深长高压旋喷桩加固处理软土地基施工技术

甬台温铁路DK4+090~DK4+644.20段路基为浸水及软土地基路堤,长554.2 m,设计采用深长高压旋喷桩进行加固处理。结合本段路基的施工情况,介绍深长高压旋喷桩的喷浆配合比设计、施工工艺、质量检测及控制等。     

高海拔高寒路基施工机械配套使用与管理

针对高原气候环境对机械性能的影响,介绍青藏铁路第16标段中DK1334+050-DK1348+505段路基土石方施工机械配套情况及使用管理中的几点做法.     

氯盐-硫酸盐环境下高铁路基螺钉桩施工关键技术

为探索氯盐-硫酸盐环境下螺钉桩施工关键技术,提高路基质量和适应性,确保高速铁路的平稳运行。以包银高铁DK462+511.77～DK464+600段路基为例,采用理论计算与螺钉桩现场施工测试相结合的方法,重点考察了螺钉桩打桩顺序、打桩速率和混凝土配比等施工参数对路基质量的影响。研究表明,根据现场实际环境,采用逆向打桩顺序、适当调整打桩速率能够有效降低路基沉降,从而提高路基的稳定性和耐久性;在氯盐-硫酸盐环境下,优化螺钉桩施工中的混凝土配比,可提高路基在酸盐环境下的结构耐久性。     

严寒地区路基防冻胀施工技术

以哈齐客运专线DK117+316-DK121+602段路基为例,施工中为克服严寒气候影响,在路基填筑、软基便道修建、CFG桩保温等方面,通过改进路基结构、选用合理原材料、合理安排工序、严格施工控制等措施,以达到保证工程质量、工期,节约施工成本的目的。可供严寒地区路基施工借鉴。     

梁筏结构在岩溶地区铁路路基中的应用研究

以黔张常(黔江—张家界—常德)铁路DK46+840—DK47+247段路基工程为依托,建立岩溶强烈发育区桩板结构及梁筏结构的理论计算模型,对比二者的内力情况,并监测现场路基中梁筏结构的工程效果。结果表明:与桩板结构相比,梁筏结构设计合理可有效减少混凝土用量,较经济;梁筏结构可有效减小溶洞顶板的附加荷载,保护溶洞顶板;采用梁筏结构的路基沉降稳定时程短,可有效控制路基工后沉降。     

青藏高原多年冻土地段路基施工

介绍了青藏铁路第五标段的工程概况,以DK972 850～DK972 950段路堤为例介绍高原冻土路基施工的基底处理和路基填筑方法及注意事项.     

重载铁路填石路基施工一例

我处在朔黄线施工管段内,有一段填石路基,其里程为DK262+320～DK266+403,其中DK266+200～DK266+403为高填段,中心最大填高超过12 m,且基底处于起伏不平的斜坡上,使得施工难度大大增加,加之朔黄线又是重载铁路,质量要求很高,使得施工难上加难,在这方面我们的经验又少,所以,如何保证施工质量成了我们必须解决的问题.为此,我们进行了研究,一致认为只有从施工工艺和方法上下功夫.我们参考有关规范,编制了填石作业指导书,并根据现场实际情况作了修改和补充.实施结果表明,我们采用的一套办法,能够有效地保证填石路基的质量.特撰写本文,将有关情况作一介绍,仅供同行参考.     

高填方车站大面积软土地基整治技术

结合渝怀铁路涪陵车站DK12 9+ 93 3 .9～DK13 1+ 4 0 0段软土地基施工 ,对振冲碎石桩处理软基技术要点及质量控制措施进行介绍     

深厚软土地基上跨浅埋地铁桩板结构施工技术研究

桩板结构具有强度高、刚度大、稳定性好、沉降小等特点。沪杭客运专线DK5+344.8～DK5+374.8段为上跨浅埋地铁深厚软土路基,采用桩板结构处理此段特殊路基。对施工难点进行分析,深入研究桩板结构路基的施工技术,包括施工控制要点、施工工艺和施工流程等。采用全套管钻孔桩施工工艺,对桩板结构钻孔桩桩底进行注浆加固,基坑开挖与混凝土浇筑施工按分部、分段进行,同时采用硬化施工场地等措施。工程实践表明,桩板结构新技术、新工艺的应用,满足了深厚软土地基沉降控制要求。     

