世界各国城市无轨电车的发展

1国外城市无轨电车发展概况和趋势 世界上第一辆城市无轨电车(见图1)于1882年4月29日诞生于德国首都--柏林市的哈林泽大街上,1901年在德国的柯尼斯坦柏市和柯尼斯布拉姆市正式投入运行.     

北京首条“油改电”公交线路调查

正无轨电车完全依靠电力行驶,尤其是在采用锂离子动力电池技术后,续航能力更强,特殊路况时能够采取相应的绕行措施,从而大大增强了无轨电车的灵活性和机动性。2013年12月19日,北京市首条"油改电"公交线路正式运营,原104快速公交线路车辆全部由柴油车置换成双源无轨电车,成为市区内第16条无轨电车公交线路,并正式更名为127路。至此,北京市无轨电车线路长度也增长至214.42 km。     

双源无轨电车集电头带电现象分析

分析双源无轨电车集电头带有高压电的现象,结合双源无轨电车高压电气原理和在线式绝缘检测仪的工作原理,发现集电头带电是由于触发绝缘检测仪工作引起的,不会影响整车系统和高压用电安全。     

“首席驾驶员”谈行车——北京公交集团电车客运分公司108车队3名驾驶员安全驾驶经验谈

无轨电车是一种使用电力发动，在道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通车辆，它最早出现在19世纪初。我国在20世纪初引入无轨电车，1914年上海的英商最先在租界内用其营运。目前，国内仍在使用无轨电车营运的城市已经不多．除了在北京．上海．广州等城市还常见外，无轨电车已经在许多城市难觅踪迹。弃用无轨电车的城市大多认为其存在复杂的技术及运作问题，投资成本高，也有人认为架空电缆有碍观瞻，但它的环保优势不能忽视，跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气．     

中国第一条城市无轨电车线路

无轨电车诞生于19世纪初。与有轨电车相比,其优点较多,如可较为自由地绕过道路上的障碍物,只需电线而无需投资铺设轨道等,所以在第二次世界大战以前曾一度遍布欧美各国的大城市。我国的第一条无轨电车线路诞     

无轨电车有了"智能心脏"

2003年以来,广大无轨电车乘客惊喜地发现电车急刹车摔人现象不见了,再也不用担心雨雪天无轨电车侧滑,令人讨厌的嗡嗡声也听不到了.这都得益于全数字IGBT直流斩波调速系统--无轨电车的"智能心脏".这种新型直流斩波调速系统已在济南和全国其他大中城市电车中得到广泛应用.     

首辆铰接式空调无轨电车在杭州面世

我国首辆铰接式空调无轨电车近日在杭州公交线路上投入运行.这是杭州市公共交通总公司与杭州长江客车有限公司,继2002年8月在全国公交系统首次批量使用采用IGBT调速控制系统的CJWG1 50型铰接式无轨电车的基础上的又一成功新作.该型铰接式空调无轨电车的投入使用,填补了我国铰接式空调城市客车的空白,标志着我国无铰接式空调城市客车成为历史.     

无轨电车的技术发展与复兴

概述全球无轨电车技术发展趋势,借鉴欧洲无轨电车复兴的实践经验,并从现代无轨电车的技术路线和使用效果等方面进行科学分析,建议复兴发展无轨电车并使之成为城市公共交通系统的组成部分。     

无轨电车发展方向在哪里?

在无轨电车上实现双电源或采用超级电容器或蓄电池和超级电容器,可在市中心交通繁忙地区实现脱辫行驶,取消这些地区架空线网,这是无轨电车发展方向.     

无轨电车驾驶操作要领

无轨电车是一种使用电力驱动,在普通道路上行驶的公共交通车辆。无轨电车的车身跟公共汽车相似,它所使用的电力是通过架空电缆,经车顶的集电杆取得。无轨电车与普通油气能源公交车由于动力不同,在驾驶操作和维护方面也有许多不同。笔者简单归纳了一下无轨电车驾驶操作方面的要领,仅供广大无轨电车驾驶人员参考。