清代宁波港口的转型

朱明立国伊始，厉行“寸版片帆，不许下海”的“海禁”政策，唐宋以来以外向型贸易为主的宁波港遭受严重冲击，港口功能开始向内陆港转化。代之而起的清王朝为防止复明势力反攻，进而实施更为严厉的“海禁”，进一步推动了宁波港的转型，这也使得清代的宁波港呈现出与以往不同的特色。     

刘家港：天下第一码头的兴衰

600年光阴，不足以让沧海变成桑田，但足以让东方第一港口从蜚声中外变为寂寞无名。刘家港的兴衰，倚仗历朝统治者面朝大海的不同心胸：从唐朝居民不满百的沿海村落，发展成元朝的通都大邑、六国码头，明朝初期的“天下第一码头”；而从明后期到清朝，在遭受长期海禁以及突如其来的战火之后，刘家港得天独厚的条件——崩溃，泥沙淤塞、船只废弃、商埠陷入荒芜之中……     

弃大洋,守内河——鸦片战争时期的海防

<正>满清统治者出身于游牧民族,一度畏惧和不能理解海洋。清初,为了切断郑成功与大陆的联系,曾经使用过明朝最严厉的海禁政策,包括"无许片帆入海"和"迁沿海三十里于界内"。管制一旦开始,就会成为习惯。平定台湾     

热血铸忠魂——“红旗200”轮防台抢险记

引子 9月7日18时30分，今年第16号台风“森拉克”咆哮着在温州苍南县金乡镇登陆，中心风力超过12级，最大风速超过40米每秒，最大降雨量达到429毫升，是今年正面袭击我国浙江、福建沿海最严重的一次强台风。“红旗200”轮……     

SF系列水润滑轴承在大轴径泸州轮上连续十年多的使用情况

中海集团于上世纪七十年代绿色环保要求建造了一批水润滑大轴径艉轴承有φ外740×φ轴683×2．85“州”字号近15艘，φ外667×φ轴612×2．51＋、φ外671×φ轴618×0．98等“长”、“红旗，，及“岭”和“振奋”等七十多艘的姊妹船，几十年来常年往返于沿海沿江各大电厂、各城市的工业生产和市民生活用煤，马不停蹄...     

中海华润的五星级标准

2005年前，中国船舶沿海运输事故主要存在于不适应海上运输快速发展所致的船舶通航密度不断增加，以及航运公司疏于管理。但2005年后，中国船舶沿海运输事故又增添了“造船热”阶段出现船舶质量参差不齐、船员扩张后素质不均这些“暗雷”。     

用世界眼光、战略思维谋划中国航海教育

辉煌与悲怆交织——中国航海教育与中华民族共兴衰 中华民族航海历史悠久。早在9世纪中叶，我国的远洋船队就出现在蔚蓝的海洋上。而明成祖破海禁，派郑和七下西洋，将中国造船业和航海业推到了世界顶峰。中华民族曾以先进的航海技术领先于世界，古代船舶的推进工具“橹”与“舵”以及“水密舱壁”都由中国人最早发明。     

温州乐清造船业现状与对策

1982年，温州地区迈出了沿海木质船更新换代的第一步。仅用了不到5年的时间，近2万t木质船便退出沿海货运的“舞台”，进入钢质货轮时代，乐清造船工业从此兴旺发达一     

清代宁波港口的转型清型

<正>朱明立国伊始,厉行"寸版片帆,不许下海"的"海禁"政策,唐宋以来以外向型贸易为主的宁波港遭受严重冲击,港口功能开始向内陆港转化。代之而起的清王朝为防止复明势力反攻,进而实施更为严厉的"海禁",进一步推动了宁波港的转型,这也使得清代的宁波港呈现出与以往不同的特色。一、清代海洋政策的演进清王朝立国后,为应对东南沿海反清势力,全面承袭朱明王朝"海禁"政策。顺治十二年(1655年),顺治帝就有"寸板不许下海,厉禁已有十年"之语。虽然史书对清王朝何时实行"海     

全球资源配置视角下之连云港战略定位

中国经济最发达的地方在沿海，江苏经济不发达的地方却在沿海。经过20多年演变，江苏沿海成了中国沿海经济带的“洼地”和中国黄金海岸的“断裂带”。随着江苏新一轮沿海开发战略的实施，连云港如何顺应经济全球化的世界大潮，发挥苏北经济增长极的历史重任，正面临巨大的挑战和新的战略机遇。本文紧密围绕全新打造连云港港，实现港城互动，提出系统的对策。     

参考文献著录规则

总要求为了帮助向本刊投稿的作者按规范著录参考文献，现将常见类型文献的著录格式作如下要求。参考文献中的责任者采用姓前名后的著录形式。欧美著者的名可缩写，姓大写，姓和缩写的名之间不可用“．”隔开，而是用空格。如用中译名，可以只著录其姓。如原文中作者为“P．s．昂温”则在本刊要求中应写成“昂温PS”，AlbertEinsteirrSeny应写成EINSTEINAS。参考文献的责任者之间用“，”分隔。不超过3个时，全部照录。超过3个时，只著录前3个责任者，其后加“，等”，外文用“，etal”，“eta1”不必用斜体。     

