亚洲:全球贸易的新方向

<正>10年前,当亚洲国家刚刚完成产业升级,美国消费市场需求巨大的时候,亚洲商品和原材料出口到美国是最主要的全球经贸路线,如今,尤其在经济危机打击下,全球经贸出现新方向。日益红火的亚洲区内贸易证明:亚洲经济已温和地实现与美国分离。     

2009年底是全球经济关键时点

渣打银行全球首席经济学家李籁思日前在接受新华社记者专访时说，2009年底对全球经济而言是一个非常关键的转折点，但这个“关键时点”对西方发达经济体和亚洲新兴经济体有着不同的意义。在这一转折点之后，美国和英国经济可能出现反弹，但估计反弹幅度甚微，而亚洲国家则会呈现强劲而持续的反弹趋势。     

2003年上半年主要航线集装箱货流动向

亚洲／美国航线东行货流增长12．4％：据美国的通关数据公司JOC-PIERS的调查．2003年上半年亚洲／美国间的集装箱货流，东行比上年同期增长12．4％．为442万TEU，实现两位数增长。     

2005年上半年主要航线集装箱运输概况

一、亚洲／美国航线 日本海运振兴会调查部据美国JOC-PIERS资料公布的2005年上半年亚洲／美国间的集装箱货流量，亚洲18个国家（地区）往美国的东行比上年同期增长lO．1％，为5912565TEU，刷新上半年历史最高纪录。     

第5届泛太平洋海运亚洲会议在深圳召开

日前，为期两天的第5届泛太平洋海运亚洲会议在深圳举行，来自中国、美国、英国、法国、德国等全球20多个国家和地区的600多位港航物流界专家出席会议，并就国际航运市场未来走势以及冷链运输等热点问题展开研讨和分析。     

环球航运

亚洲海运货量居世界第一，全球20大集装箱班轮公司最新排名，美国至亚洲贸易航线明年调升运费，美要求国际航空和海运公司提供乘客名单，太平洋航线货量不平衡加剧，欧洲—地中海航线承运人向以港征收THC，欧盟正式成立航运安全代理机构，美伊若战苏伊士运河将减收10％，5家班轮公司达成舱位共享协议。     

航运巨头拟大涨运费中国出口或雪上加霜

笔者从马士基中国航运有限公司权威人士处获悉,马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称,包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。     

服务博鳌赢得赞誉

4月17日至20日，一年一度的博鳌亚洲论坛年会在海南博鳌胜利召开。由于全球金融危机蔓延，以及东亚首脑峰会因泰国国内局势动荡而被迫停止，使得本次博鳌亚洲论坛备受世界瞩目。     

服务博鳌赢得赞誉

4月17日至20日，一年一度的博鳌亚洲论坛年会在海南博鳌胜利召开。由于全球金融危机蔓延，以及东亚首脑峰会因泰国国内局势动荡而被迫停止，使得本次博鳌亚洲论坛备受世界瞩目。     

太平船务向全球承运人发展

亚洲区域内的主要支线运输船公司太平船务（PIL）已开始向全球承运人稳步前进。2004年开设了欧洲航线，2005年与商船三井合作开设亚洲／南非、南美东岸航线，2006年与中远集运和美国总统轮船合作，开始了中国／澳大利亚间的集装箱运输。从今年3月起在北美航线投入本公司船舶。     

2005年国际干散货市场预测

来自于美国权威经济咨询机构Global Insight的数据显示，2005年全球干散货海运需求将继续保持强劲势头。中国是推动需求增长的主要因素，日本、韩国、台湾等亚洲其他国家和地区由于工业品的出口增长，干散货进口量也将大幅上升。     

亚州／美国间集装箱货流分析

日本海事产业研究所根据JOC—PIERS数据对从1993年到2003年的11年间的亚洲／美国间集装箱货流动向进行了调查，并于2004年6月25日发表了题为“亚洲／美国间集装箱运输量调查”的报告。据该报告，东行(亚洲→美国)在1993年以后亚洲船公司和欧洲船公司的集装箱运输量都增长，     

2004年亚洲往美国东岸货流突破100万FEU

2004年亚洲往美国东岸集装箱货流首次突破100万FEU，创历史最高纪录。据美国通关数据公司PIERS／JOC的调查，去年亚洲往美国东岸(往美国湾)的货流为1078631FEU，比上年增长18．6％。东岸货物在往美国货流总量中占21．1％，比上年提高0．8个百分点。过去近20年往东岸货物所占比例一直在15％～16％左右．但从2003年起达到20％以上。预计今年4月以后往东岸的货流将迅速增加。     

立足亚洲 放眼全球——博鳌亚洲论坛2013年年会侧记

诺贝尔经济学奖得主Edmund Phelps、美国驻华大使骆家辉、印度工商联合会秘书长A.Didar Singh和美国前贸易代表Charlene Barshefsky等与会嘉宾分别接受了本刊记者的采访。世界的目光再次聚焦在中国海南琼海博鳌小镇。2013年4月6-8日,第十二届博鳌亚洲论坛在此隆重召开。风雨阳光一路前行,博鳌亚洲论坛已走过12载不平凡的历程。在欧美债务危机的影响下,全球经济充满诸多不确定性     

奏响海员乐章

数十年来，海员市场在不断变化的各国经济大背景下几易其“主”：从美国船员被欧洲船员替代，到欧洲船员被亚洲船员的接棒，然后一部分亚洲船员又会被东欧和其他亚洲船员代替，“海员接力”从未停息。作为海运界的年度盛典，本届年会也专设主题讨论有关海员问题。     

第七届亚洲船东论坛会联合公报

在澳大利亚召开的第七届亚洲船东论坛会，仍就航线稳定、船员、安全航行、拆船、船舶保险及常设机的等问题进行了讨论。此次会议是在亚洲发生金融危机之后举行的，会议认为亚洲运业的发展直接受到亚洲经济发展的影响，在求得生存和繁荣的基础上，加强合作尤为重要，并介导论坛会及其成员越过地区性的边界，争取在各个领域，乃至在全球领域中进行合作的相互支持、最终使得亚洲航运和世界驼共同繁荣。     

世界新造船市场的分析与展望

从全球范围内概述了世界造船市场变化情况，对比介绍了欧美和亚洲造船业的发展趋势及不同特点，在亚洲又重点分析了日本、韩国及中国造船业状况、市场份额、各自优势及面临的挑战，并特别指出了中国造船业的潜力和应采取的政策。     

国际班轮航线网络新格局及其对我国班轮运输业的影响

国际班轮航线网络新格局及其对我国班轮运输业的影响陈德明国际班轮市场近两年来发生了巨大变化，其主要特征表现为，：全球联营体迅速发展；三大干线船舶大型化程度越来越高；经贸持续发展的亚洲成为全球班轮运输竞争的中心。今年初，各大班轮公司重新组合的全球联营体已...     

亚洲海损理赔的机遇

作为获得英国海损理算师协会资格考试认证的首位华人，王德超先生以全球查理斯泰勒顾问公司唯一亚洲合伙人的身份担任董事十年之久。他见证了中国海损理赔的成长，对亚洲海损理赔的发展有着不同寻常的情怀与期望。近日，本刊记者专访了王德超先生，他在回顾了海损理赔的发展历程后，对亚洲海损理赔的发展发表了自己的观点。     

亚洲至美国运量增长强劲

据最新获得的集装箱运量统计数字，今年亚洲至美国运量的增长势头堪与2005年的强势水平看齐。