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早燃、爆震是发动机的非正常燃烧现象,超级爆震会在短时间内损坏发动机。根据控制策略,爆震检测是发动机调整参数抑制爆震的基础,而爆震特征的提取和评价是爆震检测与控制的前提。文章通过进行发动机爆震试验,基于EMS爆震传感器信号识别爆震的方法进行系统研究,旨在提高EMS识别爆震精度和爆震强度,提出了爆震强度评价指标KI,最后利用基于缸压传感器得到的爆震因子KV对其进行验证,结果表明:基于缸压信号,可以对EMS爆震传感器的识别能力进行评价,EMS选择合适的阈值可以100%识别出重度爆震。 相似文献
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电喷汽油发动机爆震控制与检测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机出现爆震会造成发动机过热、动力下降、运转不稳、产生较大的振动和噪声等不良现象,如何对爆震加以控制是一项非常重要的研究课题。文中分析了如何利用爆震传感器来检测爆震信号和适当控制爆震产生的方法,并提出了检测爆震传感器的几种测试方法。 相似文献
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为了改善增压天然气发动机的燃烧状况、提高发动机的性能,对某发电用增压天然气发动机爆震现象进行研究。利用 GT‐Power 软件建立了增压天然气发动机整机仿真模型,通过模拟数据与试验数据的对比验证了模型的准确性,然后在仿真模型中利用自主建立的爆震预测模型对天然气发动机的性能和爆震现象进行了模拟计算,并对得到的数值结果进行分析。结果表明:随着压缩比的增加,发动机发生爆震的可能性增大,爆震开始时刻提前,爆震强度增大,燃气消耗率呈现先减小后增大的趋势,压缩比为13时,燃气消耗率最小;随着点火提前角的增加,发动机发生爆震的可能性增大,爆震开始时刻提前,爆震强度基本不变,燃气消耗率变化趋势是先减小后增大,当点火提前角为-21°时,燃气消耗率最小。 相似文献
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通过分析在台架仙记录的I-4发动机由爆震引起的缸体振动信号,本文得出了该发动机的爆震信号时域特性,频域特性,以及在不同转速、负荷和点火提前角条件下发动机爆震强度和爆震频度的统计特性。I-4发动机四个气缸的爆震倾向不同。当某一缸出现爆震时,此缸的下一个燃烧循环就更容易发生 相似文献
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爆燃使发动机过热,功率降低,油耗增加,缩短发动机的使用寿命。安装爆震限制器后,爆震传感器根据发动机是否爆燃输出不同的电压信号,通过爆震限制器调节点火提前角。本文介绍发动机爆燃的原理,并详细阐述BX-1型爆震限制器的结构原理,及安装之后的功效、注意事项和调节。 相似文献
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众所周知,爆震对发动机的危害很大。为了有效地避免和抑制发动机产生爆震,防止机件因爆震而造成损坏,在解放CA1091型等汽车上都装用了爆震限制器。使用实践表明。它不但保护了发动机免受爆震的损坏,还提高了发动机的动力性、经济性和工作可靠性。毋庸讳言,由于一些驾驶员对爆震限制器尚不十分了解,使用中存在一些问题。致使装用爆震限制器的优越性未能充分地发挥出来。 相似文献
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分析了汽油发动机爆震的危害及产生原因,总结归纳了汽油发动机爆震的检测方法及控制汽油发动机爆震的措施,并对这些方法,措施的优劣进行探讨。 相似文献
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解放CA1091型汽车为了提高点火能量,改善起动性能,限制发动机因各种原因产生的连续强烈爆震,延长发动机的使用寿命,首先在点火系中装用了BX-1A型爆震限制器。爆震限制器由印刷电路板组成,置于铝压铸的盒体内,安装在车头右侧内盖板上,爆震传感器为压电共振式,装在气缸盖上。 一、工作原理 1.发动机爆震时,气缸发出特定频率的振动,爆震传感器谐振于此频率,灵敏地检测出爆震信息,并由电压信号输出,而将此信号输入爆震限制器,使触点打开瞬间, 相似文献
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输入显示定 义 各显示值说明组号区域A发动机怠速14B发动机负荷C汽缸1由于爆震控制的点火角滞后D汽缸2由于爆震控制的点火角滞后A发动机怠速15B发动机负荷C汽缸3由于爆震控制的点火角滞后D汽缸4由于爆震控制的点火角滞后允许值:820~900r 相似文献
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对汽车发动机爆震的几种测量方法进行了比较,并基于此设计了具体的爆震信号测量电路,该电路应用于发动机综合性能分析仪中,通过对发动机爆震的实测,证明性能良好。 相似文献
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3.爆震传感器 爆震传感器型号是KS—1,其结构如图5所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象,反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上,可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略,可减少、抑制爆震现象的发生。 相似文献
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G61-爆震传感器1G66-爆震传感器2G198-爆震传感器3G199-爆震传感器4J623-发动机控制单元T3a-3针蓝色插头连接,在爆震传感器1上T3b-3针黑色插头连接,在爆震传感器2上T3c-3针黑色插头连接,在爆震传感器3上T3d-3针蓝色插头连接,在爆震传感器4上杨旭发动机控制单元,爆震传感器1~42 相似文献