福建省掀起公路绿化歼灭战高潮

几年来,福建省公路绿化工作取得一定成绩,至1964年底止,全省公路行道树拥有量达三百多万株。涌现了一批自力更生,大搞群众运动,基本实现公路绿化的先进地区。如东山县经过七年时间,全县达到每公里平均植树6,200株,最少的西长线每公里平均也达到3,600株,基本上组成了公路林带,从而挡住了风沙,战胜了自然灾害,有力支持了农业生产,维护了公路交通。在1958年未营造公路林以前,为了临时推护通车,这个县每年清除公路上风吹积沙所花费的劳力达5,000～6,000工日,造林后的近三年,清除公路积沙     

对北京市公路绿化设计的几点意见

过去,北京市远郊公路绿化工作取得一定成绩,截止1982年底,县以上公路3,808公里中已绿化3,556公里,为91.6％。其中干线公路1922公里,宜林路段全部实现了绿化;共有树木三十余个品种160万株,木材蓄积量达36万立方米。为了进一步提高公路绿化水平,重点干线公路必须进行绿化设计;没有设计就不会有符合实际的予算,施工和抚育管理也无从谈起。总结过去的经验教训,结合自己从事绿化工作的体会,仅就公路绿化设计提出以下初步见解。     

育林千里 造福人民——河南省周口地区公路绿化的调查

全国公路绿化先进单位——河南省周口地区公路总段近几年来在建立优良树种繁育基地,加强路林栽种管理和科学植树方面又有新的发展,进一步巩固提高了公路绿化成果。目前,全地区2,460公里干支公路已全部绿化。现存树430万株,木材积蓄量达20多万立方米。条条公路绿树成荫,遮天蔽日,郁郁葱葱,形成一道道绿色屏障,故有     

承德地区抓路树栽管护的经验

承德地区公路绿化的自然条件差,因此直到70年代,虽年年植树很多,但成活率、保存率仅年均40％左右,全区七个县年均公路绿化进度37.7公里,公路绿化工作进展缓慢。 80年代以来,地区交通局从调查研究入手,总结过去的教训,采取有效措施,使公路绿化工作有了很大的进展,特别是近三年,由于领导重视,政策落实,坚持科学管护,三年迈出了一大步。1984年共栽植行道树乔木10.7万株、灌木12.1万丛,成活率91.8％,保存率87.1％;1985年栽植乔木6.3万株,灌木53.8万丛,成活率92.2％,     

谈今后12年我国公路绿化的任务

建国以来,特别是十一届三中全会以来的10年,我国公路绿化取得的成就与旧中国公路两侧路树寥寥无几的景象,形成了鲜明的对照,成绩确实令人欣喜。建国后从中央到地方各级政府对公路绿化的建设很重视。为搞好公路绿化,先后多次颁发《规定》、《办法》、《指示》、《布告》等,有力地推动了我国的公路绿化建设。截至1988年底,我国公路绿化总里程已达到37.3万多公里,占应绿化总里程的61％。共有路树近3亿株。     

湛江专区是怎样开展公路绿化的

广东湛江地区1963年在全区开展了一个公路绿化运动,一年中新植、补植计1,500多公里公路的路树,种植各种树木410万株,成活率在80%以上。现在这些路树已速长成荫。湛江地区的党政军民,对公路绿化很重视,从1956年开始,就在群众中逐步形成一种绿化公路,美化生活的良好习惯。至1962年,不少公路已经植树很多,有的每边种了三、五行组成为小型的风景林带;但由于大部份公路缺乏管理,规格不一,树种不齐,成活率低,长得比较参差,以致林相欠佳,不够理想。1963年中共湛江地委一方面决定栽植公路林带。在几年内把全区公路全面绿化,并在专区和各县(市)成立长期的公路林     

