北京市生活垃圾重金属元素调查及污染特性分析

采用现场调研取样和理化分析检测的方法对北京市城区垃圾中重金属含量水平,主要污染元素和主要污染物进行测定,并在调查基础上提出北京市城区垃圾重金属污染的防治对策,为废弃物减量化、无害化与资源化治理提供依据。     

旅客列车垃圾投放量空间特性分析

铁路实行旅客列车垃圾的袋装收集和定点投放后，制定旅客列车垃圾指定投放站处理设施规划成为亟待解决的问题之一，本文运用数理统计学原理和抽样调查等方法，测定各类列车单位时间垃圾发生量；建立节中统计模型，测算全路垃圾指定投放站的垃圾投放量，分析垃圾投放量的空间特性，并在其基础上提出我国铁路旅客列车垃圾治理对策建议。     

旅客列车垃圾理化及污染特性调查分析

对旅客列车垃圾的理化特性进行了调查分析研究。提出了旅客列车垃圾的规范取样方法，测定了垃圾的组成，分析了垃圾中Ｃ、Ｈ、Ｏ、Ｎ、Ｓ的含量，测定了垃圾的水分，可燃分及灰分含量的三组分构成及发热量，为探索旅客列车垃圾的减量化，无害化，资源化的技术途径提供了技术支持。     

船舶垃圾对海洋的污染及其管理问题

阐述了船舶垃圾对海洋环境的污染，分析了船舶垃圾产生的４个主要原因，介绍了船舶垃圾管理的４个阶段，对于解决船舶拉圾污染问题，提出应做好６个方面的工作。     

基于大站换乘的旅客列车开行模式研究

研究基于大站换乘的旅客列车开行模式及其适用条件,分析了当前旅客列车开行方案面临的新形势及直通优先模式存在的主要问题。作者对基于大站换乘的旅客列车开行模式的主要思路进行了分析,主要包括：铁路客运站类别划分、铁路客流划分、旅客列车类别划分、客流集结规律、基于集结后的客流的旅客列车开行数量的确定方法;提出了基于大站换乘的旅客列车开行模式的适用条件,主要包括：大站规划与设计要体现方便换乘的功能、创新铁路企业客运组织理念、改变旅客出行行为,从而为采用基于大站换乘的旅客列车开行模式提供理论支持。     

公路路面灰尘及其径流重金属污染研究

为加强公路路面灰尘及其径流污染研究与防治工作,首先通过综合分析国内外文献,汇总了当前路面灰尘重金属污染研究在重金属污染来源、污染特征、粒径分布特征及路面径流重金属污染特征、排放规律等方面取得的成果。然后,指出由于公路与城市道路之间的差别,导致二者路面灰尘重金属污染特征存在显著的差异。最后,针对不同等级公路路面灰尘及重金属污染状况,从污染特征、迁移转化机制与规律、重金属的源解析及风险评价三个方面进行了研究展望,以期为后续研究工作提供借鉴。     

城市道路粉尘、土壤及行道树的重金属污染特征

为了减轻汽车行驶导致的城市道路重金属污染。采用污染指数法分析、评价东京城市道路粉尘、行道树表层土壤的重金属污染特征。掌握道路受重金属污染的状况。探讨行道树树叶对重金属的捕获能力及树种间的差异．结果表明。东京市区道路粉尘的重金属浓度随交通量的增加而上升，且与道路土壤相比。道路粉尘的重金属浓度高．以Pb为代表的汽车污染在东京有减轻的趋势。但是仍然较高，说明Pb污染长期存在；而且。因尾气净化系统中使用Pt。从而引起Pt污染．行道树树叶的重金属浓度比对照点同树种的浓度高。不同树种浓度差异较大。杜鹃花蓄积重金属的能力强．因此，栽植蓄积重金属能力强的树种。可以在一定程度上控制重金属污染的扩散．     

秀山锰矿区梅江河沉积物重金属含量及污染特征

采用污染负荷指数法和潜在生态风险评价法,分析评价了重庆秀山梅江河秀山城区段沉积物中重金属Mn、Pb、Cu、Zn、Cr、Cd的表层及剖面分布和污染特征.研究表明:表层沉积物中重金属含量大小顺序为Mn＞＞Zn＞Pb＞Cu＞Cr＞Cd,剖面中Zn、Cu随深度增加而降低,其余元素规律不明显;研究区域重金属污染属于强度污染等级且...     

中外铁路旅客列车开行方案比较及建议

在简要介绍世界主要铁路国家（地区）旅客列车开行方案的基础上,归纳出我国内地地区旅客列车开行方案具有直通列车比重极高、列车起讫点较多、停站方案设计复杂、分号列车运行图变化过于显著等特点,并提出了适当控制直通旅客列车比重,适当控制列车起讫点数量,适当简化停站方案设计,适当加强旅客换乘组织等建议,以供制定旅客列车开行方案参考。     

演马矿矸石山周围土壤中重金属污染评价

在对演马矿矸石山周围土壤重金属污染调查的基础上,使用火焰原子吸收分光光度法对矸石山周围的表层土壤的13个土样进行重金属(Cd,Cr,Zn,Pb,Cu)含量的测定,分别采用单因子指数法、内梅罗综合污染指数法,时土壤重金属污染状况进行评价.结果表明:5种重金属的平均含量均大于其背景值,Pb和Cu为安全级,而Cd,Cr,Zn均处于警戒级以上.综合污染指数顺序为:Zn＞Cr＞Cd＞Cu＞Pb.     

