透过世界主流港口运营集团看2009—2010年集装箱航运市场

0引言2009年,集装箱航运市场受到全球经济衰退的严重打击,集装箱码头运营业是受打击最严重的行业之一。截至2009年底的统计数据显示,业内顶尖港口的集装箱吞吐量较2008年下降25％,2009年成为海运集装箱化以来首个业内公认的全球性业务倒退年。在这样的大环境中,     

新常态下的集装箱航运市场危机

AlixPartners公司的一项最新研究表明,集装箱航运业进入自2010年以来最低迷时期,且破产风险持续增大。航运市场低迷依旧,而集装箱板块更是苦不堪言。苦不在于浪迹天涯的辛苦,更不是无人陪伴的无边孤独,而是生计问题,岌岌可危的经营问题。那么,目前的危机与以往的危机又有何不同？就像猎手从不畏惧野兽的凶猛,而作为集装箱船的船长们,也从不担心驾驶着船舶驶往海角还是天涯,但他们却担心集装箱航运市场的未卜前途。最近有机构发表观点指出,种种迹象已经表明,集装箱行业的破产危机正悄然逼近。有许多专家表示,这是行业规律,月有阴睛圆缺,何况波诡云谲的航运市场,我们经历了集装箱航运业的繁荣、萧条和运费的起起落落,最终部是大浪淘沙,较弱小的航运公司逐渐走向消亡,而较大的则保留了下来,且渐渐发展壮大,船只逐渐实现大型化。就如历史的车轮一样,推动着行业发展。     

提升软实力 打造航运强国

大连海事大学校长王祖温日前表示,我国要实现从航运大国向航运强国的转变,就必须致力于航运软实力的提升。自改革开放后,我国无论是从船队运力还是港口建设上都得到了空前的发展,海运船队运力规模已超过1亿载重吨,位居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位,中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续五年位居世界第一,5个港口进入世界前十位,拥有亿吨大港14个,集装箱运输业也得到了迅猛发展。与此同时,我国造船产量出现了惊人的增长,成为具有重要影响力的世界造船大国,     

香港应发展成为高端航运服务中心

以近年香港港、深圳港、广州港的集装箱吞吐量数据为基础,结合珠三角港口的发展现状,认为香港港原来对珠三角港口的优势正在削弱,市场份额缩小趋势已不可逆转。结合当前世界航运重心东移,亚洲也亟需建立高端航运服务中心的现实,借鉴伦敦的经验,分析将香港建成为高端航运服务中心的可行性。     

世界航运市场演变和疫情后中国港口发展趋向

2019年航运市场基本显现了最严酷的环境,叠加2020年初疫情的出现,未来航运和港口企业会更多地考虑精准投资,在联合、整合以及新技术的开发与应用上,开创新的业务模式和服务方式,通过制度环境优化和相关政策的支持,逐步恢复投资和经营的信心2019年全球遭受贸易摩擦、中东局势动荡及英国脱欧等事件的影响,经济复苏和增长放缓,与经济关系密切的航运市场毫无疑问受到了冲击,并且加剧了振荡。     

航运与物流

4月份港口吞吐量涨幅明显内河运输保持增长 受全球经济继续回暖和我国经济持续回升向好的影响,4月份我国大宗货物及集装箱运输需求稳步增长。据交通运输部水运局的统计快报显示,4月份,我国主要港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、煤炭发运量、进口铁矿石和原油接卸量持续增长,均超过了2008年同期水平．     

航运

上海港货物和集装箱吞吐量屡创新高据悉,上海港2011年上半年港口货物与集装箱吞吐量屡创新高,货物吞吐量35316．98万吨。比去年同期增长10．3％。其中,进港增长8．3％,出港增长14％,增幅高出整体水平3．7个百分点。在货物吞吐量上,1月上海港货物吞吐量6107．2万吨,4月达到6164．09万吨,5月为6494．732万吨,3次创下历史新高。     

集装箱船大型化与国际集装箱枢纽港建设

我国航运市场近年来增长最快的是集装箱运输，全国港口集装箱吞吐量连续12年保持25％的增长速度，1997年首次突破了1000万TEU大关．达到1077万TEU的水平。1997年．上海港集装箱吞吐量仍居全国第一，达到252万TEU．比1996年增长了28．2％．与香港、新加坡同期相比差距在缩小。     

集装箱班轮公司业绩改善我国沿海运输市场再陷低谷——2012年4月国内外航运市场简评

1运价持续高位,班轮公司有望扭亏为盈4月27日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1263点,较上月上涨11.3%,其中:日本航线824点,上涨1.1%;欧洲航线1742点,上涨14.8%;美西航线1039点,上涨8.7%;美东航线     

全球海运市场止跌企稳,促反弹——2011年2月国内外航运市场简评

1重返淡季,集装箱运价底部盘整2011年2月25日,上海航运交易所（简称航交所）发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1056点,较上月下降0.4%,其中：日本航线769点,下降0.3%;欧洲航线1441点,下降2.2%;美西航线1002点,下降0.4%;美东航线1184点,下降1.3%。交通运输部数据显示,2月份我国规模以上港口集装箱吞吐量合计995万TEU,     

