维修车间，你敞开了没有

我国已加入WTO，轿车市场竞争日趋激烈。轿车厂家将撬动市场的“杠杆”转向了售后服务，加大了对维修站的建设和管理力度，为维修站量体裁衣地设计了一系列服务规划，其中，维修车间对顾客敞开还是封闭就是规划中的焦点之一。     

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时间过得真快，一晃就到年底了。本期的“编辑手记”将与大家一起回顾这即将过去的一年。     

汽车奶酪转向售后服务

随着汽车销售进入平稳增长期，汽车售后服务作为新赢利增长点日益凸显。被视为“黄金产业”的售后服务，如今正越来越受到国人的重视，围绕售后服务，一场新的大战拉开了序幕。     

4S店,是赌本还是无奈?

自2002年以来，汽车销售市场的持续火爆．不仅刺激着新品牌、新车型的争相入市．而且汽车经销商之间的竞争也日趋激烈。     

博世车联开启汽车服务“大时代”——访博世汽车售后市场汽车技术服务(北京)有限公司总经理袁旭明

<正>随着我国汽车保有量的迅猛增长,汽车售后服务市场的潜力愈加凸显。随着消费结构升级和汽车知识的普及,消费者对汽车售后服务呈现多样化的需求,此外,汽车技术的日益复杂化也对汽车服务提出了更高的要求。这说明汽车售后服务必然会走向专业化、规范化、标准化的道路。博世集团在汽车技术领域拥     

请“娘家”关照出了门的“孩子”

随着车坛新秀们的滚滚入市，车市中除了极少数的热点品种还需要玩预定和加价外，所谓的“抢手车”是越来越少了。降价在目前虽然是个好手段，但是光从卖车上去做文章，似乎已经没有多少灵丹妙药了。     

三种并存的售后服务新鲜出炉

2003年，中国汽车大规模降价，这一现象不仅在国际市场上罕闻，就连“受惠”的中国消费者都觉得有点“无福消受”。随之而来的，是国内各主要汽车品牌忠诚度骤降，为了保住自己的客户资源，生产厂家纷纷出招挽回自己正在消失的品牌忠诚度，在售后服务上新     

对汽车集团汽车服务贸易的战略思考

随着我国对外资逐步开放服务贸易领域，跨国汽车巨头在我国的经营也从单纯的制造环节向采购和销售服务环节渗透，国外专业汽车服务企业已加紧进入我国汽车服务市场，汽车服务竞争的国际化趋势初步显现。加快发展占汽车产业利润绝对优势地位的汽车服务贸易，已成为我国汽车大集团赢得核心竞争力的重要战略选择。     

皮卡市场简论

据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计,2002年全国皮卡销量约118122辆,比去年同期的87029辆增长35.7％。与整个汽车市场一样,增长速度惊人。在中国皮卡历史上,这是继2000年后的又一个高峰增长期,突破了10万辆大关。 所有皮卡品牌中,长城仍占第一位,销量为45171辆。排行第二位的是江铃,18461辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光等。全部皮卡中,中低档皮卡     

彩电业一样光明的中国汽车

建国后的三十年，我们蜗牛般前行的汽车工业，在“自立”方面倒是做得不错，自立得简直到了固步自封闭关锁国的程度，可就是没有怎么“更生”。当我们醒来睁开眼睛看世界的时候，才忽然发现，原来我们已经耽误了太多的时间，那高高的槟榔树上美妙的果实，早已经有人爬上去先尝了。     

售后服务在汽车市场中的作用

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长陈淮预测，10年后中国汽车保有量能达到1亿辆。此时的中国汽车市场已经趋于饱和，汽车销量增长率停滞不前，汽车市场将从新车需求驱动的不断增长转向变化较少的多数需求来自于二次购车和多辆购车的成熟市场。这种市场变化将导致顾问式消费模式的产生及对售后服务期望值的变化，因此经销商必须重新审视其销售模式和服务模式。