生物质垃圾与煤混烧污染特征的研究

对不同配比复合垃圾衍生燃料做实验试烧,并对燃烧产生的NOx、SO2等燃烧排放污染物进行了监测．利用扫描电镜（SEM）和能谱（EDX）结合联用技术观察了生物质垃圾与煤混合压制燃料的燃烧颗粒的微观形态特征．结果表明,随着生物质比例的加大,发现飞灰颗粒有细化的现象．CI元素的排放主要出现在燃烧初期．钾的主要存在形式是氯化钾．飞灰颗粒的所有能谱分析中并没有检测到重金属元素的存在．     

准好氧填埋场渗滤液重金属变化特性

为提高渗滤液中重金属的去除率,进行了模拟准好氧填埋场中试试验,分别对渗滤液pH值、氨氮和溶解氧等对准好氧填埋场渗滤液重金属变化特性的影响进行了研究.结果表明,渗滤液pH值和溶解氧等对重金属在填埋场中的迁移转化起重要作用.pH值较低时,渗滤液中重金属的浓度普遍较大;溶解氧对重金属浓度的影响取决于重金属在垃圾体中的存在形态;渗滤液中的Cr,N i和Pb在经过250 d准好氧填埋后,去除率分别达到76.5%,94.3%和91.4%.     

汉丹线提速旅客列车扣除系数分析

以汉丹线旅客列车提速方案为背景，分析了单线铁路快速旅客列车基本扣除系数和额外扣除系数．当货物列车保持现有时速，旅客列车时速120km／h时，快速旅客列车的基本扣除系数在—0．0455—0．136之间，提速使旅客列车额外扣除系数增加0．2-0．7，快速旅客列车间的会让使扣除系数增加0．05-0．10．综合考虑，汉丹线快速旅客列车扣除系数约为1．6．     

旅客列车开行方案的DEA分析与评价

通过分析旅客列车开行所带来的经济效益、社会效益以及旅客列车开行方案评价的特点,建立了旅客列车开行方案评价指标体系,并在能够有效反映开行方案特征的前提下对该指标体系进行分析归并,简化指标规模,采用DEA方法对旅客列车开行方案进行分析和评价.     

竖直压缩式垃圾中转站的总体设计

为了改善垃圾转运的运费高、污染大等问题,需在城市建立垃圾中转站.提出了竖直压缩式垃圾中转站的工艺流程,在此基础上给出了竖直压缩式中转站的系统组成;根据中转站的垃圾处理量和垃圾运输距离等基本条件,提出了中转站关键设备配置的计算公式,经验证计算结果满足实际垃圾中转站运行需求.     

九寨沟富含钙环境中超富集植物的机理以及钙与重金属交互作用

1研究的意义利用超富集植物进行重金属污染土壤的修复是重金属污染土壤治理的最先进、最主要的方法。国内外已发现的超富集植物绝大多数是在矿山开采区或冶炼区发现的，其土壤中重金属含量较高，且已发现的超富集植物的生物量较小、生长缓慢、富集重金属种类单一，     

N-LED3A的Zeta电位及洗脱Pb、Zn污染土壤的效果

螯合型表面活性剂胶束对重金属的螯合作用是其洗脱污染土壤中重金属的主要机制,而Zeta电位是表征胶束稳定性的重要指标之一.因此,选用螯合型表面活性剂N-十二酰基乙二胺三乙酸钠盐(N-LED3A),考察了NLED3A的Zeta电位及洗脱Pb、Zn污染土壤的效果.结果表明:当N-LED3A的Zeta电位绝对值大于66mV时,NLED3A胶束的稳定性较高,其对重金属Pb、Zn的洗脱效果最佳,最佳洗脱浓度为7 000mg·L-1,pH值为9;K+和Na+对洗脱有抑制作用.     

浅谈重金属污染土壤电动力学修复技术的研究进展

我国部分地区土壤污染问题较为严峻,对此采取新型电动力学修复技术,对污染的重金属土壤进行修复。对该技术进行阐述后,对重金属电动力学修复金属干扰因素进行分析,论述电动力学修复存在问题及解决方案,对其未来发展前景进行探索,望该技术在未来发展中可对改善重金属污染做出更大贡献。     

单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数

旅客列车提速，会改变客货列车速差，引起旅客列车扣除系数和非平行运行因通过能力的变化．通过理论研究和模拟分析，确定了单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数的变化规律和取值范围．提速旅客列车对数较少时，扣除系数波动幅度较大，反之较小．扣除系数有随旅客列车速度提高而减小的趋势．当提速旅客列车在10对以上时，扣除系数为0．8—1．1，且在0．9—1．0之间的几率较大，建议取0．85—1．15．     

郑汴公路路尘、路沟底泥和路旁土壤重金属分布

以运营40多a的郑汴公路杏花营路段为研究对象,在采样断面上,按离开公路路基的距离不同布设土壤采样点,用F-AAS法测定土壤中Ni,Cu,Zn和Cr的含量。用GF-AAS法测定Pb和Cd的含量,结果表明,汽车尾气排放、汽车机件间以及车轮与路面间磨损产生的颗粒物导致路面粉尘、路沟底泥和路旁土壤重金属积累;公路北侧路沟和土壤采样点的重金属含量普遍高于公路南侧相应采样点;路面粉尘中大多数重金属含量低于路沟底泥,而高于对照样和公路两侧300m范围内的土壤重金属平均含量;路旁土壤中大部分重金属的最高含量不在路基处,而出现在距路基20-50m之间,然后逐渐下降至对照值;郑汴公路交通对两侧土壤环境的影响范围超过300m,300m范围内均发生了不同程度的重金属污染,其中100m范围内发生了中度至重度污染;Cd,Cr和Pb是最主要的公路源污染元素。