全家福（下）

随着二○○五年青藏铁路全线铺通，拉萨火车站的落成就向全世界宣告，中国所有的省会、自治区首府、直辖市都通了火车。为了记录这个载入史册的一页，我们荟萃了具有代表性的三十多个修建年代不同、建筑风格各异的火车站靓照。继上期之后，本期刊登“全家福”第三部分。     

全家福（中）

随着2005年青藏铁路全线铺通，拉萨火车站的落成就向全世界宣告，中国所有的省会、自治区首府、直辖市都通了火车。为了记录这个载入史册的一页，我们荟萃了具有代表性的三十多个修建年代不同、建筑风格各异的火车站靓照。继上期之后，本期刊登“全家福”第二部分，余者后续。[编者按]     

青藏铁路格拉段线路设计特点

通过对青藏铁路格拉段多年冻土地区线路设计的回顾和介绍,总结青藏铁路格拉段线路设计的主要特点及在设计中所采用的一系列新方法、新思路,以期对其他类似铁路线路设计有一定积极的借鉴作用。     

胡锦涛出席青藏铁路通车庆祝大会并为首趟旅客列车发车剪彩

西藏不通铁路的历史画上了句号。7月1日,举世瞩目的青藏铁路,经过13万名建设者5年的奋力拼搏开通运营了。青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木火车站主会场和西藏自治区拉萨火车站分会场同时举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在格尔木出席了青藏铁路通车庆祝     

青藏铁路线上的车站

青藏铁路格尔木至拉萨段,全长1142公里,铁路沿线大小车站共45座,其中,拉萨火车站和唐古拉车站,设计独特,成为全线最引人注目的车站。海拔3600m的拉萨火车站是青藏铁路的终点站,也是全线最大的客货运输综合站。走进青藏铁路终点站—拉萨火车站,一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜     

论青藏铁路精神

2006年7月1日,跨越世界屋脊的青藏铁路开通。这条世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路建成通车,是人类铁路建设史上的伟大创举。当天上午,中共中央总书记胡锦涛在格尔木市出席青藏铁路通车庆祝大会并发表重要讲话,号召全党全国各族人民学习和弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。     

既有铁路专用线改造技术研究(上)——功能与需求分析

为探讨既有铁路的改造模式,充分利用、盘活铁路资源,提升沿线土地价值与城市品质,研究既有铁路的功能变化趋势,从上位政策、城市发展、出行特征、综合交通、运营与管理等多个角度,分析既有铁路公交化改造的必要性与可行性;通过分析线站位、沿线用地、各交通方式衔接、客流量级等因素,深入探讨线路的功能与需求特征,为西户铁路改造工程进一...     

青藏铁路全线铺通

青藏铁路铺轨工程于10月12日完工，全线铺通庆祝大会15日上午在拉萨火车站举行。     

五十年梦想成真——铁一院青藏铁路(格拉段)勘测设计始末

在那青藏高原、那人烟稀少、生命禁区的地方，铁一院的建设尖兵风餐露宿、呕心沥血，为了寻找一条通向世界第三极的铁路，通向雪域圣地拉萨的天路，一代人、二代人、三代人不懈地预期奋斗，终于梦想成真。     

新中国粮票上的火车站

新中国粮票同铁路有着千丝万缕的关系,粮票上的火车站一直深受铁路迷和火车迷的追捧,有的火车站很多藏友都是百闻不如一见.笔者专门撰文,结合部分藏品,将这些珍贵的十五大粮票上的火车站展示给广大藏友,一睹芳容.     

海西腾巨龙——温福铁路客运专线

编者按:2009年9月28日,宁波至温州至福州客运专线正式开通旅客列车,实现了孙中山先生<建国方略>的百年梦想.温福客运专线是我国铁路中长期规划"四纵四横"主通道沿海快速通道的重要组成部分,不仅填补了沿海地区的铁龉空白,还为大规模铁路建设起到了示范作用.     

走近扬州站

扬州，位于长江与京杭大运河交汇处，是一个拥有2400多年历史的中国历史化名城，因而自古以来就名扬八方，每年都有大量游客前往观光。但是，在未修建铁路前，由于出入扬州交通不便，一定程度上制约了扬州旅游业和地方经济的进一步发展。     

上海火车站轨道交通换乘措施

上海市目前已运营的5条轨道交通线中，只有上海南站能够实现直接换乘，换乘条件均不够理想，从城市规划布局、周边交通环境、轨道交通自身条件出发，提出了解决当前上海市轨道交通换乘问题的建议。     

铁路新客站(二)

武昌站 武昌站位于武汉市武昌区,是京广铁路上的重要客运站.随着武汉经济的持续发展,老武昌站逐渐不堪重负.2006年6月28日,武昌火车站改造工程开工.2008年1月20日,新武昌站正式投入使用.铁道第四勘察设计院设计的新武昌车站,以其先进的功能和独特的荆楚文化特色,成为京广铁路上的一颗闪亮的明珠.     

铁路新客站(三)

汉口站 在中国交通史上，武汉就以其优越的地理位置、索有九省通衢之称，其东西向的长江水运和南北向的京汉、粤汉铁路（二者合为今天的京广线），在相当长的历史时期内，成为我国华中区域性交通运输的主要枢纽，并曾发挥了重要的作用。     

铁路新客站(五)——武汉站

随着天兴洲长江大桥、京广客运专线、沪汉蓉快速铁路客运通道的建设,武汉铁路枢纽正以日新月异的面貌展现在人们面前。武昌站、汉口站和武汉站"三足鼎立"、功能不同、风格各异,为武汉枢纽构建起了层次清晰的客运网络,《铁道知识》2008年第2期,第3期相继介绍了武汉铁路枢纽已经改建和正在改建的既有武昌站和汉口站,而作为未来武汉枢纽的主要铁路客站,武汉站不仅是建设中武广客运专线的起点,更是京广客运新通道上一颗闪亮的明珠。让我们再次走进武汉枢纽,去揭开建设中武汉站的神秘面纱吧!     

扬子江畔的南京铁路新客站

南京站始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩扬子江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，历时三年，于2005年9月1日作为十运会重点工程项目投入试运营，9月29日正式运营。     

宜昌东站(花艳车站)改造施工技术

近些年,是我国铁路进入跨越式发展的时期,铁路网逐年被刷新。在铁路建设中,大量的既有车站需要改造。由于车站改造涉及到营业线施工,施工涉及单位多,协调工作多,封锁时间有限,运输干扰大,施工安全要求严而倍受关注。该文根据宜昌东站施工特点,仅以花艳车站改造第二阶段的转场施工为实例进行论述,以供类似工程借鉴和参考。     

铁路新客站(九)——天津西站

始建于1909年8月的天津西站,至今已整整走过100个年头。作为当年津浦铁路的“龙头”．天津西站独特的哥特式站房不仅讲述着历史,也叙述着中国铁路屈辱的昨天。今天,随着京沪高速铁路的建设,天津西站作为全线5个始发终到车站之一,将以崭新的面貌矗立在海河之滨,成为天津新的交通枢纽和城市标志。     

谨慎选线早日建好龙厦铁路

赣龙铁路是目前福建省既有的出省通道中设计标准最高的一级铁路，但配套的漳龙(东段)、鹰厦铁路设计标准均为三级，与其花巨资进行技改，不如另修龙厦铁路。本文介绍了建设龙厦铁路的意义，论证了选线方案。