引凤筑巢港口开发建设进入快车道

2004年早春时节,凛冽的江风虽然还带着寒意,但一股春潮已经开始涌动.对于扬州港来说,抓住机遇、加快发展的路标已经树立,但一直以来,开发建设的进程存在制约的"瓶颈",一是需要雄厚的资金,二是需要码头建设的"行家"参与.一言而蔽之,在开放的市场条件下,引资合作,无疑是提速发展的重要路径.     

顺帆文化：打造五字箴言

发展到如今，顺帆文化已经成为顺德海事处，甚至佛山海事局的一张名片。以“意气风发和”为代表的五字箴言，已经超出文化范畴，成为驱动顺德海事发展的一股强劲动力。 “顺帆”文化建设是一个长期的探索过程。 在2009年，在顺德海事处改造办公楼时，时任顺德海事处党支部书记冯锡桐认为，顺德海事的发展，有太多东两值得思考、挖掘、提炼和总结，顺德海事人用智慧与汗水浓缩成的精神需要传承弘扬。     

可持续发展在中海壳牌

可持续发展是人类在对传统发展模式深刻反省的基础上，提出的一种新的发展观，它强调的是经济、社会、人与环境的协调发展，其基本含义是“发展既要能满足当代人的需要，又不损害未来人们满足其需要的能力”。1992年联合国环发大会确立了可持续发展的思想；目前，全面、协调、可持续的科学发展观已经成为中国全面建设小康社会和实现现代化的根本指针。     

绿色理念在日照港转型升级中的应用

随着国际经济与贸易的发展,港口在全球的经济地位逐渐提升,我国也开启了从交通大国向交通强国奋进的新征程;但在港口发展过程中,经济与环境的矛盾日益突出,粗放式发展模式已经难以为继。因此,港口的绿色发展已经成为交通强国建设的历史使命,也是港口转型、升级、发展的必由之路。建设绿色港口是一个系统工程,既要贯穿于港口的规划、设计、建设的各个环节,又要贯穿于港口经营、管理和服务的全过程。本文以日照港建设“国际领先的智慧绿色港”的行动为实例,围绕粉尘、水体等污染防治、景观绿化的花园式规划,探讨港口绿色发展的可行性路径,为我国“碧海蓝天”的绿色港口建设提供助益。     

创新引领曹妃甸

曹妃旬已经进入一个新的历史阶段，会遇到更多的同周边地区的协调联动、发挥区域优势、共同发展的问题，特别是大曹妃旬滨海新城的提议和实施，这些必须靠新的体制和机制去面对。激发工业区建设的动力和活力，“创新”已经成为曹妃旬建设新阶段迫切的现实需要。     

将大连建成东北亚航运中心

大连市是一个港口城市,发展大连的重要部署之一是实施口岸经济战略。重点是建设国际性海港,即建设东北亚航运中心和国际交通枢纽。将大连建成东北亚航运中心,是建设“北方明珠”的需要,是发展和繁荣环渤海经济区的需要,也是东北亚经济圈繁荣和发展的需要。 大连建设东北亚航运中心有许多优势,其地理位置优越,港口条件良好,海事产业齐全,经济发展速度快,城市知名度高。但是,对建设国际航运中心所应达到的基本条件,对照世界上现有的国际航运中心,大连建设东北亚航运中心也有一些不利因素。从大连的实际情况出发,扬长避短,不懈努力,实现这一宏伟目标是完全可能的。 从国内看,同在北方海区的天津市和青岛市在最近几年中雄心勃勃,发展很快,把建设“北方航运中心”作为发展     

建设服务型海事适应经济社会发展

建设服务型海事，提高海事服务于经济社会发展的能力，是海事机构适应政府职能转变、加强自身建设的重要途径，是海事改革发展进程在现阶段的重要课题，是建设“三个海事”、实现“三个追求”的需要。需要我们从思想认识、制度建设、机制运作、管理方式等方面认真思考，深入实践。     

海上风电发展相关船舶探究

随着我国海上风电爆发式增长，海上风电已经出现离岸距离远、风场水域水深，以及风机大型化的特点。海上风电机组及其配套设施的重量和尺寸成倍数增长，海上风电建设和运营过程中需要的使用更加专业和先进的“运输船舶”、“施工船舶”和“运维船舶”。本文从海上风电将开始全面迎来10 MW及以上风机建设需要所涉及到的此三类型船舶特点入手，主要分析海上风电往深、远、海发展，机组大型化趋势下所需要配套船机资源的发展趋势和对海上风电船舶发展情况进行思考。     

喜看“防火墙”

国家“十二五”规划已经制定。建功“十二五”的号令已经发出。 “十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也一定是我国消防事业、包括水上消防事业的发展时期。眼下，全国港航消防正在通过努力，不断增强机遇意识和忧患意识，把握科学发展规律，主动适应环境变化，更加奋发有为地推进我国改革开放和社会主义现代化建设，     

港口要闻

“京唐港”“曹妃甸港”统称“唐山港”7月28日,唐山市人民政府发布了关于恢复使用“唐山港”港名的公告,决定自2005年9月10日起停止使用“京唐港”港名,恢复使用“唐山港”港名。唐山港下设两个港区,即京唐港区和曹妃甸港区。恢复使用“唐山港”港名,主要有三个原因:一是促进唐山港口建设事业的发展的需要。为了适应唐山港口建设快速发展的需要,把唐山打造成国际知名港城,不断扩大唐山港口的影响。二是世界各地的港口,均已属地命名,这是一个国际惯例。三是符合《中华人民共和国港口法》的有关规定。(京唐港股份有限公司沈孝达王业涛)青岛港…     

