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1.
唐为民 《铁道标准设计通讯》2009,(7)
合蚌通道位于安徽省境内,既有合蚌通道由水蚌线与淮南线淮南至合肥段组成。随着国民经济的快速发展,既有合蚌通道的运能与运输质量已不能满足要求,必须进行改造。从客货运量、客货流特点、既有设备状况、地形地貌及本通道的地理位置、重要经济据点及铁路中长期规划等因素,提出引入蚌埠地区接轨方案和客货共线、新建客运专线2个大的线路方案,并提出推荐意见。 相似文献
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京福铁路客运专线安徽有限责任公司 《铁路技术创新》2013,(3):6-14
1 工程概况
合蚌高铁位于安徽省中部,北连京沪高铁,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接,是京沪高铁与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线,也是京福铁路客运专线的重要组成部分.合蚌高铁线路起于京沪高铁蚌埠南站,沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站,同步新建蚌南联络线(蚌埠—蚌埠南站)、蚌福联络线(合肥北城—合肥南站). 相似文献
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合蚌客运专线沿蚌淮高速公路跨合徐高速公路、水蚌铁路、窑河,经淮南市,与淮南铁路并行,经长丰县至合肥市,线路大致呈南北走向,全长130.589km。其北连京沪高速铁路,南接合肥枢纽与合宁、合武铁路衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道的快速连通线,也是京福高速铁路的重要组成部分,正线为双线,旅客列车速 相似文献
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合蚌客运专线设计时速350km,由于其牵涉多个地区、枢纽,与多条线路交叉并行,可靠性要求高,牵引馈线多的特点,牵引供电系统设计难度大。牵引供电方案设计在结合交通网络规划,考虑资源共享的要求下,首先研究了地区、枢纽的供电方案,进而确定全线变电所分布方案。牵引变电所则围绕可靠性、资源兆享、创新设计等方面进行设计。 相似文献
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1工程概述合肥站为合武、合宁线的始发终到站,同时既有淮南线通过绕行线接入合肥站。合蚌客运专线(简称合蚌客专)引入合肥站引起合肥站站场改造及合武、淮南线改线。主要改造内容包括:站内插铺4组道岔;合武绕行下行线进站信号机ST外移、区 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(12):10-13
客运专线联络线引入中间站时,不同的车站布置形式对线路与车站将产生不同的影响,甚至影响客运专线干线的能力。对淮北客车联络线引入萧县北站平面布置图型进行研究,提出线路别方案和方向别方案。根据枢纽客运量及列车开行方案,淮北客车联络线引入萧县北站后萧县北站的平面布置图型设计了线路别引入分场布置方案和方向别引入合场布置供比选。通过采用定性和定量分析方法,从预留工程影响、与城市规划的协调、工程投资三个方面分析,淮北客车联络线引入萧县北站推荐采用方向别引入合场布置方案中的停站方案。 相似文献
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客运专线线路走向多目标决策分析 总被引:6,自引:3,他引:3
在对客运专线线路走向决策的特点进行深入细致分析的基础上,围绕客运专线线路走向方案优选系统的建立,开展了理论与应用研究工作;运用系统工程和软件工程理论与方法,采用数据仓库技术提出了客运专线线路走向方案优选系统中数据管理方法,并构造了相应的数据仓库结构以及客运专线线路走向方案优选系统功能结构,实现了客运专线线路基本走向决策支持系统关键技术;运用开发的"客运专线线路方案优选系统",实现计算机辅助进行成都至重庆客运专线线路走向方案的多目标决策分析。经反复筛选确定了成都至重庆客运专线线路走向的五个非劣方案,建立决策指标体系,进行权重计算和分析,确定了客运专线线路走向方案的优先顺序。 相似文献
12.
根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环型枢纽的特点,研究了今后枢纽建设、发展的总图构想方案.通过对枢纽客流特点、客车合理开行方案、跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议. 相似文献
13.
杜绍军 《铁道标准设计通讯》2011,(3)
根据合肥市社会经济发展规划和城市总体布局,结合合肥铁路枢纽既有格局正在形成环形枢纽的特点,研究了今后枢纽建设、发展的总图构想方案,通过对枢纽客流特点、客车合理开行方案、跨线及折角车流径路的研究,对京福铁路、商阜杭铁路引入合肥枢纽方案进行分析与探讨,提出了合肥枢纽客运系统仍维持两站格局,南北向两条客运专线合蚌和合杭引入合肥站、阜合和合福引入合肥南站的方案作为推荐方案的建议。 相似文献
14.
结合合蚌客专引入合肥枢纽合肥站的施工准备情况,充分利用既有线零星"天窗"点施工,减少大开通对运输的影响时间。提出了先进的组织理念,合理安排既有线施工。对客运专线引入既有枢纽方案的实施积累了宝贵经验。 相似文献
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商合杭、京九客运专线引入阜阳铁路枢纽的方案探讨 总被引:2,自引:2,他引:0
阜阳铁路枢纽处于规划建设的商合杭客运专线和京九客运专线的汇合处,两条客运专线在枢纽内的引入方式直接影响着枢纽内的工程改造和运营效益,同时也决定着客运专线本身线路条件的优劣和运营质量的高低。本着"提升客运、以人为本"的设计理念,通过对枢纽既有铁路布局及规划客运专线线路的研究,结合枢纽内近远期车流特点,对商合杭及京九两条客运专线线路在枢纽的引入进行了分析论述,研究了商合杭、京九客运专线引入阜阳站和新设客运专线站两套系列方案。并从城市规划配合、既有设施利用、车站及线路技术条件、工程技术经济等方面综合比选,提出客运专线引入枢纽的合理方案。 相似文献
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左武 《铁道标准设计通讯》2018,(7)
客运专线、城际铁路等多线引入郑州枢纽郑州南站,合理确定郑州南站车站布置形式有助于客运专线干线和枢纽的能力匹配。根据车站客运量及列车开行方案,采用定性分析和定量分析相结合的方法,对郑州南站平面布置图型进行研究,提出线路别引入分场布置和方向别引入合场布置两方案供比选。通过工程投资、区间能力、车站作业、运营条件、在建工程影响、运营管理、信号控制多个方面比较分析,郑州南站推荐采用线路别引入分场布置方案。 相似文献
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浅谈客运专线选线的基本原则和主要影响因素 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对秦沈、京沪、石太、武广等客运专线及国外高速铁路的研究和建设经验的分析,结合石太客运专线的方案研究,对客运专线选线的基本原则和主要影响因素进行分析论证,确保客运专线线路方案的技术经济合理. 相似文献
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《城市轨道交通研究》2009,(2)
2009年1月8日,由中铁上海设计院集团有限公司设计的合肥至蚌埠铁路客运专线正式开工建设。这是今年全国第一个开工的铁路项目。合蚌客运专线为中铁上海设计院集团有限公司承揽的首条铁路客专项目,使中铁上海设计院集团有限公司成为第三家独立承担完整客运专线总体设计的单位。 相似文献
20.
吴启新 《铁道标准设计通讯》2004,(8):27-29
秦沈客运专线是我国第一条采用一次铺设跨区间无缝线路施工技术建成的铁路线 ,结合秦沈客运专线的施工建设 ,介绍新建无缝线路的大型养路机械整道施工方案、工艺及质量控制。 相似文献