船舶保险中的保证条款

海上保险合同十分强调诚实信用,最高诚实信用原则(utmost good faith)体现于海上保险合同的全过程,被保险人严格遵守保单中的保证条款就是其具体表现之一.所谓保证条款就是被保险人在保险合同中对保险人作出的承诺.船舶保险和货物保险中都有保证条款,保证有明示和默示之分.     

共同海损在船舶不足额保险时的适用

分析在共同海损牺牲共同海损费用以及共同海损分摊几种情况下，如何确定船舶不足额保险时，保险人赔偿责任的问题，并讨论了在船舶不足额保险情况下的空船共损问题。     

共同海损的分摊纠纷

从共同海损的理算入手,通过介绍共同海损理算的概念、理算依据、理算规则以及共同海损中分摊金额的计算,阐述了共同海损分摊纠纷中的若干问题.     

共同海损三个问题探析

共同海损由来已久,其可考渊源甚至可追溯至古老的罗得法,由于其体现了海商法的公平原则的要求,因此不仅一直被公认为最古老的航海惯例而得到普遍遵循,也为现代各国的海商立法所采纳,并且为了简化理算过程,在国际范围内达成一致以减少争议,经各国专业人士努力形成了专为共同海损理算而设计的《约克-安特卫普规则》。然而,由于对规则的理解存在不一致的地方,导致共同海损理算师作出的理算报告权威性下降,共损案件诉诸法院颇多。对共同海损案件涉及的三个问题结合案例作一浅探,以求抛砖引玉。     

共同海损分摊债权的担保

分析我国《海商法》中共同海损分摊债权的担保问题,着重从货物留置权及船舶优先权两个方面剖析我国《海商法》在这一问题上的缺陷,即偏重保护船方利益、忽视有共同海损分摊请求权的货方利益,提出相应立法建议。     

伦敦保险人协会95.11.1船舶定期险条款初探

Ｉ．Ｔ．Ｃ．Ｈｕｌｌｓ１９９５．１１．１（本文乐９５新条款）是伦敦保险人协会为适应法律上，商业上的变化，在修改８３年条款基础上制定的一套新的船舶定期险条款，在与８３年条款对比分析的基础上，主要分析和探讨了新条款的船级条款，承保风险，被保险人克习职责的主体范围，共同海损，救助费用以及索赔通知等方面的新规定，分析的结果是：新条款在上述诸方面的条款缩小了保险人的承保范围，加重了被保险人的保证义务，对被保     

提单共同海损条款中理算地的理解与适用--卡尔顿航运公司与江苏沙钢国际贸易有限公司、中国人民财产保险股份有限公司张家港中心支公司共同海损纠纷案

提单背面的共同海损理算条款独立于提单中的管辖及法律适用条款,其中对理算地的约定应视为已对理算机构作出约定,无需细化至具体理算机构或实际理算地点。     

论海上保险合同中的保证条款

通过对国际海上保险中的保证条款的分析，针对我国目前适用海上保险的法律对海上保险的保证条款并无明确的定义和内容，建议在立法上对此加以完善。     

先分摊,后追偿--香港民安保险有限公司与统一和平海运有限公司共同海损分摊费用追偿纠纷案

共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。《中华人民共和国海商法》第一百九十九条第一款规定：“共同海损应当由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊”。共同海损制度确立的目的，是对海难救助和自救的鼓励。当风险来临时，牺牲船、货之一部，或支出少量费用，以保全船、货之大部。这种遭遇共同危险，为了共同利益而造成的特殊牺牲和支出的特殊费用，由船、货双方共同分摊，是符合各方利益的，也为各个国家所接受。共同海损制度的确立，它既鼓励外来的救助，更鼓励用本船的设备和货物进行自救。我国海商法第一百九十七条还规定，“引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故，可能是由航程中一方的过失造成的，不影响该方要求分摊共同海损的权利：但是，非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩”。由此可见，共同海损的原则就是“先理算，后分摊”、“先分摊，后追偿”。本案就是在共同海损已经分摊的情况下，被分摊方向过失进行追偿，法院依据海商法的有关规定，作出了合法的判决。     

货物保险合同中的不受益条款及相关问题研究

本文以美国货物保险法律发展为主要视角,对货物保险合同中“不受益条款”的由来、发展及作用进行了阐述。考查了该条款与提单保险利益条款的关系以及它们在司法实践及保险实务中产生的影响。从法理价值角度提出了该条款存在的合理性。文章以英国ICC规定的“不受益条款”为蓝本,分析了其与代位求偿权的关系。最后阐述了中国法对“不受益条款”及相关问题的态度和贸易与司法实践中可能存在的问题。     