“沿海航道”定义内涵和空间范畴研究及相关建议

航道是支撑沿海港口发挥枢纽门户作用的重要配套基础设施，也是国家政府部门在规划、建设、养护等方面予以统筹支持的重要对象。随着我国国民经济和对外贸易的快速发展以及船舶大型化发展演变，我国沿海港口的航道建设规模也逐步提高，“沿海航道”称谓开始普遍使用，但其具体定义内涵、空间范畴划定标准等均未明确，进而也带来了行业管理方面的问题。详细梳理了沿海航道相关的规范定义，分析了沿海航道的发展历程，综合法律法规依据、各地实际管理情况等因素，提出“沿海航道”内涵定义与规划编制的建议，为深化认识和把握“沿海航道”空间范畴、科学制定沿海航道规划方案、支撑政府部门合理决策、科学管理等提供了技术参考。     

探析天津自贸区实施方案下的“沿海捎带”政策

“沿海捎带”政策概览 在我国,沿海捎带政策的雏形可追溯于数年前交通部发布的《关于同意国际班轮公司在我国沿海主要港口之间调运空集装箱的函》,该批复规定的“捎带空箱”业务以及后来的沿海内贸船舶“捎带模式”的实践,为试点“沿海捎带”政策提供了经验和制度基础. 《交通运输部上海市人民政府关于落实<中国(上海)自由贸易试验区总体方案>加快推进上海国际航运中心建设的实施意见》(交水发[2013]584号文)第6条规定“实施沿海捎带试点政策.     

中国沿海（散货）运输市场月评

本月，国内沿海散货运输市场行情逐周下跌。10月26日，上海航运交易所（简称航交所）发布的沿海（散货）运价指数报收于1263．66点，较上月同期下跌9．9％。煤炭、粮食、金属矿石运价指数均呈现一路下滑态势，煤炭运价指数跌幅尤甚，与月初相比下降超过10％，金属矿石跌幅最小，下降率小于3％，原油和成品油运价指数基本保持平稳。     

中国沿海船舶航行安全的探讨

我国经济建设的飞速发展，不仅带动沿海水域水路运输和港口建设的日益繁忙，也使水上养殖与捕捞等相关海上产业不断兴旺。然而，这种“繁忙”和“兴旺”必然会给沿海水域及其港口船舶的航行安全带来较大的风险与隐患。     

“管、用、养、修”以管为先——煤炭码头技术设备管理模式浅析

散货码头特别是煤炭码头一般以多机种组成生产流程，其技术设备的管理模式有别于传统的件杂货码头。沿海各港煤炭码头，根据各港的实际，制定不同的技术设备管理模式。本文将对煤炭码头技术设备管理中的“管、用、养、修”的模式，重点是“管”的模式，进行比较和分析。     

闽粤海事部门全力防抗超强台风“凡亚比”

今年第11号热带风暴“凡亚比”于9月15日20时在台湾东南部洋面上生成，18日16时加强为超强台风，19日08时40分在台湾花莲县登陆后，20日07时在福建漳浦县沿海再次登陆。闽粤海事部门按照交通运输部统一部署，“更早”、“更实”、     

今夏三峡漂流热

我国曾是一个“刳木为舟”的航海古国,只是到了近代,一道“海禁”令,使民间航海活动横遭阻遏。如今,国家改革开放,百姓丰衣足食,水上活动又掀波助澜。相信不久,这股“水上活动”热潮会从三峡、乐园涌向大海。     

广西西江航运干线发展趋势

广西壮族自治区地处中国南疆，南接北部湾，西南与越南毗邻，北与贵州、湖南相连，东邻广东，西接云南，中部有珠江干流西江横贯东西，是我国南部沿海与西南腹地的结合部，具有独特的沿海、沿江、沿边的地理区位优势。传统上经济发展以农业、制糖、能源及矿产开发为主，但历史原因造成发展水平较低。如探明的800多处矿产资源中，已开发利用的不到30％，而且已开发的主要是原料矿，加工能力低。九十年代，广西经济结构开始逐步调整。“八五”期间，年均经济增长速度达16.7％，比同期全国平均水平高出6个百分点。“九五”期间，国内生产总值年均增长超过8％，产业结构调整初见成效，经济运行质量和效益得到提高。随着深化产业结构调整和实……     

中国沿海（散货）运输市场月评（2008—09—21—2008—10—20）

“十一”长假过后，在市场毫无利好消息出现的情况下，国内沿海散货运输市场延续节前弱势下行的走势。分货种来看，除了油品运价保持稳定外，煤炭、粮食运价继续呈现大幅下滑态势，而金属矿石运价也有小幅向下松动的迹象。10月15日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1491．43点．较上月下跌15．94％。