发挥优势“快马加鞭”发展

营口港是我国沿海的主枢纽港之一，是东北第二大港口。与周边港口相比拥有得天独厚的自然优势、区位优势和货源优势。一是营口港具有优越的地理位置，是距东北地区腹地最近的港口，在250公里的服务半径内有辽宁中部城市群的外港，吉林、黑龙江两省及内蒙古东四盟也把营口港作自己的重要出海口岸之一。二是营口港的发展规模不断扩大，港口功能逐步完善。     

大连东北亚国际航运中心发展规划

《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中提出，“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”为加速推进大连东北亚国际航运中心（以下简称大连国际航运中心）建设，结合国家和全省国民经济和社会发展第十一个五年规划和《全国沿海港口布局规划》、《渤海湾地区港口建设规划》、《东北振兴规划》、《辽宁沿海经济带发展规划》等有关规划，制定本规划。     

营口港

营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最近的出海港，是我国沿海主要港口之一，现有营口和鲅鱼圈两个港口。     

发展现代交通物流服务辽宁经济振兴

辽宁省位于我国东北地区南部，西南与河北省临界，西北与内蒙古自治区毗邻，是东北地区连接华北地区的桥梁和纽带。从地理位置来看，辽宁省处于中国东北经济区和渤海经济区的重要结合部，是东北地区最大的交通枢纽和商品集散地，同时还处于东北亚地区的中心地带，是东北三省和内蒙古自治区通向世界的窗口。面向广阔的腹地市场和环渤海经济圈，具有发展现代交通物流业、为周边地区提供物流服务的得天独厚的地理区位与港口资源优势。     

“十一五期”间大连港物流发展战略分析

2003年,《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出,“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”,“十一五”期间,大连更加明确这个定位,港口物流的发展更显重要。本文以大连港为例,对其在“十一五”期间的     

发挥保税港区优势 解港航经济危局

中央在实施东北地区老工业基地振兴战略之初，明确提出“充分发挥东北地区现有的港口条件和优势，把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”，而在大窑湾设立保税港区，正是拿面实现老工业基地振兴战略的重要手段和关键步骤。     

辽宁省沿海航道发展困境及措施建议

<正>随着辽宁省沿海经济快速发展和港口规模的不断提升,全省沿海航道的整体格局已基本形成,但航道自身规模和结构不合理的问题依然存在,部分航道难以满足港口持续快速发展和船舶大型化发展需求2022年辽宁沿海港口共完成货物吞吐量7.4亿t,有力支撑了东北老工业基地的建设和振兴,已成为服务东北腹地对外贸易的首要窗口。作为连接我国东北地区和对外经济交流的重要运输通道,辽宁沿海航道承担着东北地区与世界各地的物资交流,也肩负着我国不同经济区域间的物资交流,对加强东北地区和外界的联系、     

辽宁沿海经济带上的亿吨大港——营口港

营口港是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。     

大连东北亚重要国际航运中心的功能定位

中共中央国务院在实施东北地区等老工业基地振兴战略中指出，进一步扩大对外开放领域，大力优化投资环境，是振兴老工业基地的重要途径。而其中的一项重要战略举措，就是“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。     

大连港欲圆东北亚国际枢纽港之梦

党中央国务院在《关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心”，对大连港的振兴产生了积极和深远的影响。大连港应抓住机遇，加快集装箱运输的发展，建设东北亚国际集装箱枢纽港。     

南非港口介绍

南非的主要港口，从其西部的萨尔达尼亚湾西角港起，以逆时针方向数，开普敦港、伊丽莎白港、东伦敦港、德班港和理查兹贝六大港口。而南非的东北地区边境有邻国莫桑比克的马普托港、贝拉港和纳卡拉港，也可以作为在南非经营进出口贸易的托运人选择的通道。     

把大连建设成东北亚国际航运中心是中央的重要战略举措

<正> “充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”,是党中央、国务院统揽全局作出的加快东北老工业基地改造的重大战略决策之一。大连作为东北地区传统的对外经贸窗口和国际物流枢纽,面临着新中国成立以来最重要和最宝贵的发展新机遇。     