河北省公路绿化规划的具体安排

河北省最近拟订了从1965～1970年的全省公路绿化规划,规划内容针五年内专业养护路线植乔木833.8万株,矮林4603.8万墩;群众养护路线植乔木1163.9万株,矮林2241.7万墩。经过五年的发展,在专业养护和群众养护的路线上实现基本绿化,并基本上能达到以树养树,绿化经费自给自足。其具体安排如下: 一、公路绿化的规格要求 1.专业道班养护路线。要求公路两侧有两行乔木,作为基本绿化目标,株距一般为3～4米。1970年以后,对一些现有老龄林木开始逐步更新(有些路段,因需要而营造的防护林带,均不包括在规划内)。     

丰宁国道、省道干线公路基本实现绿化

丰宁县地面广阔,路线多,有县级以上公路567km,宜林里程346km。由于管养不善,到1977年绿化率仅20％,从1977年开始县政府对公路绿化重视起来,为公路部门配备了林业技术干部,加强了科技管理和栽植,到目前共绿化公路313.3km,植树9.7万株,平均成活率98.8％,保存率98.5％,先后完成了北京—     

依靠群众力量大搞公路绿化

去冬今春,我们认真贯彻省委、省人委关于大搞造林工作的指示精神,发动群众,大抓造林歼灭战。全县除营造35000多亩山林、沙荒林外,还狠抓了通过12个公社、189个大队的108公里公路绿化,先后种树39万株,成活率达90％左右。目前树苗长势很好,树干粗壮,枝叶茂盛。这一歼灭战不仅完成公路绿化任务,而且改变了九年来有人种、无人管,种得多、活得少,年年种、年年光的局面,初步实现了我县公路绿化规划。这是高举毛泽东思想伟大红旗的胜利,是发扬苦干、实干的革命精神的结果。从群众中来到群众中去九年来,我县在公路两旁先后种了树苗30万株,长大的只有15000株。群众说:“年年造林,年年得零”。许多干部、社员都认为公路造林是“办差事”,顾虑很多:一怕有种无收,白费力;二怕路树成林,影响农业生产;三怕丢了路旁“小自由”地,因而信心不大。但是在长限、此山、梅花等地也有成功的经验,特别是朱湖大队种得好,活得多,去年公路绿化成活率达90％。我们发现后,就深入调查总结他们的     

公路绿化的作用及其养护管理

公路绿化是公路规划建设、养护工作的重要组成部分,在公路建设中具有极其重要的作用。文中主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。     

改革路树更新工作的做法

近年来我区公路管理处对国栽国有行道树(以下简称路树)的更新工作进行了探索性的改革,通过几年来的实践有效地解决了过去路树更新工作中存在的问题,使我区公路绿化工作得到了长足的发展,获得了比较显著的经济效益和社会效益.1987年,我处被河北省绿化委员会命名为“绿化先进单位”. 一、问题的提出 1985年以前,我区在路树更新和公路绿化工作中存在着两个突出的问题:第一是公路部门更新路树时收益太低.原因是公路沿线的一些部门、单位和群众把路树视为共有财产,人人伸手,公路部门实际回收资金极其有限.第二是绿化资金短缺.我区公路养护费用历年来由于干线公路多,沥青路比重大而吃紧,每年只能挤出几万到十几万元用于公路绿化.这点资金对于全区1600多公里可绿化里程的需要来说相差甚远.由于路树长期不能更新,出现了许多路树老化、干枯的路段,严重地影响了公路绿化的正常发展,针对路树更新存在的问题及绿化的现状,我们下决心进行改革.     

桂林重点保障线路好路率达90％

广西桂林市交通部门更新观念,转变管养机制,采取严格养护措施,县乡公路养护质量明显提高,公路管养工作走上新台阶。去年,全市共设入公路养护资金达1 0 88万多元,投入公路水毁抢修资金81 7万多元,重点保障线路好路率达90 % ,完成公路绿化里程达5 0 0多km,绿化率达97.5 % ,重点保障线路绿化名列全自治区第一。近年来,随着桂林市公路里程的不断增加,全市管养的县乡公路里程达490 0多km,其中重点保障线路370余km。养护里程长、公路等级低、地质情况复杂、养护难度大。为确保公路的畅通,桂林市交通公路部门树立“公路建设是发展,公路养护也是发展…     

