动态系统分析法在土壤压实中的应用研究

为了动态反映压实过程中土壤特性的变化，本文应用系统辨识理论对土的压实中出现的极限压实状态建立了基准模式，分析选择了能反映压实状态变化的若干特征值，并确立了待压实路段压状态的判别标准准则，应用研制的本系统硬，软件，对土壤压实试验进行了动态判别，并分析其结果。     

天谗公路黄土路基冲击压实效果及检测方法分析

通过冲击压实技术在天谗公路工程中的实际应用，对黄土路基的冲击压实效果和检测方法进行了分析，回归出了压实度与深度、压实度与面波波速的关系，并就应用面波法进行冲击压实质量的无损检测及其工程适用性进行了分析，从而为类似工程冲击压实技术的应用提供借鉴。     

重载交通沥青混合料的压实特性探讨

用旋转压实剪切实验机（GTM）设计方法设计的沥青混合料和粗密级配沥青混合料与一般沥青混合料相比，其压实要求高，压实难度大，压实是成功铺筑重载交通沥青混合料的关键因素，从适合的压实限制、压实空间（层厚与集料粒径大小关系）、压实温度和压实作用等几个方面探讨了以防止车辙为主的重载交通沥青混合料的压实特性。     

路基压实质量连续动态监控技术

为了解决粗粒土路基压实质量较难控制的问题，在分析了已有连续压实质量控制方法的基础上，提出了以连续测试路基结构抗力变化信息为特色的动力学监控方法。根据压实机具与路基结构相互作用的动力学分析，以振动压路机为测试对象，采用系统识别原理和动态测试技术，通过对压实机具与路基结构相互作用的连续测试，得到了能反映结构压实状态变化的抗力信息。以路基结构在形成过程中抗力的变化来评价压实状态的变化，实现了在压实过程中连续实时的质量监控。该方法不同于国外流行的压实计谐波比的评价方法，适用范围更广，现场操作方便，更适用于粗粒土的压实质量监控。     

多频合成振动强化压实方法

以双频合成振动为例，讨论了多频合成振动压实的机理，给出了参数取值的原则，在理论分析的基础上设计和制造了双频振动压实样机。对样机性能进行的试验研究表明，样机各项性能符合国家标准．试验土壤在虚铺35cm压实12遍时表层压实度达到90％以上，证明了双频合成振动压实比单频振动压实具有明显的优越性。     

路基压实过程监控系统应用研究

针对常规控制路基压实质量方法存在不足，根据压实过程控制的动力学原理，采用压实过程监控系统CPMS进行路基压实质量的连续控制。论述了压实过程监控系统的技术特点和工作原理，并对CPMS在路基碾压过程控制中的应用进行了分析，为路基工程质量提供了一种有效的检测及监控手段。     

不同材料的压实方法和对压路机的选用

不同材料的压实有不同的特点，对压实机械的规格及其它性能参数也有不同的要求，合理地配置和使用压实机械，能对材料的压实质量取得最好的效果。文章介绍了岩石填方、砂、砾石、粉土以及稳定材料的压实特点及对压实机械的选择方法     

不同材料的压实方法和对压路选用

不同材料的压实有不同的特点，对压实机械的规格及其它性能参数也有不同的要求，合理地配置和使用压实机械，能对材料的压实质量取得最好的效果。章介绍了岩石填方，砂１、砾石、粉土以及稳定材料的压实特点及地压实机械的选择方法。     

压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响

本文通过室内和现场试验，对压实工艺对沥青混凝土力学性能的影响进行了探讨，室内压实成型工艺对制定压实度标准有较大影响，通过现场碾压工艺试验，合适的压实工艺对于提高沥青路面的压实度和路用性能非常重要。     

高速公路路基冲击压实效能分析

介绍采用河北省交通厅开发研制的3YCTl2冲击式压实机，在京沪(河北段)高速公路路基填土压实后，再行冲击压实的试验研究成果。路基冲击压实采用冲击压实度、CBR和沉降率三项指标控制施工质量，对冲击压实的有效影响深度及冲击遍数提出了量化数据。     