锦州新时代集装箱码头有限公司

锦州新时代集装箱码头有限公司成立于2001年8月18日，是中国沿海发展建设最快的港口——锦州港与中国航运界资深企业——中海码头发展有限公司强强联手，合资合作的结晶。公司搏采众长，实行特色经营和个性化服务，凭借锦州港的区位优势与中海集团的航线优势，迅速成为覆盖东北地区的集装箱集疏运网络。     

世界上有多大船,大连港就有多大码头

为建成国际航运中心夯实基础 “充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心“的号角吹响，大连立即行动起来——老港区实施世纪搬迁工程，两个30万吨级专业码头建成投产，长兴岛公共港区竣工通航……5年的时间。港口基本建设投资就超过了150亿元。相当于再造一个大连港；集团资产规模翻了一番还多，     

京大物流：海阔凭鱼跃 天高任鸟飞

大连，作为我国北方最具开放色彩、最具活力的现代化港口城市之一，以其飞速发展的港口建设和城市经济，吸引着大批海内外客商。而大连保税港区的设立，是落实中央提出把大连建成东北亚地区重要国际航运中心的重大举措，将进一步扩大东北地区对外开放，吸引国际资本参与东北老工业基地的调整改造，促进东北物流发展，     

迎接挑战 抓住机遇 理清思路 持续发展锦州港

阐述锦州港依托明显的区位优势,抓住机遇,通过体制创新和有效的市场开发,实现了港口吞吐量的快速增长,并发展成为我国北方沿海的一个重要港口.针对西部大开发的战略决策和振兴东北地区老工业基地带来的巨大运输需求,为实现锦州港的持续发展提出了建议.     

大连国际航运中心建设与辽宁港口资源整合

世界经验表明,国际航运中心通常以港口群的形式出现,因此,建设大连国际航运中心必须举辽宁全省之力,整合全省港口资源,优势互补、协调发展,并为环渤海地区更大范围内的港口资源整合奠定良好的基础。一、辽宁港口资源整合中的问题与原因1.港口定位和发展目标冲突大连早就提出航运中心的目标,2003年中央11号文件“关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见”明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”。营口的目标是到2005年,建成现代化的集装箱区和适应现代化综合物流发展的物流存储配送中心;…     

依托大连自贸港建设全面推进辽宁港口协同发展的建议

正为了解辽宁港口资源整合后的发展现状、面临的主要问题及今后的发展方向,中国致公党辽宁省委员会组织相关人员在大连、锦州、营口、丹东和葫芦岛等地开展了调研。调研结果显示:辽宁港口集团战略规划初步形成、组织架构逐步理顺、协同发展稳步推进。但目前仍然面临一些瓶颈与问题,要实现"以港口的高质量发展辐射带动整个东北地区的振兴发展",任务仍十分艰巨。一、辽宁港口整合后的发展现状(一)战略规划初步形成,"一流强港"正待建设     

大连港口物流与区域经济互动

大连地区经济在东北地区中的地位 大连作为我国东北地区对外开放的窗口，是东北地区主要的对外贸易港口．据统计，2004年至2007年四年间，大连进出口总额分别占辽宁省进出口总额的78．05％、74．30％、77．53％、65．16％，分别占东北三省进出口总额的54．47％、53．58％、54．36％、44．5％：2005、2006、2007三年，大连市区国内生产总值分别为2290、2596．67、3131亿元，分别占辽宁省国内生产总值的28．59％、28．07％、     

加强港口建设 为腹地经济发展服务——营口港九五回顾与十五展望

作为全国主枢纽港之一,东北地区第二大港口,九五以来,营口港审时度势,扬长避短,外塑形象,内强管理,在我国宏观经济总体趋好的大背景下,港口生产取得了长足发展.五年之间港口吞吐量翻了一番,由1995年末的1135万吨,到2000年达到2268万吨,平均年增长率为11.4%;其中集装箱的发展速度尤为喜人,从1996年的1.2万TEU,到2000年末的15.7万TEU,平均年增长率高达89.4%.