水压工况下船底结构拓扑优化设计

针对典型的船底结构,考虑其在水压工况下的特殊环境,本文研究船底结构拓扑与形状优化设计。首先,为了让结构重量在水压工况的标准下能够尽量减小,本文对船底结构的形状以及尺寸进行改进,使其船底结构的尺寸缩减了14.19%;其次,为了让船底结构的空间布局更加合理,对船底结构进行拓扑优化,增加船底结构的固有频率。通过模态分析,研究船底结构的应力约束,将得到的固有频率作为拓扑优化过程中的目标函数。研究结果表明,优化后的新船底结构在水压工况下布局分布更加合理,并且有利于船底的仪表仪器安装以及线路的铺设等。     

船底气垫润滑技术新突破

船底气垫润滑技术的原理,是在平滑的船底设置一个形如倒置浴缸的空腔。船舶下水后,向这一空腔不断充注压缩空气并保持空气持续逸出,在船底与水之间形成气垫,减少船底钢板与水接触面积并形成气垫润滑,减少船底与水的摩擦阻力,降低船舶燃油消耗。     

气垫船首冲砰击载荷作用下船底结构瞬态响应分析

采用通用有限元计算软件Patran对俄罗斯某小型民用全垫升式气垫船船底结构进行分析,对密加筋式船底结构及纵骨架式船底结构分别建立有限元模型,通过计算两种船底结构在首冲砰击载荷下的瞬态响应特征,对比分析得到抗砰击效果较好的气垫船船底结构,为气垫船的结构设计提供参考.     

新科技

船舶薄层气膜减阻技术交通部上海船稚运输科学研究所在研究水下平板上气泡膜规律的基础上,提出了船舶薄层气膜减阻技术,设计了船舶导流板形式的船底装置,借助于一只鼓风机向船底输入空气时,能有效地形成船底薄层气膜,从而使船底与水分离,减少船舶与水的接触面积,有效地降低船舶航行中的     

砰击载荷作用下气垫船船底结构瞬态响应分析

采用有限元计算软件MSC.Patran对某气垫船首部船底结构进行瞬态响应分析,对加筋板悬挂式结构及常规切口式船底结构分别建立有限元模型,计算2种船底结构在受波浪砰击载荷下的瞬态响应特征,从其局部强度和局部振动特性对比分析得到抗砰击效果较好的气垫船船底结构,为该型艇的结构设计提供参考。     

船底结构的焊接系数研究

采用钢结构焊接强度计算方法,给出船底结构角焊缝应力的计算模型和船舶结构角焊缝焊接系数的计算公式。以一艘31 000 dwt散货船船底结构为例,计算不同工况荷载作用下船底、内底纵骨、船底纵桁以及肋板的焊缝剪应力,并与舱段有限元的剪应力计算结果作比较,验证了当前规范角焊缝焊接系数。     

安装方式对船用多普勒计程仪性能的影响分析

介绍了多普勒计程仪换能器在船底的安装形式,说明安装在船底部的换能器或其附属的导流板与船底不完全共型会导致产生局部空化。介绍了空化的检测方法以及循环水槽试验结果,表明换能器与船体共形,线形光顺,可有效避免产生局部空化。详细分析了换能器在船底的多种安装方式以及船型的流线分布,提出为避免前方气泡影响,多普勒计程仪可选择U型船底,倾斜安装或安装在船底的附属物上。     

船底液压除锈机

我厂在万吨级以上船舶的坞修工程中,拷铲除锈工作量占相当大的比例。用手工拷铲除锈不仅效率低,修船周期长,而且劳动强度大,劳动防护条件差,影响工人的身体健康。尤其是船底除锈,条件更差。因为,坞面离船底一般只有1.2～1.3米高,人站不直,只能蹲在坞面上仰着头、举着手进行除锈,且不断吸进锈尘。为了改变船底除锈的落后面貌,我厂向兄弟厂学习,曾先后制造了船底手摇除锈机及船底电动除锈机。在这基础上,于一九七四年设想了一种船底液压除锈机(见图1)。在局领导及厂     

无害船底涂料

为了防止海洋生物附着在船底上,最常用的方法是在船底涂覆涂料。但目前使用的船底涂料都不同程度地含有有害化合物,这些有毒物质会污染水质,对鱼类等海洋生物产生危害。日本一家公司研制成一种新型的导电涂料,它不含任何有毒物质,并能有效地防止海洋生物的附着。这种新型涂料的工作原理是把掺入金属粉末的这种涂料涂在船底上,作为阳极;船体与     

高速船的振动特点及船底结构形式振动特性优化分析

从分析高速船的振动特点入手,并在此基础上对现行规范中的两种高速船船底结构形式--密加筋结构和纵骨架式进行振动特性分析,计算这两种船底结构形式振动响应特征,得出在满足强度要求前提下能更好降低高速船的振动的船底结构形式,为高速船的结构设计提供依据.     

