董志塬黄土冲沟溯源侵蚀对银西高铁的影响

董志塬是我国现存最大的黄土塬,因其四周沟壑纵横,且坡陡沟深,溯源侵蚀严重,一直是铁路选线的难题。依据银西高铁的现场勘察资料及收集到的资料,对董志塬黄土冲沟溯源侵蚀影响因素、机理、发展过程及其对铁路工程的影响进行了分析。依据《高速铁路设计规范》(TB 10621—2014),结合各类工程的设计特点、使用年限以及董志塬的地质状况,确定了黄土冲沟与铁路线路的安全距离,并提出了相应的防治措施,为银西高铁在董志塬上的安全运营提供了保障。     

中马铁路饱和软黄土浅析

饱和软黄土在中马铁路中具有分布隐蔽、规律性差、工程性质差、危害大、勘察困难等特点,介绍饱和软黄土在中马铁路中的解义、分布、成因、工程特性及其对工程影响情况,确定针对性的勘察方法并提出工程处理措施建议。     

黄土冲沟段路基填筑施工方法

根据神华准池铁路八标三工区的黄土冲沟高填方路基施工情况,介绍了黄土冲沟段特点,提出冲沟段施工质量控制措施。     

函谷关隧道下穿新黄土冲沟施工技术

研究目的:研究大断面隧道下穿新黄土冲沟地段施工中的偏压影响,提出防止隧道坍塌的施工技术。研究结论:(1)水泥土回填、混凝土明渠修筑及混凝土咬合桩打设等技术措施,防止了地表水下渗、浸蚀,消除了地表水对湿陷性黄土的影响,提高了冲沟及其边坡的稳定性;(2)应用水玻璃硫酸浆液注浆固结粉砂层等加固措施,减少了因隧道开挖引起的地表沉降,保证了隧道开挖的稳定性;(3)提高隧道初期支护强度和刚度,控制隧道开挖支护变形,可有效控制隧道偏压的影响;(4)通过CRD工法优化,缩短工序距离和工序时间,可以达到初期支护早日成环,对控制黄土隧道变形和地表下沉行之有效。     

黄土地区铁路建设项目对地下水环境的影响研究

在我国西北地区,铁路项目的隧道工程越来越多,其对黄土含水层的地下水环境影响受到关注。为减轻隧道工程对地下水环境的影响,保证当地居民正常的生活用水及生态用水,以穿越黄土地区的铁路项目南惠隧道为例,在现场调查的基础上,介绍该隧道工程线路附近区域的水文地质条件及隧道外环境现状,重点分析该隧道工程的建设对线位附近地表水库、两侧村民饮用水井及对隧道洞顶植被可能产生的影响,并结合工程的具体情况,提出相应的环境保护措施,确保工程对地下水环境的影响降到最低。并对同类隧道工程给出工程环保选线上的一些建议。     

浅析铁路专用线卸车方式对车站布置的影响

以连云港某专用线装卸车站为例,阐述了铁路专用线装卸方式与车站布置之间的相互关系,对各种装卸机械作业条件下的运输组织和车站布置进行了分析,得出合理的配置组合,为专用线装卸车站的布置提供参考.     

山西太兴铁路黄土湿陷性评价

太兴铁路为山西西北部重要能源交通线,沿线黄土分布,其湿陷性对工程设计施工有着重要影响。以线路DK103+900~DK122+800段为研究对象,在黄土梁、黄土沟不同地貌处共挖得探井38个,探井内每米取2个Ⅰ级样,湿陷性试验采用双线压缩法。对照黄土常规物理力学试验,湿陷性黄土表现出大孔隙率、高压缩性。湿陷性计算表明,黄土梁部位湿陷性为Ⅱ级自重湿陷,黄土沟处黄土受流水改造大,湿陷程度低。工程挖填方引起路基上覆荷载变化,其湿陷程度也会发生变化。由此可见,结合试验和工程特点对其进行湿陷性评价,可为设计提供合理依据,有效减少工程投资,并且为以后类似工程提供参考。     

铁路双线长大隧道破碎岩层冲沟带塌方冒顶处理技术

结合阎家村隧道塌方冒顶段施工实例,介绍了该隧道位于破碎岩层冲沟带塌方冒顶的原因及相关处理技术,为这类隧道塌方冒顶施工提供有益参考。     

对当前铁路建设工程造价的浅析

多年来,施工企业由于资金紧张,经常处于无力购置机械装备,出现拚设备吃老本的恶性循环;有时出现支付职工工资都较困难、无力支付生产厂家料款和分包工程价款的局面,致使三角债无法根除也严重影响工期;施工企业效益每况愈下。这种现象对于建设周期较长,任务较急的重点建设项目,就显得更     

