铁路货车依据运行里程施修简要技术方案探讨

依据货车运行里程的定期检修方式可有效节约车辆检修成本,提高列车运行安全性。文章对不同货车实际运行里程的统计方法及其效果进行了对比和讨论,认为采用机械式计数器方法可操作性强。     

铁路货车运行品质考核指标研究

简要回顾了我国铁道车辆运行平稳性标准的应用历史和现状,指出其中存在的主要问题,以图寻求改进我国评价铁路货车运行平稳性指标的可行途径。介绍了AAR和UIC中的相应标准的概况;阐述了铁路货车运行平稳性方面的主要矛盾;分析了采用运行平稳性指标评价铁路货车运行品质的一些具体问题。建议增加评价车辆纵向运行平稳性的指标,以更全面地反映和评价车辆的动态运行品质。提出了货车运行平稳性评价体系调整过程中应开展的主要工作和改进我国铁路货车运行平稳性标准的方向。建议以车体加速度峰值和均方根值作为考核铁路货车运行平稳性的主要指标,同时建议修建专用的试验线或扩展现有的试验线,以便更加客观地考核、比较和研究车辆的动态性能。     

中国铁路重载运输货车技术发展

分析了中国铁路货物运输的主要特征,着重介绍了近年来中国铁路在重载货车技术及管理、整机及配套技术、制造及检修工艺技术、试验研究技术、安全防范及信息化管理技术等方面取得的成就,展望了中国铁路重载货车技术的发展,提出了中国重载铁路运输发展所面临的新课题.     

铁路货车信息微机远程控制与集成管理

针对以往企业铁路行车组织工作中存在的车辆管理手工操作量大、作业效率低、准确性差、货运质量保障小等问题，探讨应用微机对进出企业铁路专用线的铁路货车信息进行自动化远程控制与集成管理，分析系统结构，说明应用效果。     

加强铁路货车篷布的运用管理

分析了篷布日常运用中存在的将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混在一起向篷布修理所回送等管理问题及原因，指出其结果是占用了铁路篷布运用的保有量，直接影响货物装车，危及货物运输安全，加大铁路运输成本。并就此提出了解决问题的建议。     

铁路货车运行噪声试验及研究

根据欧盟对货车噪声的要求,进行了车辆结构降噪设计,并进行了试验验证。     

降低铁路货车空率的对策研究

铁路货车空率主要受货源分布和结构、货流波动,以及计划编制、货车运用、空车调整等因素的影响,由于降低货车空率能产生较好地运输效率和经济效益,分别从增加货运收入和减少空车走行成本两个方面进行分析,针对增加装车量和减少空车走行公里的效益情况,提出降低铁路货车空率的对策,即加强运输组织、完善空车调配系统、优化考核清算机制等。     

铁路网络里程计算方法探讨

概述了利用微机完成铁路网络里程计算的方法,并且对如何计算列车实际运行路线的里程进行了初步探讨.     

铁路货车实时追踪及现车管理方案研究

在分析铁路货车追踪及现车管理现状的基础上,通过研究货车实时追踪及现车管理原理,综合比较5种货车追踪管理方式,提出基于3G技术的铁路货车实时追踪及现车管理的创新性方案,重点研究此方案的总体框架、功能构成与系统技术要点。     

三支点铁路货车技术研究

介绍了三支点铁路车辆的发展过程,三支点铁路货车的关键技术、基本原理及均载装置。     

基于内存数据库提升铁路货车追踪应用性能的研究

介绍铁路货车追踪应用的背景及当前存在的性能问题,针对实际情况提出利用内存数据库解决性能问题的思路,并进行了POC测试。测试结果证明,采用内存数据库解决当前货车追踪应用面临的性能问题,无论是从前期投入还是从后期维护角度看,都具有可行性。     

