CTCS3-300T列控车载系统运行可靠性分析

首先介绍CTCS3-300T列车控制系统车载设备的系统结构,然后简述车载设备运行基础数据的收集,最后阐述了ATP系统运行可靠性的分析和评价。     

CTCS3-300T列控车载设备速度跳变分析

从列控车载设备测速、测距系统组成及工作原理出发,对CTCS3-300T型列控车载设备速度跳变原因进行分析,在日常维护作业中,采取有针对性措施减少速度跳变对行车的影响。     

CTCS3-300T型列控车载设备继电器运用质量分析

继电器是CTCS3-300T型列控车载设备的重要组成部分。如果继电器发生故障,将导致车载设备宕机,严重影响动车组列车的运行。因此,保证继电器的运用质量,对动车组的安全运行起着至关重要的作用。本文对继电器在车载设备中的运用质量进行分析,给出相应的处理措施,提出预防故障发生和降低故障影响的建议。     

CTCS3-300T列控车载设备管理与维修

针对武广高铁CTCS3-300T列控车载设备的开通运营情况,从管理和维护2方面提出了改进措施,以保证高铁安全稳定地运行。     

CTCS3-300T列控车载设备安全数字输入输出模块可靠性研究

重点对车载安全数字输入输出模块进行故障导向安全部分的分析,从理论分析到模拟仿真,到各种测试方法,研究了VDX模块的可靠性。     

CTCS3-300T列控车载BTM故障分析

应答器传输模块(BTM)是CTCS3-300T车载应答器传输系统的重要组成部分,实现从地面应答器接收数据报文并译码解析后传送给车载安全计算机的功能。然而频繁的BTM故障常常使运营列车触发制动甚至紧急停车,给铁路运营带来极大的影响。发生BTM故障的原因复杂,可能是因为BTM自身错误导致,也有可能是因为应答器传输系统中其他相关设备引起。通过研究BTM与应答器传输系统中其他设备的关联,以及BTM的工作过程来分析常见故障,并给出合理的解决措施,对减少BTM故障给铁路运营带来的不利影响,具有重要的指导意义。     

CTCS3-300T列控车载设备侧无线连接超时探讨

对武广客运专线开通以来,发生在CTCS3-300T列控车载设备侧的主要无线连接超时故障进行了分析,并针对不同原因导致的故障,提出了相应的解决方法。     

CTCS3-300T列控车载设备的安全设计技术应用

列控车载设备是控制高速列车安全运行的关键设备,需综合使用各种安全设计技术以达到系统高安全性指标。从系统总体设计、测速测距系统设计、软件设计、列车接口设计等方面详细论述了CTCS3-300T型车载设备中使用的安全设计技术。通过这些技术的运用,CTCS3-300T型车载设备达到了SIL4级安全完整度等级,已在武广线、京沪线和哈大线等多条高铁线路中得到了广泛应用。     

CTCS3-300T列控车载设备测速测距抗干扰的研究

重点针对CTCS3-300T列控车载设备在列车运营当中存在测速测距受到干扰时导致停车的问题进行分析及现场测试,从理论上进行验证,并据此提出可行的解决措施。     

列控(CTCS3-300T)车载设备常见故障及处理

列控车载设备负责接收列控地面设备发送的各种命令信息,并直接转化为对列车制动系统的控制.针对VCU软件故障、ODO故障、继电器硬件故障及无线通信超时等典型故障案例,在进行判断处理的同时,还总结故障归纳了处理措施.     

CTCS3-300T列控车载BTM设备抗骚扰技术研究

BTM单元是列控车载ATP系统中的关键设备,负责将地面应答器报文信息接收并解码后提供给ATP系统;目前CTCS3-300T列控车载设备BTM单元因动车组电磁环境骚扰问题造成其故障率较高。通过理论分析推出电磁骚扰主要来源,骚扰测量结果说明动车组在开合VCB、升降弓、过分相时均存在明显的瞬态骚扰,从BTRA数据分析确定骚扰信号的时长为毫秒级,骚扰信号多数发生于动车组过分相区附近。据此提出并实施改进措施,大幅降低BTM设备故障率。     

CTCS3-300T型列控车载ATP设备现场调试及故障处理

主要介绍CTCS3-300T型列控车载ATP系统设备从出厂到业主正式使用前需要进行的调试工作,包括静态调试和动态调试,以及现场常见故障及其处理方法.     

CTCS3-300T型列控车载设备单电台故障软件优化与实施

在CTCS3-300T型列控车载设备中,单电台故障是导致车载侧无线通信超时的主要原因。通过分析电台实际运行数据,发现电台V2.3.31版软件存在复位不彻底问题;提出通过电台内部看门狗芯片进行电台硬复位的优化建议。软件版本升级后的运行结果表明：电台硬复位功能实际运用效果良好。     

基于动态贝叶斯网络的CTCS3-300T列控车载系统运行可靠性及可用性评估

考虑运行过程、多状态性、动态失效及恢复机制等问题,基于动态贝叶斯网络对CTCS3-300T车载系统运行可靠性及可用性进行评估。在分析300T车载系统结构及可靠性框图的基础上,结合系统运行过程,实现动态贝叶斯网络的结构学习和参数学习。动态贝叶斯网络推理结果表明:300T车载系统具有高运行可靠度和可用度,系统失效后,能通过切换冗余开关迅速恢复系统功能;为提高系统可靠性和可用性,对系统功能模块的重要度顺序和导致系统失效的敏感性元件顺序进行了研究。研究结果表明:在系统运行阶段,对主系统和备系统进行定期切换,能有效提高运行可靠度;备用动车组可有效提高运行可用度。最后,通过中国铁路某集团有限公司300T车载系统现场维护数据验证本文分析结果的准确性和有效性。     

简谈CTCS3-300T列控车载系统集成工作中软件平台的应用

随着CTCS3-300T列控车载设备大量装配运营,集成工作及运营维护工作日益增加,使用SVN和Change等软件平台来完善和提高集成工作的效率,实现集成工作网络化、流程化,提高了车载设备集成工作的效率。     

CTCS3-300T列控车载应答器传输系统故障分析及处理建议

应答器传输系统在CTCS3-300T列控车载ATP系统中尤为重要,现场运营中发现,应答器传输系统故障是影响列车运营质量的一类主要问题.为保障300T型ATP应答器传输系统的正常运行,提高运营维护效率,结合应答器传输系统原理和相关功能测试,针对典型故障类型,分析产生原因,提出处理措施.     

CTCS3-300T列控车载应答器天线安装问题的研究与探讨

重点分析应答器天线安装导致的BSA问题,通过对CRH2型车及CRH3型车安装对比分析,转向架振动分析以及实验测试,从而为高速列车在应答器天线安装方面提供经验和帮助。     

《列控车载设备(CTCS2-300S型)》正式出版

列车运行控制系统是高速铁路高速、安全运行相关的核心系统,以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件、提高乘客舒适度。为了系统完整地呈现中国列车运行控制系统技术体系,国铁集团工电部结合列控系统在研发、运用中积累的宝贵经验,编写了“高速铁路列车运行控制系统应用与技术创新丛书”,使我国从事高速铁路研发、设计、生产、施工、维护、运用等相关技术人员,深入了解CTCS的理念、功能、结构、规范。