船底座礁实验数值模拟中选择参数影响研究

非线性有限元方法是分析船舶碰撞和搁浅问题的一个强有力工具,但是数值模拟结果的可靠性很大程度上依赖于对工程问题的恰当处理和有限元软件中主要参数的准确控制.本文以某单壳船底结构准静态座礁实验结果为例,用非线性有限元软件LS-DYNA进行数值模拟,研究了下列选择参数对单壳船底结构抗撞性的影响:边界条件;船底结构的材料模型;壳单元类型;船底结构与礁石模型之间的摩擦系数;船底结构的残余应力.通过比较计算结果的碰撞力曲线,能量吸收曲线来评价这些参数对数值模拟的影响并给出了一些建议.     

舰船腐蚀与锌极防蚀

每当船舶进坞或上架维修保养时,我们总会看到船底污损,锈迹斑驳,并有大量的海洋生物在船底上附宿寄生,安居乐业。尤其是尾部螺旋桨及舵附近,海生物更是密集无间,应运而生。不言而喻,整个船底疮痍满目,破烂不堪。引人注目的是,一艘乘风破浪,任重道远的船舶,仅几个月的时间,就会显得     

最小二乘法修正船底基线

船底基线是船舶水尺和载重线堪划的基准,船底基线的挠度也是检验船体建造精度的重要指标之一.如果测量的挠度值超过了允许极限,除了需向船东解释超差的原因外,还要提出合理的修正措施.选用最小二乘法对超差的船底基线挠度进行修正是一种值得推荐的方法.     

3800TEU集装箱船舱底水泵选型分析

结合上海船厂船舶有限公司(以下简称"公司")建造的3800箱集装箱船的情况,分析了该船关于船底水泵的选型设计与计算,重点探讨了船底泵压力的选取。     

淀粉基可降解塑料在船底涂料中的应用

首先对淀粉基可降解塑料做了简单介绍,并对淀粉基可降解塑料作为船底涂料的可能性做了定性分析,其主要分析了淀粉基可降解塑料的配制和微观检测、做船底喷涂的喷涂工艺以及涂装作业的环境要求,可能存在的一些问题;最后对淀粉基可降解塑料作船底涂料的未来趋势做了乐观展望。     

水下爆炸对船底结构毁伤效应的数值仿真

水下爆炸是毁伤舰船等水中航行器的一条重要途径,但是水下爆炸对船舶毁伤效应的试验操作复杂,理论分析也难于进行,因此应用数值仿真手段研究水下爆炸对目标的毁伤效应具有实际意义。大中型船舶均采用双层船底结构,在给定的装药量的作用下双层船底结构的破坏程度就成为了一个关注的重要问题。采用非线性动力学分析软件AUTODYN-3D研究了薄板在水下非接触爆炸作用下的力学响应并与实验进行了对比,验证了计算的合理有效。对舰船典型的双层船底结构建模,进行了水下爆炸对双层船底结构毁伤效应的数值仿真研究,给出不同的船底结构在水下爆炸作用下的响应特点。     

满足油船共同结构规范的船底砰击加强分析

共同结构规范(CSR)对油船船底砰击的结构评估提出了明确而严格的要求,通过对规范条款的分析,归纳总结了CSR对船底砰击加强的具体要求,阐述了有效控制砰击、加强结构重量的手段。并以某Aframax型油船为例,从结构重量和施工工艺两方面,对抵御砰击压力的船底结构进行不同加强方案的比较分析。     

船底月池流激振荡特性研究

本文研究了船底月池内流体固有振荡特性,给出了船底月池内流体固有振荡频率计算公式。同时开展了船底月池流激振荡试验研究,测量得到了月池口流体剪切层自持振荡的Strouhal数,根据试验结果分析得出了波浪激励下月池内流体的运动特性。在此基础上预报了实船月池的流激振荡特性。研究成果为实船月池的设计提供了理论和试验基础。     

大型船舶港内富余水深的综合管理

大型船舶在港内水域中航行靠泊,由于水深较浅,为了避免船舶触底、搁浅或失控,广大驾引人员在进入港内水域前必须充分地考虑船底与水底的安全距离。由于影响船底与水底距离的因素较多且具有一定的不确定性,精确预测船底与水底的距离目前还难以做到。通常的做法是预先确定富余水深来保证船舶的安全。富余水深留得少,则航行时有触底和失控的危险;富余水深留得多,则浪费船舶的运力。富余水深合理的综合管理应是既能保证船舶安全,又能保证最大限度地利用船舶载重量。本文提出的富余水深的概念是指为了保证船体安全和操纵安全预留的静态船底水深的…     

国际信息

公约与法规《国际控制有害船底防污系统公约》将于2008年9月17日生效《国际控制有害船底防污系统公约》(AFS公约)随着巴拿马同意接受,将于2008年9月17日生效。IMO