洲铁路运输的管理而制定的系统。欧洲铁路交通管理系统英文名全称为European Rail Traffic Management System．缩写为ERTMS。ERTMS是一个庞大的系统,其核心部分是欧洲列车控制系统（英文全称为European Train Control System,缩写为ETCS）,此外还有GSM—R。ETCS第一级保留了原道旁信号系统,增加了列车自动控制（ATC）和司机室信号功能。与第一级相比,第二级增加了”运行监控机制”,并以GSM—R取代道原旁信号系统。ETCS是未来欧洲各国在其铁路干线上的最佳选择。