轨道交通控制中心人因工程设计

从运营需求出发,以人因工程学原则和ISO 11064等系列相关标准为基础,对轨道交通控制中心人因工程设计的内容和评估方法进行研究。将以人为中心的理念整合到控制中心的设计中,提出我国轨道交通控制中心人因工程设计框架和评估方法,对控制中心布局设计以及各个环节的人因工程设计流程进行探讨,并对控制中心声光热环境设计的影响因素进行分析,为我国轨道交通控制中心的人性化设计提供科学依据。     

兰州轨道交通试验段选择论述

1 概述兰州地铁1号线一期工程是兰州市和甘肃省第一次破土兴建城市轨道交通项目,也是兰州市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性城市基础设施工程之一,已经列为省市重点工程项目.轨道交通试验段工程是对设计、施工在材料、技术、施工工艺的一个试点,是控制全线工程安全的保证,决定全线工程质量的前提,地铁试验段工程的开工标志着兰州地铁从“纸上谈兵”的规划论证阶段正式转入“实施建设”阶段.所以试验段工程必须要确保工程质量、安全和工期,做到万无一失.兰州轨道交通1号线一期工程的试验段是1号线全线总体筹划的一个重要组成部分,方案的选择充分考虑工程实施性、代表性、控制性以及数据积累等方面因素.     

轨道交通智慧车站功能需求研究

随着城市不断向智慧化发展,智慧车站成为城市智慧交通的重要组成部分。结合智慧车站发展经验及郑州地铁运营现状,提出智慧车站功能需求,分析郑州地铁建设智慧车站的可行性。     

轨道交通高架线道路条件需求及控制分析

从高架区间及车站与道路相互关系的角度出发,分析城市交通规划中建设高架区间的道路条件需求和道路控制要求,高架车站道路条件需求和道路控制要求,以及声屏障的道路控制要求,对高架线与道路的综合规划具有借鉴和指导意义。     

兰州轨道交通通风空调系统类型选择

结合兰州气候条件及轨道交通工程特点,对轨道交通工程通风空调系统的类型进行了分析。针对传统地铁通风系统的不足,结合兰州夏季空气干燥的特点,提出在兰州轨道交通工程中采用直接蒸发冷却通风降温系统。对直接蒸发冷却通风降温系统和传统通风系统的初投资及运行能耗进行了比较。在兰州轨道交通工程中,采用直接蒸发冷却通风降温系统具有明显的节电节能优势和显著的经济效益。     

轨道交通节能北京市工程研究中心成立

<正>2015年1月30日,轨道交通节能北京市工程研究中心(以下简称节能工程中心)成立揭牌仪式暨城市轨道交通节能研讨会在北京城建设计发展集团有限公司成功举行。住房和城乡建设部、北京市发展和改革委员会、北京市重大工程     

中低运量轨道交通LTE专网带宽需求研究

研究目的:为适应现代社会发展的不同需求,悬挂式单轨、中低速磁浮、山地齿轨等中低运量轨道交通应运而生。中低运量轨道交通采用LTE系统实现多业务的无线综合承载。本文分析了车地无线通信的业务特点和带宽需求,提出了车地无线通信带宽需求计算方法和提出了不同带宽资源下的业务综合承载方案。研究结论:(1)中低运量轨道交通无线通信系统可充分考虑资源整合和降低造价等因素,没必要像铁路和地铁等大运量轨道交通那样繁杂,采用单个LTE系统代替传统的TETRA、WLAN等多个系统,实现多业务的综合承载;(2)针对中低运量轨道交通运营模式,分析了车地无线通信业务特点和带宽需求,并根据LTE系统本身可提供的容量限制,给出了在5 MHz、10 MHz、15 MHz和20 MHz不同带宽资源下,LTE专网业务承载方案建议;(3)本文的研究成果对悬挂式单轨、中低速磁浮、山地齿轨等中低运量轨道交通LTE无线通信系统的建设有一定的指导意义。     

上海轨道交通磁浮技术研究中心揭牌成立

正2019年12月11日上午,上海轨道交通磁浮技术研究中心揭牌仪式在磁浮公司举行。磁浮技术研究中心将做好磁浮线运营维护经验的保护和总结,培养一批磁浮技术的专家和人才,形成一批知识产权,积极探索技术推广和普及宣传。把磁浮线的运维管理经验向地铁线的运营管理进行移植和嫁接,积极参与地铁线运营管理课题,助力磁浮公司发展。     

轨道交通路网编播中心系统建设方案研究

本文结合国内城市地铁运营管理特点,提出了建设路网编播中心的两种方案,并对系统功能、总体框架设计进行探讨,最后建议采用“先制定标准,再搭建系统”的模式建设路网编播中心系统.     

