船舶在冰海的安全航行

人们永远也不会忘记1912年4月14日那一天晚上当时正在北太西洋海面快速脏行的崭新豪华远洋客轮“泰坦尼克”号驾驶台突然响起一阵急促的电话铃声，正在驾驶台值班的三副从电话中听到正在船头了望的水手发出的惊恐呼叫。“前面有冰山、冰山、冰山！冰山就在船头的正前方！”可惜报警太迟，船速太快。“泰坦尼克”客轮毫不犹豫地撞到球山上，大约90分钟后，     

流动的红巨山

冰山,是海上最奇伟的流动景观。人们往往将冰山和海冰混同。其实,两者大不相同。海冰是海水的产物,冰体带有咸味,其厚度不超过3米。冰山是由大陆冰折断而成。在风暴、潮汐、地震等因素的作用下,地球上每年“诞生”的冰山可达数十万个。这些冰山终年在海上漂流,个个是庞然大物。1956年11月美国“冰川号”轮船在南太平洋科斯特     

绿色风暴,末路?出路?

近日，位于南太平洋的岛国图瓦卢计划整体搬迁到新西兰的消息不胫而走。有舆论称，全球60亿人应该向图瓦卢道歉。然而，兴国而迁就有出路吗？据报道，11月25日，新西兰迎来了百余座“冰山来客”，在这一纬度看到如此大量的冰山，实属罕见。冰山融化，海平面上升，极端的气候变化，自然灾害的频发，人类的退路不知在何方？     

加拿大的冰山碰撞实验

“发动机过热了!”拖轮“海上警觉”号的船长斯科特·基恩高声叫着,一边敲钟下令减速。他冲船艉方向点点头,喃喃地说:“像是一头不愿被驯服的野兽。”一座33000吨重的冰山在浪涛中扭动着,旋转着,突然倾翻过来,隐入一道由水花组成的水幕中,挣脱了拖绳。 他们必须再次绕冰山一周,小心翼翼地放出1300英尺漂浮的超强度粗绳。庞然大物再次被     

中国古代造船业对世界的贡献与影响(连载二)

1912年4月10日，英国新造豪华邮船“泰坦尼克号”首航，在纽芬兰岛附近与冰山相撞，船首5个舱破舱进水，2个多小时后，船全部沉没，全船2500多乘员有1320人死于非命，这一严重海难事件使全世界航运界大为震惊。“泰坦尼克号”船横向进行了分舱，在与冰山接触10S，船外板撕裂     

波-流联合作用下冰山漂移运动特性研究

为了研究冰山在波-流联合作用下的漂移运动特性，基于计算流体力学，利用有限体积法和重叠网格技术，模拟单个三维刚性浮冰山运动。对网格进行收敛性分析，验证了造波方法的准确性。通过改变波浪周期、流速以及冰山的形状和尺寸，探究了波-流联合作用对冰山漂移运动的影响。计算结果表明，流速与波浪周期对冰山漂移速度的影响明显，流速越大，冰山漂移速度越大。而随着波浪周期增大，冰山漂移速度减小。但当波浪周期增加到一定程度时，便不再影响冰山漂移速度。此外，在冰山尺寸均小于波长的情况下，冰山尺寸对冰山漂移运动影响较小。而在相同工况下，冰山形状对冰山漂移有显著影响，立方体形状冰山的漂移速度最大，圆柱体形状次之，球体形状最小。     

冰山与安全航行

在南北极广阔的海面上,经常飘浮着一座座肃穆而壮丽的冰山,在阳光照耀下,闪烁着蓝宝石、绿翡翠、珍珠玉般迷人的光泽,与碧水相映,绚丽夺目。冰山起源于陆地冰川。在塑性流动过程中,陆地冰川不断滑行,最后到陆地或海岛的边缘。一部分断裂的巨大淡水冰块就形成了海洋里的冰山。冰山的重量一般可达数百万吨。在北半球,每年形成的冰山总冰量达4.7×10~(17)克。它们中的绝大部分是格陵兰冰盖生出来的。格陵兰冰盖每年形成4万座左右的冰     

最大的冰山再度"苏醒"