晋中南山区黄土地层铁路桥涵设计

通过对山西中南部铁路通道工程桥涵设计的介绍,对山区黄土地层桥墩台刷坡坡率根据不同的土层性质进行了列表,同时对拱形骨架及孔窗式护墙设计及山区陡坡桥梁桩基础因受刷坡及地形影响自由桩长的计算原则做了概述。对湿陷性黄土桥梁基础及附属设施设计进行重点阐述,主要从湿陷性黄土负摩阻力成因及计算方法分析、铁路规范对于湿陷性黄土地区桥梁设计之建议、本工程针对湿陷性黄土地区桥涵设计原则三个方面进行了介绍,为山区黄土地层铁路涵设计提供了实用的设计经验。     

重载铁路湿陷性黄土路基工程施工技术

以山西中南部铁路通道路基施工为例,介绍了我国重载铁路技术标准现状,在贯彻绿色通道理念的基础上,提出了路基边坡防护、路基排水措施以及路基施工工艺和方法,并论述了施工控制要点,给出了在现有标准下提高路基施工质量的措施和建议,对今后类似工程的施工具有借鉴作用。     

湿陷性黄土区铁路桩基试验研究

黄土湿陷性对铁路桩基承载力及变形产生较大影响,现场浸水试验是研究该类问题的主要手段.通过天然及饱和两种状态下单桩竖向载荷试验,探讨在该过程中湿陷性黄土地层的合理力学指标及桩基侧摩阻力、端阻力、沉降与载荷的变化规律.重点分析桩基浸水过程中桩体负摩阻力的变化特征,为湿陷性黄土地基处理及桩基方案的优化提供相关参数和设计依据,以达到湿陷性黄土区铁路建设安全可靠、经济合理的目的.     

湿陷性黄土地区铁路室外给排水设计

就铁路给排水工程在湿陷性黄土地区的勘测设计中如何执行《湿陷性黄土地区建筑规范》等问题提出一些看法。     

黄土地区铁路的主要工程地质问题及对策

针对黄土地区常见的主要工程地质问题,阐述了黄土地区铁路的选线及工程设置原则,介绍了湿陷性黄土地基的常用处理方法及适用条件,论述了不同地基条件下客运专线黄土路基的综合处理方案。     

湿陷性黄土地基处理浅析

结合西安铁路枢纽改扩建工程桥涵设计中对湿陷性黄土地基处理的实际情况，介绍了湿陷性黄土地基的常用处理方法．     

湿陷性黄土强夯效果浅析

以较为典型的陕北黄土高原，黄（陵）延（安）高速公路洛川互通区强夯地基处理为例，通过有关数据分析，探讨了湿陷性黄土强夯矬理在提高地基承载力，消除湿陷性及其减小影响范围等方面的效果，并对类似工程提出了一些合理性建议。     

湿陷性黄土铁路路基原位浸水试验研究

在湿陷性黄土铁路路基试验段,运用大型原位浸水试验,研究路基浸水后柱锤冲扩桩和挤密桩地基的浸水规律以及地基土湿陷对路基沉降的影响.研究结果表明:柱锤冲扩桩和挤密桩地基分别在浸水60和50d时,浸水附加沉降发生突变;浸水约19 d浸润角达到最大,因此路基坡脚附近因降雨或其他原因形成的积水滞留时间不应超过19 d;浸水87 d柱锤冲扩桩路堤的沉降量为1.7～5.1 mm,挤密桩为26.2～51.3 mm;长时间持续浸水后柱锤冲扩桩路堤的总沉降量仅为3.8～7.4 mm,而挤密桩路堤的总沉降量则高达62.3～103.1mm,因此在实际工程中,一定要加强挤密桩路段的防排水措施,避免局部积水,以保证行车安全;未处理湿陷性黄土地基的浸润角为38°～42°,故建议在湿陷性黄土地区修建铁路时,距路基坡脚一定范围内不能有鱼塘、水池等长期积水设施.     

浅析铁路站区铁路用地规划

铁路站区铁路用地规划是集土地利用总体规划、城市建设规划和铁路建设专项规划于一体的综合性规划,它不同于一般意义的土地利用规划.文章从铁路站区铁路用地规划的特点,与土地利用总体规划,城市建设规划和铁路专项规划的关系,重要性和意义,规划编制的注意事项及实施等方面,简单阐述了站区铁路用地规划的重要作用:它是合理的集约利用和保护...     

铁路客运专线黄土不良地质隧道施工技术

黄土广泛分布于我国西部地区,其工程性质具有特殊性,随着西部地区大规模铁路建设,遇到的湿陷性黄土工程地质问题也越来越多,这些问题处理不当常会给施工和通车后的安全运营造成影响。结合郑西客运专线大断面铁路黄土隧道施工,介绍了黄土地区修建大跨度铁路隧道的开挖、支护、防排水等施工技术。