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当人们对今年春天长洲枢纽大塞船事件还记忆犹新时,自10月12日开始的船闸滞航现象再现长洲水利枢纽,时隔仅仅4个多月。上一次滞航是由于水电枢纽1号船闸未与2号船闸同时建成通航和2号船闸通过能力有限,滞留船舶最高峰达1500多艘,这次是因枢纽下闸蓄水及航道维护等原因引起,最多滞留船舶700多艘,滞航船舶每天还以几十艘的速度增长,如不尽快解决,滞航塞船现象有进一步加剧的趋势。 相似文献
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“战枯水,保畅通”是西江每年枯水季节无法避免的任务。10月份以来,受船闸通过能力饱和、船舶日报到量增多和三线四线船闸施工等因素影响,长洲坝区航段出现了船舶滞航。10月25日,长洲水利枢纽上游滞航船舶数量超过300艘,且持续48小时以上,梧州市西江黄金水道通航突发事件应急指挥部启动了Ⅲ级响应。12月15日8时,坝区滞航船舶总数量达到峰值868艘,为入冬以来最高。 相似文献
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<正> 长达近半年之久的长洲水利枢纽航段滞航到4月27日终于结束,今后相关部门会采取什么措施解决存在问题?长洲水利枢纽相关部门人士透露: 长达近半年之久的长洲枢纽航段滞航在4月27日终于解除Ⅰ级响应,截至4月30日8时,上游滞航船舶数量仅有132 相似文献
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2011年10月以来,受西江流域降雨偏枯影响,西江上游来水量较去年同期偏少46%,西江梧州站的平均流量仅为1360立方米/秒,比去年同期偏少三成以上。由于来水量大量减少、电网调度、三四线船闸工程爆破作业等因素导致了梧州市长洲水利枢纽坝上坝下大量船舶滞航。 相似文献
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三峡临时船闸为单线一级船闸,闸室有效尺度240×24×4米.根据三峡工程建设计划进度,导流明渠从2002年11月1日开始封堵禁航,2003年4月10日临时船闸停航,这160天将由临时船闸单独承担船舶过坝运行.届时临时船闸将面临通过能力不足、通过量剧增、通航条件不善、通航管理难度大等严峻形势. 相似文献
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客运翻坝 货运过闸 以航补航 企稳货源 总被引:1,自引:0,他引:1
按照三峡工程建设进度,2002年11月1日至2003年4月9日,临时船闸将单独承担船舶过坝运行任务,经测算,在这近半年时间,临时船闸货运通过能力设计缺口较大,若加上客运,通过能力不足将更突出,为此,在临时船闸单独运行期,采用客运翻坝,货运过闸措施,可以增加货运过坝能力,有利于企稳货源和航运的持续发展。 相似文献
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2007年枯水期,长江、珠江等内河水位持续下降,影响了船舶的安全畅通以及地方社会的经济发展。位于珠江水系的北江流域近年来降水量不断下降,加上河砂开采引起的河床下切,北江水位屡创新低。2007年12月,北江枯水期滞航船舶最多达200多艘。 相似文献
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12月11日,交通部副部长徐祖远一行在部水运司、海事局、珠江航务管理局、广西交通厅、广西海事局、梧州市人民政府等有关单位领导陪同下,来到珠江长洲水利枢纽滞航现场,传达了国务院总理温家宝、副总理曾培炎、国务委员华建敏等中央领导关于10月下旬因特枯水位而发生的滞航事件的重要批示精神,看望并慰问了因堵航而滞留在长洲枢纽的广大船民及奋战在一线的交通系统广大干部职工,并要求各相关部门要齐抓共管,切实解决长洲枢纽船舶滞航问题。 相似文献
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自2007年5月15日广西梧州长洲枢纽船闸正式通航以来,5月22日中午12时03分,上锚地待闸下航船舶已于11点58分全部进入闸室,下航状态畅通,宣布长洲枢纽船闸上下游滞留的船舶结束待航,船闸进入畅通运行,见《长洲船闸通航情况表》。 相似文献
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在如此严峻的现实面前,我们不禁要问,难道水利没施建没就容不下区区舟楫之席?近年来,枢纽闸坝断航碍航、河道采砂乱象丛生、水量调度顾此失彼等现象让内河水运承受了太多的煎熬与无奈。2007年至今长洲水利枢纽连续7次的大规模船舶滞航堪称全国之最,千余艘船舶聚集坝区的场景仍历历在目;右江的百色枢纽和红水河的龙滩、岩滩、大化枢纽因未建或缓建过船设施所导致的珠江航运不通不畅30余年,更是让每 相似文献
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中国船舶及海洋工程设计研究院海工部 《船舶》2021,32(3):111-113
"昊海龙"号超大型自航绞吸挖泥船由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,中船黄埔文冲船舶有限公司建造,已于2021年4月30日顺利完成试航.整个试航过程中,各项设备运转正常,总体性能指标达到设计要求. 相似文献