创办海事会展记忆犹新 喜看一届更比一届红火

我可以算是一个有多年会龄的老会员，曾有幸参加了第一届上海国际海事会展的有关筹备工作，对展会的创办记忆犹新，因此我想谈谈有关海事会展的创办、发展和建议。     

从玩船到投资游艇会 访深圳大梅沙湾游艇会董事长方楠

“从1997年开始我在国内玩游艇，那时候参加了一个游艇会，感觉各方面服务都不是很到位，就想那干脆做一个让自己和会员都满意的游艇会。刚好那时候也有一个机会……”     

新年献礼山海钜著——“世纪海景元旦杯”高尔夫邀请赛圆满收杆

2009年12月27日，上午9时20分，随着世纪海景高尔夫球会总经理刘宇先生和参加本次会员赛事的会员杨奋彬先生在10号发球台的潇洒一挥，09年度最后一场会员邀请赛“世纪海景元旦杯”高尔夫邀请赛正式拉开帷幕。     

设计同样是场赛事——美国知名帆船设计师约翰·瑞丘专访

《游艇业》：您是什么时候发现自己喜欢上帆船和帆船设计的？和您的家庭背景以及个人经历有关系吗？ John Reichel：当我只有10岁时，我们家就搬到纽约，离长岛南部只有几英里的路程。我的父母是一个海滩俱乐部的会员，那里有一艘我当时就能玩小帆船——13英尺长的“蓝色杰伊”BlueJaV），而我也是我们家里每年夏天我都要去玩这种13英尺长的小帆船，最终我的父母也给我买了一艘同样的船型，我就逐渐开始参加比赛了。     

伊甸园中的盛宴——九龙山庄园游艇俱乐部“金秋之夜”会员答谢宴会

9月20日下午，九龙山庄园在游艇俱乐部旁的停机坪上特别举办了“金秋之夜”会员答谢宴会，参加人数逾500多人。经过五年的艰辛和努力，九龙山的高尔夫俱乐部、游艇俱乐部、马会俱乐部相继成立，已拥有3000余名会员。     

帆船需亲身体验

在三亚参加海天盛筵时，虽然我和我的同事苗则洵有很多事情要做，可是我还是极力推荐他去体验—下航海的乐趣。苗则洵毕业于海事学院，目前为一家国际游艇俱乐部的母公司工作。但是他还没有享受过玩船的乐趣。我想是时候让他体验一番了。     

广东造船工程学会召开会员代表大会

广东造船工程学会第11次会员代表大会于2008年9月3日在广东科学馆召开。广东省科学技术协会党组成员、副巡视员兼秘书长杨豪标，广东省科学技术协会秘书长、组织联络部部长钱春，我会第十届理事会胡国良理事长、余宝山等8名副理事长、洪和平秘书长，湛江造船工程学会罗舜侃理事长，江门造船工程学会的代表，来自香港的会员司徒家成和罗漫煦等6人及45个单位会员的117名第11次会员代表大会代表和17名特邀代表参加大会。     

IACS WP／EL 第25届会议介绍

国际船级社协会(IACS)电气工作组(WP／EL)第二十五届会议于2003年9月2日至4日在俄罗斯船舶登记局(RS)总部所在地圣彼得堡市举行，所有IACS正式会员和副会员均参加了会议。     

总会筹委会学术委员会关于征集年会论文的通知

我总会筹委会曾经决定在本年10月间召开全国代表大会。为着在这次大会中开展学术活动,曾请各地会员编写论文参加这次学术交流的盛典,并由上海分会发出通知在案。兹在本刊再一次地呼吁各地学会负责同志请发动会员们热烈响应总会对于编写论文的号召,俾襄盛举。该论文在各当地学术小组     

总会筹备委员会通知

目前全国各地的机关及企业正在展开整风运动,为使我会会员能积极参加这一运动,经在京常务委员商讨,并征得各地委员同意,决定将第一次会员代表大会延期至明年举行除呈报全国科联外,希各地分会根据下列原则进行筹备工作:     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.