市域轨道交通中的全自动运行需求

市域轨道交通和全自动运行系统是城市轨道交通业内的热点问题,两者的结合是必然的发展趋势.依据国际和国内对于城市轨道交通自动控制等级定义,从市域轨道交通的工程特点、建设运营成本特点出发,给出了市域轨道交通在全自动运行背景下的自动控制等级建议;并针对市域轨道交通的特殊性,提出了全自动运行下的运营需求、功能需求等方面需要特别关...     

轨道交通项目投资控制对象及控制工具研究

目前我国城市轨道交通建设存在投资额巨大、造价普遍偏高等问题。为提高城市轨道交通项目的投资控制水平,此文在投资控制的关键阶段,即设计阶段引入WBS理论,以《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》为依据,将城市轨道交通项目概算编制单元逐一分解,最终建立WBS树状结构模型。通过构建WBS模型找到城市轨道交通项目投资控制的关键点,并针对这些关键点提出相应的投资控制方法,以期提高投资控制水平。     

兰州轨道交通公司成功发行6亿元企业债

正兰州正在建设地铁1、2号线,其中全长约34 km的1号线预计今年建成运营。记者从兰州市轨道交通有限公司获悉,该公司已于近日完成首期6亿元企业债簿记建档工作。该笔资金将用于补充营运资金,提高企业可持续发展能力。兰州市轨道交通有限公司董事长段廷智介绍,这标志着我国西北地区城市轨道交通领域内首只企业债成功发行。日前,该公司第一期6亿元企业债簿记建档在北京中央国债登记结算有限公司顺利     

轨道交通车辆制动回馈控制方案研究

提出了基于电流和电压综合控制的车辆制动回馈控制方案。通过检测牵引变电站直流系统4条馈线电流和直流母线电压,可以有效判断车辆运行状态。现场运行数据和仿真结果证明,基于这些参数的启动判据可以保证能量回馈装置准确的回馈车辆制动能量,提高能量回馈装置的利用率。     

城市副中心与城市中心之间轨道交通布设研究

研究目的:在快速城市化的大背景下,许多大城市单中心摊大饼式的发展带来交通拥堵、环境污染等诸多问题。本文旨在通过合理的城市轨道交通线网布设来引导城市由单中心向多中心的转变,以实现城市可持续发展。研究结论:(1)主、副中心之间轨道交通布设应遵循强化主、副中心之间轨道交通线路规划,优先利用优质路由资源,结合客流大小确定主、副中心之间轨道交通规模,根据主、副中心空间布局及城市总体规划要求确定是否需要布设快线等要点与原则;(2)对于城市副中心与中心城区之间轨道交通线路,一般适合采用地铁制式、线路敷设方式多以地下形式为主;而位于城市外围的副中心级城市,其与中心城区之间的轨道交通速度目标值高、站间距大、线路敷设方式多为地面或高架形式、线路布设应充分考虑TOD发展策略引发的系列特征;(3)该研究结论可为城市主、副中心之间轨道网的布设提供理论指导。     

多中心城市布局轨道交通的探讨

城市布局结构和交通结构方面的缺陷是造成交通拥堵、环境污染等城市问题的2个主要原因。文中分析了二者之间的相互制约关系以及传统单中心城市和交通结构存在的弊端，指出我国城市应发展多中心城市形态和以轨道交通为主的公共交通结构。     

京津冀轨道交通创新中心挂牌成立

正近日,京津冀轨道交通创新中心由中国土木工程学会轨道交通技术工作委员会、京津冀城际铁路投资有限公司、石家庄市轨道交通有限责任公司、石家庄铁道大学等十家产、学、研、用单位联合倡议发起成立。今后,中心将以京津冀轨道交通一体化战略目标和市场需求为导向,整合京津冀地区轨道交通行业优势资源,开展轨道交通一体化理论创新、技术创新、政策建议方面的研究与实践,联合开展国家、地方及企业重点科技项目研发,打造京津冀轨     

轨道交通全自动无人驾驶场景的新功能需求

针对全自动无人驾驶场景,提出远程唤醒、远程限制驾驶模式、自动洗车、蠕动模式、车门/站台门对位隔离以及计轴故障复位确认等新功能需求,可为后续线路的建设、信号系统设计以及运营指导提供参考和借鉴。     

浅析旅游轨道交通发展的现实需求

随着我国国民经济的健康发展,国内旅游市场持续旺盛。在旅游高峰期,景区与景区、景区与城市间客流集散点之间的交通拥堵问题和客运服务供需矛盾问题日显突出。通过对旅游轨道交通的市场机会与需求特点、几种轨道交通模式的特性、实现客流聚集地和旅游景点之间的有效连接形成旅游带的可行性进行分析,就旅游轨道交通的有序健康发展提出建议。