膨胀土边坡综合防治技术研究

膨胀土是一种特殊的土质体,具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性,性质极不稳定,在我国分布十分广泛。膨胀土地区边坡溜塌、坍肩和浅层滑坡是工程上难于治愈的顽症。本研究从膨胀土的物理与工程性质入手,讨论膨胀土边坡破坏的原因与形式;在此条件下,提出采用综合防排水工程防护加植物防护的综合防护措施对膨胀土边坡进行防护的综合方案。     

基于颗粒流的膨胀土路基破坏特征分析

研究目的:膨胀土具有强烈胀缩性,常处于非饱和状态,对水分状态的变化十分敏感,并由此引起膨胀土强度和体积的变化,往往造成工程建筑物的破坏。结合新建玉蒙线膨胀土路基的修筑,利用颗粒流离散元方法,对膨胀土的干湿胀缩效应从颗粒间强度变化及颗粒体积胀缩入手进行数值模拟,分析膨胀土路基在干湿胀缩循环下的破坏特征及过程。研究结论:颗粒流数值方法可以合理再现膨胀土的室内加压平衡法膨胀力测试实验及自由膨胀率测试实验;通过对膨胀土路基进行单次胀缩及多次胀缩模拟试验,可从细观角度揭示了膨胀土路基在胀缩循环下的浅表层塌滑现象;对比现场部分填筑中路基的破坏特征,表明数值模拟与现场情况基本吻合。     

湘潭-邵阳高速公路膨胀土工程特性试验研究

针对湘潭-邵阳高速公路膨胀土实际工程,对典型膨胀土路段的膨胀土进行了自由膨胀率、界限含水量、颗粒分析、粘粒含量、矿物组成、土样描述、有荷(无荷)膨胀力(膨胀量)基本物理力学性质指标试验、对膨胀土的化学成分进行了分析,获得了该高速公路膨胀土的工程特性,得到该路段膨胀土的膨胀力、膨胀量、胀缩速度曲线、膨胀过程、收缩过程的特征,为膨胀土路基边坡工程设计与施工,膨胀土地基加固与路基病害的防治提供了参考依据。     

京九线膨胀土路基的防护方法

膨胀土路基由于干缩湿胀特性，其抗洪能力弱，极易发生路基边坡坝塌，现就膨胀土路基的病害形态及我段采用的两种主要防治办法，从实际效果、理论分析及经济实用等方面进行论述比较。     

膨胀土地段接触网支柱基础的处理措施

根据膨胀土的基本特性，鉴于接触网支柱承载力的特殊性，在西安南京线电气化CDH23标膨胀土地段接触网支柱下部工程施工中，从减少膨胀土胀缩性和尽量减少雨水的浸透这两方面，来着手解决膨胀土地段接触网支柱施工过程中遇到的问题。     

膨胀土铁路路基施工技术

结合长荆铁路的施工 ,系统介绍膨胀土的性质、含水量和干容重对胀缩性的影响 ,并根据其特性采取行之有效的加固措施     

铁路路基工程地质体稳定施工控制

结合工程实例 ,着重介绍滑坡、顺层开挖、膨胀土、软基、煤系地层等不良地质条件下 ,保持和控制工程地质体稳定的措施和施工方法     

利用人工神经网络模型判定膨胀土等级

膨胀土是一种吸水后体积产生膨胀，失水后体积产生干缩，对铁路工程极其有害的土质，而其胀缩等级的划分是一个典型的不确定性问题。应用神经网络的联想记忆功能，以膨胀土胀缩等级划分标准中三个类别作为训练标本，建立膨胀土缩等级与分级指标之间的对应关系的BP判定模型，以对膨胀土胀缩等级进行划分，并结合具体工程进行了应用。应用表明，神经网络方法与模糊综合评判法膨胀土胀缩等级判定结果一致，神经网络具有在膨胀土胀缩等级判定问题上的可靠和从训练模型中获得划分智能的能力。此方法为划分膨胀土胀缩等级提供了一条新途径。     

膨胀性软岩边坡破坏特性与加固对策

膨胀性软岩是近年来我国铁路、公路建设中经常遇到的特殊土，由于其具有强度低、遇水膨胀、崩解、软化，失水干缩、流变特征明显等不良工程特性。在这类岩层中修筑的边坡经常发生崩塌、滑坡等不良工程地质问题。本文在软岩边坡破坏特点、软岩流变特性调查研究的基础上，揭示了软岩迎坡变形、破坏机制。提出了适宜干膨胀性软岩的边坡加固对策。     

荆宜高速公路膨胀土路基的施工技术

膨胀土具有显著的胀缩性,对保证道路在较长时间内路基稳定和路面的平整度都会产生一定的影响,根据高速公路膨胀土路基处理基本方法,并结合荆宜高速公路施工管理实践经验,针对不同类别的膨胀土分别提出了一些施工处理方法。     

