新建中蒙跨境铁路引入甘泉铁路甘其毛都口岸站接轨方案研究

中蒙跨境铁路是联通中蒙两国煤炭运输通道的重要基础设施，有助于完善中蒙两国交通贸易基础设施，有效降低中蒙大宗货物综合运输成本。基于中蒙两国政府已达成一个过境点的既定事实，对国内既有国境换装站场站布置及作业流程、中蒙跨境铁路及甘其毛都口岸建设概况进行了分析，研究新建中蒙跨境铁路引入甘泉铁路甘其毛都口岸站接轨方案，提出准轨单线引入、宽轨单线引入、宽准轨套轨双线引入及宽准轨并行双线引入4个接轨方案。通过综合比选，得出宽准轨并行双线引入接轨方案为最优方案，为中蒙跨境铁路早日建成联通提供借鉴参考。     

新建济南铁路桑梓店焊轨基地工程钢轨焊接工艺设计

为满足100 m定尺轨焊接500 m长轨的要求,济南铁路局在桑梓店站新建焊轨基地工程,"U"字形焊接工艺设计。基地建成后焊轨能力成倍增长。桑梓店焊轨基地工程为济南铁路局既有线提速改造和新建胶济客运专线、京沪高速等铁路铺设高精度、高平直度的长轨提供了可靠保证。     

新建隧道与既有线隧道小间距并行施工技术

以南疆铁路吐鲁番一库尔勒段增建二线新库鲁塔格隧道为例,详细介绍新建隧道与既有线隧道小间距并行施工的开挖方法、控制措施,以及确保既有线安全的关键技术,为今后类似工程施工提供可借鉴经验。     

东北东部铁路通道白河至和龙段线路限制坡度的选择

东北东部铁路通道白河至和龙段地处长白山地区,新建线路长度虽短,但地形困难,既有线标准不统一,选择合理的限制坡度,既能适应周围的地形又与相邻既有线相匹配,对以后东北东部铁路通道的运营将起着重要的作用,为此,在新建线路的方案研究的基础上对东北东部铁路通道13条既有线的现状及规划情况进行分析,为限制坡度的选择提供有力的支持。     

对大跨度简支梁跨越既有铁路施工及安全防护的认识

本文以粉铺村特大桥为例,介绍了新建铁路大跨度简支梁跨越既有铁路施工方案,包括既有线旁的防护桩、钻孔桩、承台、墩柱的施工防护方案,重点讨论了架梁作业的主要工序,总结了既有线施工安全及防护措施。     

秦沈客运专线基地焊轨生产线设计

介绍新建铁路秦沈客运专线工程中把 2 5 m标准轨焊接成 30 0 m长轨条的基地焊轨生产线设计     

高速铁路桥梁并行地段最小线间距的确定

研究目的:西延高铁引入西安铁路枢纽时,为符合城市规划、减少对城市切割、节约土地,新建线路与既有铁路通道并行,或多条新建高铁线路尽量同一通道并行布线。本文首先介绍新建高铁与既有高铁桥梁并行地段线间距的确定方法,主要受桥梁架桥机的控制;其次介绍两条新建高铁桥梁并行时最小线间距的确定方法,主要受桥梁结构尺寸控制。研究结论:(1)在枢纽地区,建筑密集、通道狭窄,线路通过时尽可能选择与既有线并行,或同方向线路采用同一通道布线;(2)桥梁并行地段最小线间距的确定对于减少拆迁、节约土地、降低成本起着至关重要的作用,同时也可获得地方政府支持,促进项目的实施;(3)不同类型桥梁并行地段最小线间距的控制方法,对其他高速铁路具有借鉴与指导作用。     

兰新第二双线建设目标研究

既有铁路兰新线是新疆与内地联系唯一的一条铁路通道,随着客运服务质量要求的提升和客货运量的增长,既有线运输能力和运输质量均已不能满足市场需要,从保障国家能源战略安全和提高铁路运输能力出发,有必要建设兰新第二双线。从兰新铁路通道运输需求的分析入手,兰新通道的运输需求为客运高标准、货运大能力,既有线标准相对较低,新建高标准第二双线满足客运需要,释放既有线运输能力满足货运需要。根据第二双线的功能定位与既有线的运输分工,提出兰新第二双线具体建设目标的建议。结论为:新建第二双线按客货共线标准建设,速度目标值200 km/h以上,以客为主兼顾部分轻快货物运输,既有线相机改造为货运重载线路。     

中车戚墅堰公司获肯尼亚蒙内铁路机车维保项目订单“中车服务”加速走出去

正9月29日,中车戚墅堰公司与中国路桥有限责任公司签订协议,正式获得肯尼亚蒙内标轨铁路机车维保项目订单。自此,蒙内铁路不仅实现了中国标准、中国技术、中国制造、中国运营的走出去,还实现了中国维保(维护保养)的走出去。蒙内铁路成为中国首个全产业链、全过程走出去的轨道交通典范工程,中国中车在蒙内铁路上则实现了从"产品制造"到"健康管理"的转变。被誉为"一带一路"项目典范的肯尼亚蒙内铁路,完全采     

蒙内标轨铁路引入蒙巴萨枢纽方案及城市发展规划研究

为加强标准轨铁路与肯尼亚实际情况相结合,根据蒙内标轨铁路和蒙巴萨枢纽的概况,结合沿线地形地貌等控制因素,提出机场南侧引入方案、机场北侧引入方案2个蒙内标轨铁路引入蒙巴萨枢纽的方案,通过对这2个方案进行优缺点分析比选,推荐采用由莫伊国际机场南侧引入蒙巴萨港站方案。同时结合蒙内铁路的建设提出蒙巴萨城市发展规划的思路,研究提出城市规划与铁路建设应充分融合,在蒙巴萨围绕港口周边开发货物仓储及集散系统,机场和铁路客站作为旅客集散中心,为当地规划部门提供参考。     