论海上保险合同法的基本原则对保赔保险合同的适用

保赔保险合同作为一类特殊的海上保险合同,“相互性”是其基础和灵魂。这种特殊性质决定了海上保险合同法的基本原则在对其适用时呈现出不同的要求和表现形式。具体而言,当事人履行的告知义务内容更为详细,投保主体具有一定的限定性,损失补偿原则适用更为严格,近因原则在某些条件下有所偏离。     

海上保险合同顶下的代位求偿权——兼述中英法律之异同

代位求偿权是海上保险最重要和最复杂的领域之一,长久以来一直是专家学者探讨的课题,“代位求偿权”一词相对应的英文是“Ｒｉｇｈｔ ｏｆＳｕｂｒｏｇａｔｉｏｎ”,最早是从西方法律中引进的。在我国《海商法》和《保险法》颁布以前,代位求偿权的法律在中国尚未形成理论。     

浅析海上保险代位求偿权的行使

本文在剖析海上保险代位求偿权性质的基础上,详细地分析了海上保险代位求偿权行使的五个条件,并初步地探讨了海上保险代位求偿所涉及的时效问题,试图对蓁全个系统全面的论述,使从事海上保险业务的有关人员对其有一个比较清楚的认识和了解,以期对他们的实践工作所裨益。     

海上保险可保利益原则探析

可保利益原则是海上保险法中的基本原则之一。纵观可保利益原则的发展历程,其一贯的主要内涵可被简化为:被保险人对保险标的不具可保利益的保险合同不可被执行。本文试图揭示可保利益原则的内在属性和实在价值,并对其发展前景作一展望。     

船机制造与维修专业高职人才培养模式探索

通过对“四八零八威海修船厂、中航威海船厂、黄海造船有限公司、威海三进造船有限公司、大连STX集团”等船舶修造企业的多次调研,与船舶修造企业专家的共同探讨,明确船机制造与维修专业的人才培养目标.掌握现代船舶机械制造、安装、维修技术与实践技能,具有良好职业道德、创新精神、德智体美等全面发展的高端技能型专门人才.主要从事船舶主、辅机械的安装与维修、船舶动力装置生产设计(含管系放样、安装工艺设计)、设备选型、安装调试和维修以及船舶动力装置监造、检验,基层生产、质量管理和轮机自动控制等生产管理和技术设计等工作.     

IHO战略计划工作组第8次会议概况

国际海道测量组织(IHO)战略计划工作组(SPWG)第8次会议于2006年5月2～4日在韩国釜山召开。会议由SPWG主席、挪威海道测量局局长F.Klepsvik先生主持,来自16个IHO成员国和国际海道测量局(IHB)的代表参加了会议。中国海事局和香港海事处组团出席会议,中国海事局副局长郑和平任代表     

起重机基柱及甲板加强结构有限元分析

对一艘35 000 DWt散货船起重机基柱及甲板加强结构进行有限元分析,介绍建模的原则及载荷的加载方式,计算8个不同载荷方向时各处结构的应力值,给出结构加强和改进的意见。     

保险人基于损害补偿原则的拒赔抗辩——在《沿海、内河船舶保险条款》下的讨论

以沿海、内河船舶保险中保险人的视角,寻求其在《沿海、内河船舶保险条款》下以损害补偿原则作为拒绝赔付被保险人的抗辩理由的法律正当性,并试图通过探究这些原则和条款本身的内在涵义,为保险人和被保险人双方提供实践的参考;同时在分析这些抗辩理由在司法实践中的现实价值的过程中,进一步揭示该领域相关问题的法的实然所在。     

船用大功率低速柴油机通用试车控制系统研究

从船用大功率低速柴油机的控制原理入手,提出了通用试车控制系统的设计方案,针对现行的试车控制系统的不足,研究了该通用试车控制系统在车间试车中的高效利用率,为产能提升提供了有力的保证。     

Community Participation in Marine Protected Area Implementation: A Case Study of the Sitka Local Area Management Plan

This article has two goals: (1) to consider the underlying semantic confusion surrounding the promotion of “social science” in the design and establishment of marine protected areas and (2) to demonstrate the successful community processes that led to the designation of Sitka, Alaska's Local Area Management Plan (LAMP) for halibut fishing in the vicinity of Sitka. Uniting a collection of diverse “social” issues creates ambiguity in actual problem solving—extensive generalization can not resolve a specific issue. The Sitka LAMP is a specific case with clear details and a traceable history of success, designed to sustain the healthy status of Sitka's local halibut resource. The development of the Sitka LAMP designation demonstrates the importance of community collaboration and exhibits methods that could potentially be modeled in other locations.