复杂地质条件下钻孔桩施工方法的探讨

针对新建京山线滦河大桥处的复杂地质条件，探讨在钻孔灌注桩施工过程中遇到多层溶洞，倾斜岩面，塌孔漏浆等状况时的施工技术。     

改良膨胀土新线路基施工质量控制技术

膨胀土遇水膨胀、脱水干缩不能直接填筑路基,因此必须进行改良。改良膨胀土路基施工质量控制主要包括全线取土场土质调查与膨胀土物理性质试验、改良机理分析和方案选择、改良效果比较及参数确定。改良土拌和是使膨胀土与石灰产生理化反应,降低或消除膨胀性,增强水稳性和耐久性。改良膨胀土路基填筑质量控制包括基底处理、基床以下路堤与基床底层填筑、砂填层和复合土工膜铺设、基床表层级配碎石填筑、路桥(涵)过渡段路基填筑等环节。在用改良膨胀土填筑路基过程中,应对填料的液限、塑限、击实、无侧限抗压强度、无荷膨胀率、50kPa荷载下有荷膨胀率、胀缩总率、浸水72h崩解等进行复查试验。     

某客运专线膨胀岩(土)路堑处理原则探讨

在分析西北某客运专线地质勘察资料并结合现有研究成果的基础上,通过室内试验研究沿线膨胀岩(土)的工程性质,并针对膨胀岩与膨胀土的不同特性,提出放缓边坡、加宽平台、巩固坡脚、加强排水和适宜的坡面防护相结合的处理原则,并在设计施工中加以应用。     

膨胀土的膨胀系数、收缩系数求解及应用

从研究膨胀率、收缩率与含水量的关系出发,提出了膨胀系款、收缩系数的概念并研究了其性质。研究结果表明,膨胀系数、收缩系数是能充分表征膨胀土胀缩变形能力且不随含水量变化而变化的指标,它可用作膨胀土判别分类的指标和膨胀土地基的胀缩变形量计算。     

击实膨胀土胀缩速度特性的对比研究

以湖南某高速公路K174～K186地段所取的4种膨胀土样为例,通过大量室内膨胀试验,对比研究了膨胀速度曲线、收缩速度曲线的特征。研究结果表明,尽管膨胀土的膨胀、收缩过程有很多相似特征,但在文中的试验条件下,两者并非一个完全可逆的过程,其吸水膨胀速度远比失水收缩速度要快。同时,利用非线性最小平方拟合法对胀缩曲线进行拟合,并提出胀缩曲线的曲线回归方程及其各参数的物理意义。研究结果为本地区膨胀土堤坝边坡设计以及膨胀土地基加固处理提供了依据。     

铁路路基膨胀土填料的石灰改良试验研究

研究目的：膨胀土的改良是膨胀土工程地基处理研究领域中的重要课题之一，已受到岩上科学工作者和工程师的普遍关注。合宁铁路沿线粘土具中-弱膨胀性，不能直接用作铁路路基填料，必须进行改良处理。 研究方法：本文结合合宁铁路路基试验工程，进行膨胀土填料的室内石灰改良试验研究，对比分析膨胀土改良前后的物理力学性质和胀缩性，及膨胀土填料的改良效果。 研究结论：用石灰作为膨胀土的改良剂是可行的；经石灰改良处理后膨胀土的颗粒组成、物理性质、胀缩特性均有明显改善，力学强度及水稳特性得到提高，能满足铁路路基填料的要求；石灰掺灰比中膨胀土为6％，弱膨胀土为5％；石灰宜采用三级标准以上的高等级石灰，采用低等级石灰改良时应相应增加石灰的掺入量。     

击实膨胀土用缩速度特性的对比研究

以湖南某高速公路K174-K186地段所取的4种膨胀土样为例，通过大量室内膨胀试验，对比研究了膨胀速度曲线、收缩速度曲线的特征。研究结果表明，尽管膨胀土的膨胀、收缩过程有很多相似特征，但在文中的试验条件下，两者并非一个完全可逆的过程，其吸水膨胀速度远比失水收缩速度要快。同时，利用非线性最小平方拟合法对胀缩曲线进行拟合，并提出胀缩曲线的曲线回归方程及其各其各参数的物理意义。研究结果为本地区膨胀土提坝边坡设计以及膨胀土地基加固处理提供了依据。     

阳安铁路膨胀岩胀缩机理分析及病害特征

主要分析了阳安铁路沿线膨胀岩的胀缩机理及病害特征 ,叙述了膨胀岩地段主要病害类型 ,提出了膨胀岩地区野外地质调查要点及工程处理对策。     

膨胀土路基在施工过程中的变形特性研究

通过对常德—张家界高速公路上3个试验路段(弱膨胀土填料路基试验路段、膨胀土改良处理路基试验路段、膨胀土加筋处理试验路段)施工过程中的竖直沉降和水平位移观测,得出膨胀土路基及其改良路基、加筋路基在施工过程中的变形特性规律。     

南宁膨胀土变形时程性研究

研究膨胀土变形随时间的变化,通过对2组南宁膨胀土进行室内单向膨胀收缩试验,对膨胀土的线胀率和线缩率的时程性进行了研究。根据初始含水量及干密度不同情况下膨胀土有荷膨胀和收缩变形的时程性研究,得到以下结果：在半对数坐标下,线胀率曲线可分为三个阶段且该曲线与时间呈双曲关系;在双对数坐标下,线缩率和时间几乎呈线性关系。同时,结合回归分析给出本次试验研究的膨胀土的膨胀和收缩随时间变化的变形计算公式,并对得到的膨胀盟收缩曲线进行了拟合,精度很好。结合冬次研究,对膨胀土的变形机理从微观的角度进行分析并对不同压力及初始含水率对膨胀、收缩变形特征的影响进行了阐述。研究结果为分析膨胀土变形的时程特性提供了可靠的技术依据。