商丘地区积极开展公路绿化活动

河南省商丘地区公路交通部门积极开展公路绿化植树活动,去年植树11万7千多株,今年决定再植树8万4千株。为进一步搞好全区公路绿化,地区交通局早在春节前就为绿化专门下发通知,制订了路林栽植管理办法。拨发公路绿化款8万多元,要求专款专用,栽植枝干高、寿令长、根深叶茂的优良树种。各县市公路交通部门都     

河南许昌地区领导干部搞公路绿化样板

许昌地区1964年12月15日至12月底,植树104万株,使全区道班养护的公路基本上达到全部绿化。在绿化工作进行中,领导还抓了准备工作和搞样板绿化路段。1964年春他们就和本地区的一些重点林场挂钩,委托代培育良种树苗;10月、11月又和各县主要林场落实树苗数量、质量。由于树苗准备得好,给绿化提供了物质基础,为了达到树木栽植成活率高,整齐美观,各级公路部门领导干部都亲自抓一个造林重点,搞出样板,总结经验,培训技术力量。通过以上的经验,指导面上的造林工作。     

要搞好公路绿化树种规划

随着公路建设的发展,公路绿化工作取得很大成绩。但在新形势下,公路绿化的建设水平必须提高,才能跟上形势的发展。所谓公路绿化建设水平,包括很多方面,有公路绿地、施工、养护管理及树种规划等问题。现仅就树种规划谈一些看法。     

提高思想认识 搞好公路绿化

国务院在1979年11月以275号文批转了《交通部关于坚决制止乱砍滥伐公路两旁树木的报告》,强调了公路绿化的重要意义,要求各地区和有关部门“一定要加强领导,做好这一工作”。国务院为公路绿化专门发出文件,说明国家对绿化工作的重视,也表明搞好公路绿化的重要性。     

湖北省公路绿化情况

我省现有公路在1962年以前,栽树累计有2300多万株,但成活率很低,一般只有10％左右,加之损坏严重,保存下来的只剩40多万株,还不到栽植总数的2％。基本绿化里程不到养护里程的8％,而且稀稀落落,十分零散。很多路段都是“年年栽树不见树”,浪费很大。因此,有些群众把公路绿化的“规律”说成是:“春季栽树,夏季烧柴,今年完事,明年再来”;“公路造林一阵风,年年都是一场空”;还批评我们是“劳民伤财”,“劳而无功”。为了改变这一落后状况,省委在1962年冬召开的全省林业会议上,专门讨论了公路绿化问题。在这次会议上,总结了经验教训,提高了思想认识,同时制订了五至七年的发展规划,研究了具体措施,并决定     

公路绿化和107国道GBM工程座谈会

为了使公路绿化和标准化美化建设工作有一个新的突破,最近交通部公路局邀请14个省(市)的专家和有关负责同志,就“七五”后三年的公路绿化和107国道标准化美化建设问题,举行座谈研讨。交通部公路局毛家安副局长出席并讲话,他希望大家对我国公路绿化和标准化美化工作献计献策,     

设备管理Q＆A谈

Q能否介绍一下贵公司的基本情况？ 北京首发兴业公路养护工程有限公司成立于2003年集团公司养护体制改革之时，是北京首都公路发展集团公司的全资子公司，注册资金6000万元。养护及施工队伍主体组建于1987年，主要负责北京集团公司所辖700km高速公路桥涵、隧道的养护与工程施工、公路绿化的养护、公路交通工程施工、公路设施安装、高速公路清障等工作。     

北京市普通公路绿化养护标准研究

北京市公路行业投资从重建轻养模式逐渐向养护为主发展,随着公路养护市场化程度的提高,公路绿化养护标准的匮乏成为养护资金管理的瓶颈。本研究分析了公路绿化养护模式、绿化养护技术标准等内容,提出了适合北京市普通公路绿化养护的划分等级、频次、技术措施等成果,为合理制定公路绿化养护费用标准、提高养护质量等工作提供了基础性的参考依据。