武广高速铁路雷达2000型双块式无砟轨道施工组织探讨

正1工程概况武广高速铁路武汉—花都段无砟轨道双向正线共计1822.58km,施工共分8个标段。其中Ⅱ标正线全长216.2km,起迄里程为:DK1341+415—DK1592+585,由鄂湘两省界至成田塘大桥。其中,路基段累计长度89.609km,隧道累计长度29.637km,桥梁累计长度     

埋入式桩板结构在无砟轨道软土地基处理中的应用

结合沪宁城际铁路DK225+283.35~DK226+151.68段并行既有线深厚层软土路基的设计与施工,阐述钻孔桩结合C35混凝土板梁在无砟轨道深厚层软土地基处理中的应用,提出并行既有线埋入式桩板结构在设计与施工中应注意的问题。     

路基沉降变形评估与非等间隔灰色Verhulst模型

介绍了成绵乐客运专线路基沉降变形评估方法,根据沉降观测数据的非等时距性,建立了非等间隔的灰色Verhulst模型,对DK171+550至DK171+643段的典型断面的路基沉降进行实例预测,分析了非等间隔的灰色Verhulst模型对客运专线路基沉降的预测效果。     

静态破碎开挖石方施工方法探讨

静态破碎开挖路基石方是在不允许进行爆破开挖情况下的一种很好的施工方法,能有效地保护好施工场地附近500m内的地面和地下设施,防止对设施的扰动。以杭甬铁路客运专线DK47＋879.67～DK47＋985.25段路基开挖施工为例,探讨静态破碎开挖石方施工方法。     

高速铁路路基A、B组填料改良技术探讨

正1工程概况京沪高速铁路德州东站站场及区间路基里程DK326+192.25—DK330+090.46,全长3898.21m,路基平均填土高度5.6m。原设计站场及区间共填筑改良土81.3692万m3,其中基床以下路堤填筑掺4%水泥改良土53.7818万m3,基床底层填筑掺5%水泥改良土27.5874万m3。施工中由于取     

武广客运专线路涵过渡段施工技术

介绍武广客运专线XXTJ-Ⅱ标段DK1342+3501-5 m涵洞过渡段的施工工艺、施工质量控制以及施工中应注意的问题,包括级配碎石材料及配比的选定、拌和机械设备的配备、填筑压实工艺及施工要点等。所探索出的一套行之有效的施工质量控制措施,确保了过渡段的施工质量。     

甘泉线铁路采空区路基地基处理方案的探讨

介绍了甘泉线铁路DK63+850.00～DK63+977.40段采空区范围内的工程概况,结合采空区的工程地质、水文地质条件对其稳定性做出了评价,制定了采用注浆技术进行加固的地基处理方案。通过注浆技术的实施,能够有效充填采空区空洞及基岩裂隙,确保路基基底的安全和稳定,有效预防路基失稳、下沉、塌陷等病害。     

宜万铁路龙凤坝隧道浅埋段软弱围岩加固方案

以宜万铁路龙凤坝隧道DK212+380～DK212+500段工程为背景,通过建立数据模型,比选支护方案,确定岩溶隧道浅埋软弱围岩段支护措施及支护参数,从而指导浅埋软弱围岩隧道施工。     

内昆线路基滑坡的综合整治

介绍内昆铁路DK402 425~DK403 030段不良地质路基施工中,对滑坡采取抗滑锚固桩、重力式桩间挡土墙、桩板墙及桩基托梁路肩挡土墙等措施,综合治理滑坡的施工情况。     

兰新第二双线DK1236+059—DK1236+215段路基变形原因分析及整治措施

在建的兰州至新疆第二双线是国家"八纵八横"铁路主骨架的主要组成部分,是连接新疆与内地的快速客运通道。2013年10月,在无砟轨道长轨静态精调时发现DK1236+059—DK1236+215段路基面高程超过设计高程,最高点比原设计高程高48.3 mm。本文通过现场调查、勘探测试结果分析路基变形的原因,在路基上游采用截、排水的整治措施,消除了路基变形。     

土工网在膨胀土路堤中的应用

通过 DK411+95 0～ DK413 +2 80段用土工网加固膨胀土路堤边坡的施工 ,着重介绍土工网保持路堤边坡稳定的原理和作用 ,土工网铺设的施工工艺及取得的工程效果。