铁路货车综合检测系统

介绍武汉利德测控技术有限公司研制的铁路货车超偏载仪，超限装置，车号识别系统“三位一体”的综合测量系统的原理，结构，主要技术参数以及系统的通讯方式。     

基于里程最大化的动车组交路计划优化方法

动车组交路计划是编制动车组运用计划与检修计划的重要基础,对于加强动车组的运营管理具有重要作用。针对动车组交路计划编制的问题,主要在动车组一级检修的里程周期和时间周期的约束下,以动车组运行里程最大化和列车车次接续时间最小化为优化目标,构建了动车组交路计划优化的0-1整数规划模型。在此基础上,设计了交路计划优化编制的算例,并采用Lingo软件对模型进行求解,优化结果验证了模型的有效性。     

宜万铁路特殊结构桥梁动力特性及列车走行性分析

宜万铁路全线共有桥梁195座,其中特殊结构桥梁26座,特殊结构桥梁形式主要有复合结构刚构拱桥、双线大跨度上承拱桥、大跨度连续梁桥、非对称拱桥、大跨度“T”构桥、大跨度简支梁桥、大跨度连续刚构桥、单拱连续钢桁梁桥等。目前国内外规范对桥梁设计关于桥梁刚度限值的规定只适用于单跨和多跨简支梁等小跨度常规桥梁,上述特殊结构桥梁都超出了目前我国各种规范和暂规所能涵盖的范围,它们的修建对我国铁路桥梁的设计和建造技术都提出了新的要求,本文选取几座有代表性的特殊结构桥梁为研究对象,对各桥的动力特性和列车走行性进行分析与研究,以期对宜万铁路特殊结构桥梁设计中关于桥梁刚度的考虑提供理论参考。     

货物列车高坡地段低限速运行操纵

对长大货物列车在10‰左右坡度的高坡地段,因线路、信号等原因需限速25km/h,或停车再开限速20km/h运行时的操纵难点、要点及注意事项进行了分析论述。     

铁路货车配件信息管理系统设计

针对当前铁路货车修程修制改革、精益化管理的发展要求,解决货车配件管理粗放、履历信息不完整、缺乏配件造修质量评价手段等问题,设计了采用物联网、故障预测与健康管理、大数据分析等技术的铁路货车配件信息管理系统。该系统建立货车关键配件唯一标识码,重构货车制造、运用、检修及配件报废数据,并应用于关键配件全生命周期履历库、配件报废管理、造修质量分析、故障分析规律。实践证明,该系统能够为货车配件的精益化管理、辅助现场生产作业、降低维修成本提供重要的技术和数据支撑。     

专用铁路货车占用时间统计系统设计与实现

本文设计了一种专用铁路货车占用时间统计系统,它能实时采集货车进出专用铁路的时间,并在货车离开专用铁路时自动计算每辆货车的占用时间及延时占用费,实现了专用铁路货车占用时间的自动统计和收费。本系统通过车号识别系统实时采集货车进出专用铁路的时间,并将采集到的信息传输到车站和铁路局服务器,服务器后台收到车号识别系统发送的报文后,计算出每辆货车的占用时间和延时占用费,实现了货车占用时间远程自动统计、汇总、监测和管理。     

基于京沪高速铁路运行图的高速路网理论研究

我国拟建的京沪高速铁路运营初期采用高、中速列车混行的运营模式决定了高速铁路列车运行图不能脱离既有路网单独编制，论文从京沪高速铁路列车运行图编制角度，提出了两层网络表示法构建基于京沪高速铁路的高速网状线路理论，宏观层用来描述网状线路的结构和线路衔接关系。计算高，中速列车的运行径路；微观层以轨道电路，道岔等单元计算列车的接，发车进路以及平行，敌对进路，仿真结果证明该理论可以应用于京沪高速铁路运输组织相关问题的研究。     

全路货车走行公里计算系统技术方案研究

为了适应车辆修制改革,车辆管理部门迫切需要动态掌握车辆的运用与检修情况,以合理安排车辆检修,优化运力资源配置,高效地为运输生产服务.以大秦线专用货车和行包专列上的P65行包车为试点,探索修程别货车走行公里计算方法.综合利用车号自动识别信息、确报信息、HMIS信息、厂段AEI设备信息、红外轴温探测设备信息等研制出了全路货车走行公里计算的技术方案.