长江航运发展的新形势新格局新举措

一、长江航运发展的新形势(一)发展势头强劲随着流域经济的持续快速增长,长江航运的发展势头十分强劲,货运量及港口吞吐量连续五年保持了两位数的增长。2004年,长江水系省际航运企业货运量达到3.9亿吨,同比增长16.1%,占全国内河水运的45%;货物周转量达到1024亿吨公里,同比增长1     

国家航运战略建立和政策支持

0引言 我国改革开放三十余年来,不论是海运、海事、港口,还是内河运输,都发生了翻天覆地的变化.货物吞吐量连续数年达到世界第一,集装箱吞吐量超亿箱位列全球第一,港口吞吐量2012年超过100亿t;海运船队从十年前的3 700万t发展到2.1亿t,增长迅速;我国港口装卸效率也是全球第一;洋山深水港区筑港技术和长江口深水航道工程技术水平都位居世界前列.     

告别增长——今年Box League报告反映了全球经济的严峻形势

有起必有落,牛顿先生最清楚这点。受全球金融行业危机的影响,全球集装箱港口吞吐量在过去八个月连续创新低。这种趋势依然会继续。2008年,全球20大集装箱港口中有五分之一将面临负增长,2009年会有更多的集装箱港口面l临负增长的局面。2009年将是集装箱航运市场最可怕的一年。     

航运：低迷

2009年的航运市场可谓“冰火两重天”,三大主力船型走出了不同的市场行情：油船运输市场地位震荡下行,集装箱船运输市场连续下挫,干散货船运输市场则逆势大幅上扬。集装箱货运较为敏感,运量率先大幅萎缩,很多班轮公司的舱位利用率不足80％;散杂货和油船运输量也有所下降。全球范围内的港口和码头吞吐量都有不同程度的下滑,有些中转港的降幅甚至达到20％。     

12月珠江水运经济：运量微增，航运生产总体现增长趋势

12月份,珠江水系内河航运生产继续呈现小幅增长,大宗货物运输增速有所放缓;港口吞吐量和集装箱吞吐量增速较为平稳,外贸吞吐量增速持续低迷;长洲枢纽船闸过闸船舶艘数和过闸货运量保持增长,西江水路平均运价维持在高位运行。     

为九江港勾画明天

九江港独特的区位优势。九江港位于长江中下游长江黄金水道与“京九”铁路十字交汇处，是长江5个国家主枢纽港、全国13个煤炭中转港口之一，也是江西省唯一通江达海的水路口岸。陆域有京九、合(肥)九、武(汉)九、铜(陵)九、景(德镇)九5条铁路线及昌九、九景、九瑞等公路在此交汇，背依驰名中外的旅游胜地庐山和鄱阳湖。九江港早在1861年即开辟为对外通商口岸。1980年4月批准为一类对外贸易口岸，1991年10月对外籍船舶开放。     

中国:驶向航运强国

从航运业在国民经济、对外贸易、国家安全等方面具有极其重要和不可替代的作用。10年来,我国航运业快速发展,世界航运大国的地位进一步巩固。2011年,我国水上运输船舶总规模首次突破2亿载重吨;全国港口货物吞吐量达100.41亿吨,集装箱吞吐量达1.64亿标准箱,双双位居世界首位。"今天,在世界各地都可以见到中国船舶、中国货物和为海上贸易和经济高效服务的中国海员。"中国航运事业的发展,给国际海事组织前秘     

后危机时代二线集装箱港口发展策略

2008年,美国次贷危机引发国际金融危机,随后航运市场遭受重创:波罗的海干散货运价指数由最高11000多点迅速跌破700点;集装箱运输市场也一落千丈,自2008年以来一直在动荡中低迷,虽有几次回暖迹象,但总体不容乐观。进入2011年,众多新船下水,而世界贸易增长却仍不见起色,尤其是2011年底,航运市场再度遭受打击,波罗的海干散货运价指数跌破历史最低点,集装箱运价也大幅下滑。2011年11月,大新华物流遭遇资金链危机,马来西亚国际航运因亏损宣布退出班轮业;与此同时,马士基等大型船公司联合压价,打压小型船公司,恶性竞争愈演愈烈。     

三月份珠江航运经济运行情况简述

3月份，社会对水泥和矿建材料的需求有所增加，水路货运量经历了上两个月的持续低迷后有所回升，主要港口外贸和集装箱吞吐量走出低谷小幅上涨。一、水路货运量有所回升。3月份，预计完成货运量1698万吨，同比下降25％，环比增长7％；货物周转量20．7亿吨公里，同比下降33．6％，环比增长15％。     

航运与物流

近期港口集装箱吞吐量显著恢复,高盛执行董事：班轮业今明两年可望盈利,日本邮船干散货业务未来依赖中国市场,江苏太仓港即将开辟首条远洋航线