邮轮运营事故/事件致因分析与应对措施

<正>邮轮旅游在2006年进入中国以后发展迅速，目前我国邮轮经济已经从邮轮旅游转入邮轮全产业链发展阶段。2020年以来受新冠病毒感染的影响，中国邮轮产业受到冲击，但邮轮旅游迎合人们对美好生活向往的需求，邮轮产业在中国的发展未来可期。2021年以来，沿海城市先后出台了邮轮产业发展的“十四五”规划。《上海国际航运中心建设“十四五”规划》提出“高水平建设邮轮经济中心”的目标[1]。     

"查处分离"制度思考

水上交通行政处罚“查处合一”制度随着时代发展和法制建设的日益完善已经不适应当前发展需要，结合实务对“查处合一”制度利弊进行分析，并提出“查处分离”的构想。     

水电站电气设备常见故障及排除办法

水电的建设和发展是一项利国、惠民的工程.水电既节能又环保,是当前社会经济发展、人民生活的需要,也是电能长远发展的方向.如何让水电更好为我所用,这就要求我们在水电的建设和管理上要有一套完备可行的技术来支持.要让每一个技术工人在工作时都能及时发现存在的问题,这样才能保证电路的畅通无阻,才不至于出现大面积的停电,给人民的生活、生产造成很大的不便,也才能彰显出“人民电力为人民”的作用.     

将船舶维护保养计划推入智能航运时代

ABS正通过实施以数据驱动、基于可靠性分析的维护保养项目,来支持“智能航运”概念的发展. 作为有预见性的船东,船舶的维护保养已经日益融入到新型船载系统的设计中,而不再是一个等到船舶需要维修时才想到的问题.业界领先者正转向以数据驱动为向导,将船舶全生命周期作为考虑范畴的维护保养系统和计划,这也是向未来船舶迈进的重要一步.     

我国救捞系统“三位一体”发展模式分析

通过对救捞系统体制改革后发展模式的分析评价及其所作出社会效益的定量评估,明确救捞系统“三位一体”模式具有科学性和先进性.但相比其他海洋强国,我国救捞能力还存在较大差距,对此提出发展建议：坚持走“三位一体”独特具特色的救捞发展之路,努力实现“四个转变”;进一步发展应急救助和抢险打捞能力;建设多层次、多方位的海上救助综合体系;加强救捞法律法规建设;实施“四项战略”,进一步加强精细化管理.     

水运主通道建设回顾及展望

改革开放之初，交通部提出了以“三江两河”为重点的内河航运发展方针，并建设了部分骨干航道，为缓解内河水上运输紧张局面打下了基础。但由于多年来欠帐太多，内河航运的落后状况一直未能从根本上得到改变。为此，交通部于八十年代末提出从“八·五”开始，用几个五年计划的时间建设“三主一支持”的长远规划设想，以适应国民经济发展需要；随后全国水运主通道总体布局规划编制完成，作为全国水运中长期发展规划，对指导我国内河航运建设发挥了重要作用。十年来，水运主通道建设取得了显著成绩，尤其是“九·五”期，突出重点、注重效益，水运主通道得到了较快发展，内河航运落后面貌有了初步改观。……     

培育企业文化 打造企业品牌

上海港复兴船务公司经过多年企业文化建设的实践,提升了以人为本的企业管理的理念,发展了企业,成就了员工。员工成为企业品牌的保护神,品牌折射出员工的精、气、神,公司的“硬实力”和“软实力”不断提高。公司现拥有固定资产7.2亿元,利润逾1.6亿元。本文结合公司企业文化的实践,就文化与品牌、文化与员工的发展建设谈些看法。一、以人为本,强身固本,培育企业文化1.以员工为中心,培育品牌文化的基础建设一个企业的良好“品牌”,不是一朝一夕形成的,而是需要一个不断努力、长期积淀的过程。而开展“员工素质工程”是创品牌的基础。公司参与的…     

经济发展·社会和谐·体制保障

（一）促进科学发展与社会和谐，以及为此而进行体制改革和制度建设，是“十一五”乃至整个现代化建设时期社会经济政策的主调。这是关系中国现代化道路的重大问题，需要进行长期坚持不懈的努力。     

船舶签证取消后船舶监管模式改革的探索

长期以来,船舶进出港签证一直是海事管理机构的一项基础性工作,对于督促船舶遵守法律法规、满足技术规范、保障水上人命和财产安全,促进航运经济健康发展起到了十分积极的作用。但随着社会进步和社会经济发展以及行政管理理念的变革,船舶签证出现了许多新情况、新问题,已经不再能够适应新形势的要求,难以满足党的“十八大”提出的“简政放权,建设职能科学、结构优化、廉洁高效、人民满意的服务型政府”要求。     

关于港口投融资体制和政策问题的探索

<正> 我国港口已经进入新一轮的发展时期,不仅港口吞吐量近年来的增速已经远远超出人们的预期,而且,如果我国经济增长维持在一定增长速度上,对未来港口运输需求的预期同样是高于按目前建设进度所能形成的通过能力。港口基础设施建设需要加快速度,提高等级,提升技术含量,这无疑需要更多的建设投入。从已经掌握的信息看,沿海主要港口从2003年到2010年之间计划用于基础设施建设的投资额,几乎分别是各港口已经形成的固定资产的一倍以上。资金从何而来?这是一个迫切需要认真研究、解决的问题。