PID控制器在沥青混合料压实仪中的应用

通过研究相关文献中旋转压实仪的试验数据，结合沥青混合料压实仪样机试验，完成了PID控制器的参数整定，使压实仪控制器达到了设计要求，试验结果对旋转压实仪的开发研究具有参考价值。     

风积沙的压实机理

为解决风积沙作为公路路基填料难以压实的问题，通过重型击实和振动压实对比试验及理论计算，分析了风积沙的压实机理。结果表明：风积沙无粘性是导致其压实曲线呈双峰值的原因，也是其颗粒在压实时有着特殊运动规律的原因。风积沙颗粒间能否重新排列及压实功是影响压实效果的主要因素，振动加速度对这两个因素均有较大影响。而重型击实只对压实功有影响，因此风积沙的压实应采用振动法。且风积沙振动干压实在工程上是可行的．     

振荡压实技术在SMA沥青面层压实中的应用

针对SMA面层采用振动压实易破坏表层粗集料的完好性，使路面产生波纹，影响路面的平整度，导致表层材料振松，降低表层密实度的问题，运用振荡压实技术压揉结合的特点对SMA沥青面层进行了压实。结果表明：振荡压实能够保证SMA骨料不被破坏，提高了路面的平整度、压实度和光滑度，减少了离析现象的发生，延长了路面的使用寿命。     

冲击压实机压实效果的理论分析

利用有限元法计算分析了冲击压实机作用下被压材料的应力状态，并由此分析冲击压实机的压实效果，对压实质量的控制具有一定的指导意义。     

公路土质路基压实探讨

对公路路基压实的意义和土基压实机理以及影响压实效果的主要因素进行论述。对做好土质分析试验，选择好压实机具保证压实效果提出了基本要求。对半填半挖路段填土压实和零填及挖方路堑的土基压实提出了探讨意见。     

水泥稳定碎石基层智能压实及关键影响因素研究

智能压实技术是一种新兴的路面材料压实质量实时监测及调节技术，在水泥稳定碎石基层压实度质量控制及验收方面展示了较大的潜力。然而，如何建立智能压实值(ICMV)与原位压实度之间的相关性是需要解决的关键问题。现研究材料含水率对ICMV与原位压实度结果之间相关性的影响，建立不同类型ICMVs与原位压实度试验结果的相关性模型。研究压实度、压实均匀性及压实稳定性随着压实遍数增加的演化规律。研究结果表明：水泥稳定碎石的含水率对ICMV与原位试验结果之间的相关性有显著的影响。与CMV相比，K_b与原位试验结果之间有较高的相关性。此外，过度的压实会导致水泥稳定碎石压实度及其均匀性降低。根据ICMV与原位压实度测试结果对试验段的压实质量进行综合评价。     

基于空隙率法的路基压实控制

对于粉性土、粘性土等高等级公路路基的主要填料，主要用干密度比进行压实度控制．不能完全保证路基的强度和稳定性。提出用空隙率法控制路基压实，并与现有的压实度控制方法作了比较，确定了合理的压实标准。实践证明，路基压实用空隙率法控制是切实可行的。     

压实质量的动态控制

探讨了压路机在压实施工中，压实质量的动态控制问题。结合课题实践，构思出了压实质量动态适时控制系统的工作框图。     

路基压实技术

为确保路基的压实质量，介绍了如何选用压路机型号，怎样确定压实作业参数，并说明了路基压实步骤及应遵循的原则。     

增大击实功的路基压实试验研究

压实度是路基填筑时控制路基强度和稳定性的关键指标。通过室内试验研究了击实功对路基压实度的影响：结果表明增大击实功，路基土的最大干密度和7d无侧限抗压强度都有显著提高，抗压强度最大增幅达到50％左右。因此增加路基土的密实度，可以明显地提高路基土的强度，延长路基的使用寿命。还通过现场试验研究了压实机具和碾压遍数对压实度的影响，并采用便携式落锤弯沉仪（PFWD）对压实后的路基强度进行检测。结果表明随碾压遍数的增加，压实度存在一定的增大趋势，但对不同材料的路基应选用不同的机具组合、碾压遍数等，以保证压实效果最佳。总之，由于目前重型压实机械的普遍使用，为更好地控制压实质量，适当提高路基压实标准势在必行。