临近既有线施工安全防护与控制

重庆铁路枢纽东环线位于重庆市主城区。本项目为东环线起点,接渝黔铁路的珞璜南站,与在建渝黔铁路并行正线长度约3.48 km,临近既有线施工主要安全隐患有路基土石方开挖造成的危岩落石和设备侵限、桥梁基坑开挖造成既有线桥梁承台外露悬空及路基附属桩板墙施工造成吊装设备侵限、倾覆等。本文结合工程实际,详细论述临近既有线施工的安全防护措施及施工控制要点,为同类工程提供借鉴。     

汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥跨既有汉丹铁路施工防护关键技术

跨铁路既有线施工在我国当前铁路建设中占有较大的比例。结合新建汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥跨汉丹铁路连续梁工程实例,简要介绍铁路既有线侧连续梁基础、下部结构及上部结构施工过程,重点阐述线路加固、门式防护钢架等关键技术,对类似跨铁路既有线施工具有一定的借鉴和参考意义。     

务塘隧道下穿既有线原位现浇法施工技术

结合新建南广铁路NGZQ-6标下穿洛湛铁路务塘隧道的施工实例,介绍该隧道下穿既有铁路所采用的施工方法和施工工艺,并提出为保证既有线安全所采取的优化设计措施,可为同类工程施工提供借鉴和参考。     

DF550架桥机架设单线箱梁施工技术

随着高速铁路的不断发展,因其设计时速高、线路跨越城区管线和既有线较多,线路形式会发生诸多变化,其中由双线并行线路变成单线线路时,对架设施工提出了新的要求,而随之出现的单线箱梁架桥机架梁技术,成为急需解决的一项技术难题。通过对新建杭州至黄山铁路东南、南东联络线箱梁架设施工实践,简述DF550架桥机架设标准梁跨及特殊工况施工工艺流程、安全操作要求。     

新建集包三四线与既有线运输分工研究

京包兰通道是我国北部路网主通道,其集包段还是我国重要的煤炭外运通道,既有线运输能力日趋饱和亟需改造,集包铁路通道运输需求的特征为客运快速、货运大能力,新建集包三四线不仅提高了通道运输能力和运输质量,而且完善了路网结构,意义重大。从京包兰铁路通道功能定位的分析入手,依据客货运输需求分析确定集宁至包头段通道建设目标,进一步研究新建线与既有线的运输分工方案,根据运输分工方案来确定新线的建设标准,提出三大运输分工方案,即新建客专、货专、客货共线铁路,新线与既有线分工协作共同承担通道客货运输需求,从运输能力及运输质量、工程投资及经济性、施工干扰、建设时机及工期、路网发展、运输组织灵活性等方面综合分析,提出新建线按照客货共线标准建设的推荐意见。     

孟加拉国铁路轨道工程建设与思考

孟加拉国铁路基础设施陈旧落后,交通运输能力的不足严重阻碍了该国经济发展。在孟加拉某铁路增建二线工程EPC项目的轨道工程实践中,根据孟加拉铁路既有线的运营特征与维修状况、铁路轨道设计与施工特点、以及轨道材料采购等现状,结合该国EPC项目管理的特点,提出了轨道工程总承包及施工方面的建议。文章围绕孟加拉铁路轨道建设,宜采用英国和印度标准的套轨或宽轨,长焊轨和短焊轨相结合,人工结合小型机械铺轨,及如何因地制宜搞好EPC项目轨道工程总承包做了一些有益的思考与探索。     

E_(vd)路基压实标准在铁路规范中的规定与特点

介绍国外动态变形模量Evd路基压实标准的发展与现状 ,以及我国对Evd从研究、应用 ,到纳规的发展过程 ;阐述Evd标准在高速铁路客运专线、新建铁路以及既有线提速改造中的应用特点与前景     

蒙华铁路引入荆门地区方案研究

蒙华铁路是国家"十二五"规划的重点项目,是"北煤南运"国家战略运输通道的组成部分。在概述荆门地区铁路现状及分析荆门地区铁路车流分配及运量的基础上,研究提出焦柳线东侧设站方案、焦柳线东侧设站取直方案、焦柳线西侧设站方案、新建荆门北站共站方案及子陵站共站方案5个蒙华铁路引入荆门地区待选方案,从城市规划、对高压线的影响、对既有线的影响、行车组织、线路长度及工程投资等方面进行综合比选,推荐采用在焦柳线东侧设站方案。     

新建客运专线钢轨焊接接头平直度验收标准的探讨

文章介绍了国内外新建铁路钢轨焊接接头的平直度验收标准,并分别按钢轨顶面平直度,轨头内侧工作面平直度和轨底面平直度进行了较为详细的对比、分析,特别指出国内外对轨头内侧工作面正、负偏差方向在理解上的差异,也分析了国外标准中无轨底平直度要求的原因,最后提出了新建客运专线钢轨焊接接头平直度验收标准的建议。     

长春至白城铁路扩能工程建设方案研究

长春至白城铁路横贯吉林省西北部,位于吉林省与黑龙江省和内蒙古自治区结合部,既有铁路标准较低.随着国民经济的快速发展,既有单线铁路的运能、效率与运输质量已不能满足要求,需进行扩能改造.从客货运量、客货流特点、既有设备状况、地形地貌及本线的地理位置、重要经济据点及铁路中长期规划等因素,提出既有线增二线形成通道内二线格局、新建双线通道内形成三线格局两大建设方案,在此基础上对速度目标值进行了分析对比,推荐采用新建双线,速度目标值200 km/h,以客为主、兼顾货运,保留既有长白线形成三线方案.