世界上最大的冰山——“B15A”在“休眠”了近3个月之后开始移动。     

奇趣珍闻

海底板块在旋转，气象石“观天”，鸽子救生员，冰山爆发，捕鱼求爱     

船舶舷侧与小型冰山碰撞数值模拟分析

[目的]研究船舶舷侧结构与小型冰山的碰撞问题。[方法]基于罚函数法和任意拉格朗日-欧拉(ALE)方法建立非线性有限元分析模型,针对某油船的船体双层舷侧结构与球形冰山的相互作用过程进行数值模拟,考虑船体结构的变形、海冰的破坏以及碰撞过程中的水动力作用,分析不同碰撞角度对碰撞速度、碰撞力以及结构能量吸收的影响。[结果]结果表明:该数值模型可以较为充分地模拟舷侧结构与冰山的相互作用过程,在碰撞过程中,其碰撞力的峰值与碰撞角度及冰山是否破碎情况有关;碰撞力峰值随着碰撞角度的增大而增大,相对于其他角度的碰撞,在冰山的垂直碰撞情况下,流体对于冰山的速度有着较为明显的衰减作用;在舷侧各结构构件中,舷侧外板为碰撞过程中主要的吸能构件,且当冰山发生破碎时,因在破碎过程中会消耗能量,结构吸能会相对减少,故碰撞力的增幅会小于未破碎情况。[结论]为保证极地航行船舶的安全,可以适当增加舷侧结构强度,并在遭遇冰山时避免大角度的碰撞。     

张炳炎：碧海行舟勤为帆

1912年4月14日，当时世界上最大的客轮、号称“永不沉没”的远洋巨轮“泰坦尼克”号意外地撞上一座冰山，于次日凌晨沉入洋底，1513人葬身大海。     

巨轮烈火救险记

第一次世界大战爆发之前的三年,对于横渡大西洋的巨轮来说,真是多灾难的年头。举世闻名的“泰坦尼克号”首当其冲,于1912年和冰山相撞而沉没。接着,1913年,“沃尔图诺号”在横渡大西洋时被一场大火烧得片甲不留。1914年,“爱尔兰女皇号”因与他船相撞而长眠水下。     

基于SPH-FEM方法的舷侧与冰山碰撞结构响应

传统的有限元数值仿真对于研究高速碰撞大变形等问题具有一定的局限性，建立一套基于光滑粒子流体动力学（SPH）的水介质中小型冰山与船舶舷侧碰撞数值模拟方法，验证SPH模拟冰材料与船-水-冰耦合的合理性，对不同舷侧部位与不同冰山碰撞工况进行数值模拟，分析碰撞形状、面积和速度等对舷侧结构的应力、应变、结构损伤等的影响规律。研究表明，提出的冰山与舷侧碰撞数值模拟方法具有较高的计算精度，对冰山-船舶碰撞的研究具有重要的参考价值。     

挪威邮轮发生故障撞上南极冰山

一艘载有300人的挪威邮轮2007年12月28日在南极海域因电力故障而撞上冰山,所幸无人伤亡。     

“水密隔舱”发明史话

1912年4月14日英国4.6万吨级的豪华型大客船“巨人”号,在初次航行中,船体碰到漂流的冰山,舷侧被划开了十多米长的裂缝,顷刻间,船内大量进水,船的浮态和稳性很快丧失,“巨人”迅速沉没,1360人死于非命。这一“冰海沉船”事件,当时轰动了世界。在中国,至少从公元八世纪的     

重演“泰坦尼克”号悲剧的四起海难

加拿大邮轮“探险者”号于近日在南极海域撞上冰山后沉没。如今大型客轮虽然配备有先进的防护设施．但海难悲剧在现代却依然频频重演．这些事故船上的乘客们经历了怎样的“海上惊魂”呢？     

他是一位见死不救的船长吗

号称世界上最豪华的大型客轮,四万六千吨级“塔坦尼克”号于1912年4月14日深夜碰撞冰山,终于不幸沉没于大海。这一惨祸发生以后,许多海运界人士和世界舆论无不为之震动,众说纷纭,在有关造成这场祸患的起因而发生的无数指责和冷嘲热讽的浪潮中,最令人吃惊或沮丧的莫过于在出事地点附近有一     

劣质铆钉“谋杀”泰坦尼克

一部《泰坦尼克》（Titanic）的电影让无数人相信，正是那座该死的冰山，让它蒙受灭顶之灾。然而，研究人员发现，不合格的铆钉可能才是导致这艘号称“永不沉没”的豪华邮轮沉没的凶手。     

船舶-小型冰山碰撞响应计算及损伤分析

针对船舶与小型冰山的碰撞响应问题,综合考虑内部动力和外部动力,根据非线性有限元和冲击力学理论,依次求得船体与冰山变形所需变形能和碰撞系统的耗散能,探究舷侧在不同位置与冰山碰撞后的结构响应,分析损伤变形、碰撞力和变形能变化等特性。结果表明,碰撞力撞深曲线呈现高度非线性的特征,而且碰撞力呈波动上升;舷侧各构件中,外板以变形能的形式吸收了大部分耗散能。     

潜艇击沉游轮：人类历史上最黪烈大海

提起历史上最大的海难,不少人会想到“泰坦尼克”号,1912年4月15日,这艘当时世界上最大的豪华客轮因撞上冰山而沉没,1500余人遇难。其实,1945年1月30日,德国运输船“威廉·古斯特洛夫”号被苏联潜艇击沉,9343名乘员遇难,这才是人类历史上最惨烈的一次大海难。