无砟轨道铺轨后路基注浆效果检测方法的对比

通过钻芯取样、标准贯入、旁压试验3种检测方法对无砟轨道铺轨后高填方路基深层注浆效果进行了检测并予以对比分析。结果表明:通过提出水泥结石体芯样占比的概念,钻芯取样能够对注浆效果进行半定量分析;标准贯入击数可以定性反映出土体强度是否提高,但难以量化注浆检测效果;旁压试验能够得到注浆前后土体性质参数的变化,对于检测均匀土层的注浆效果适用性良好。     

电动汽车驱动控制的PWM新技术

文章介绍了电动汽车交流驱动中采用确定脉宽调制(DPWM)技术和随机脉宽调制(RPWM)技术的比较研究结果.RPWM方法替代DPWM方法,采用Avant!公司先进的仿真软件SABER,其重点是降低电磁干扰(EMI).为了评估PWM技术对驱动性能的影响,同时对驱动效率,转矩脉动和电流控制系统动态响应进行了研究.文中考虑了逆变器开关频率随机变化定义的2种RPWM技术:一种技术是调制器的取样频率与开关频率同步变化;另一种技术是取样频率固定且等于平均开关频率.研究表明:在驱动性能几乎不受影响的同时,RPWM技术降低EMI的良好潜力,可使EMI下降10dB或更多.     

综合评分法在水泥搅拌桩质量评定中的应用

对水泥搅拌桩质量检测常用的轻型动力触探试验、标准贯入试验、钻芯取样试验和静载荷试验方法进行对比,由于单一的检测方法不能全面有效评价桩身质量,提出采用综合评分法对桩身质量进行评价。该方法是选取标贯击数、芯样描述和无侧限抗压强度3项评价指标,先对每项指标分别评分,然后用不同权重对各项得分进行加权平均,对中长桩以5 m为界按照上部和下部分别评分后再进行平均,据此划分质量等级。以临海高等级公路赣榆段 LQ5标段为例,应用综合评分法对水泥搅拌桩质量进行了全面、科学的评价。     

基桩检测中声测管管间距修正方法的研究

研究目的:由于基桩属于隐蔽性工程,采用声波透射法检测时,基桩各个测点的管间距均默认为桩顶面声测管之间的边缘距离,因此要求布设的声测管相互平行,但当声测管不平行时,基桩各个测点的管间距和桩顶面的边缘距离不对应,就不能默认为桩顶面声测管的边缘距离,这种情况下继续将基桩各个测点的管间距默认为桩顶面的边缘距离会给检测数据分析带来严重影响,因此必须采用修正手段对基桩的各个测点管间距进行修正,使各个测点的管间距回归至真实或接近真实值,进而才能对基桩质量做进一步的判定。研究结论:(1)建立了声测管管间距的空间位置关系的数学模型,并推导了修正方法,编制了修正程序;(2)声测管平行时测点管间距经本修正方法修正后,管间距变化非常小,说明本修正方法对声测管正常段不会带来外来干扰;(3)采用本修正方法对声测管管间距异常段修正后,测点的管间距和声速值能回归至真实值;(4)本修正方法在基桩工程质量检测中具有实用价值。     

轨道动态几何状态与轮轨力检测数据里程校准方法及应用

轨道动态几何状态与轮轨力是服役状态的重要指标,对这两种指标进行综合分析能更全面、准确地评价轨道质量,但由于轮径值偏差、线路长短链、车辆运行中产生滑动摩擦等原因,检测结果里程与线路真实里程偏差较大,影响数据分析应用的准确性,且难以对两种数据进行关联分析。本文提出了统一采集和分散采集模式下轨道动态几何状态与轮轨力检测数据的里程校准方法。统一采集模式下,先校准轨道动态几何状态检测数据的里程,再将轮轨力检测数据的里程与之同步对齐校准。分散采集模式下,采用特殊区段、线路要素与检测波形关联分析的方法,实现对轮轨力检测数据的里程校准。对某地铁线路真实检测数据进行校准验证,结果表明：统一采集模式下校准后误差小于0.6 m,分散采集模式下校准后误差小于2.0 m。将该校准方法应用于轨道动态几何状态与轮轨力检测数据可视化展示软件,进一步证明了该方法的有效性与应用价值。     

铁路基础设施动态检测系统计量保证方案研究

由于现行的检测系统量值溯源方法不能满足铁路基础设施动态检测系统检测发展的需求,针对高速综合检测列车及各类专业检测车提出一套系统、完整、有效的检测系统计量保证方案(MAP),以保障高速铁路基础设施动态检测系统的检测能力。介绍MAP的原理和实施流程,MAP针对不同检测系统被测对象的差异采用2种方式:对于传递标准和核查标准可以作为可移动装备送往检测车辆;对于传递标准为固定设施不能移动,同时由于检测车辆不能频繁调往检测中心实验室,核查标准将以另一辆通过检定的车辆以比对的方式进行。并介绍2种方式的实施过程和检测系统计量保证实施的项目和要求。     

城市轨道交通直流断路器触头烧损情况检测新方法

直流断路器触头烧损会降低断路器的载流能力,现常采用测量静触头底座至动触头羊角间距离及接触电阻的方法进行触头烧损情况检测。但这些方法不能完全反映触头烧损情况。提出了通过测量触头接触面积来判断触头烧损情况的检测新方法。实践验证结果显示,该方法简单直观、便于操作、准确性较高,可作为触头烧损情况的辅助检测手段。     

一种大功率机车车轴超声波探伤波形异常分析

超声波检测作为一种不损伤试件本体、检测试件内部缺陷的方法,由于其设备轻便、操作简单,被广泛应用于实际生产中。文章主要针对一种大功率机车车轴生产过程中超声波探伤发现的一种缺陷,对其进行定性分析。结果表明,该缺陷为单一、分散分布的非金属夹杂物,尺寸长约300～400μm、宽约150～200μm,其超声波探伤波形主要特征是在缺陷位置产生范围较窄、峰值较尖锐的伤波,并且探头在圆周向旋转一定角度后,伤波会消失。     

关于COD取样量的选择

化学耗氧量是衡量水质有机污染的重要指标之一。根据现引的标准方法,COD的测定,取样量为50毫升,所用浓硫酸等试剂量颇多。为选用较低取样量,以节约试剂,我们就20毫升及50毫升两种取样量进行了比较试验。 50毫升取样量的测定步骤见标准方法。 20毫升取样量的测定步骤如下: ①取20.0毫升水样(如水样污染严重,可取适量,用蒸馏水稀释至20毫升,置于     

利用网络功能实现"网上添乘"

机车运行监控记录仪(俗称"机车黑匣子")是记录机车运行时速、机车信号显示等情况的重要设备.由于机车信号点多而分散,现场维修人员上机车添乘检查只能了解1趟车和1条路线上的股道情况,不能从宏观上了解机车信号掉码情况,现场处理故障会有盲目性.     

轨道质量指数计算问题的探讨

由于缺乏去除功能,轨检车检测信号中存在的噪音包含在轨道质量指数(TQI)检测结果中,不利于轨道质量状态的客观评价,并影响编制维修计划。为此,提出在轨检车主机中,将1m轨向和低速时轨向作为噪音处理、将相邻检测数据差大于4mm时作为噪音处理的两种方法,并针对后种方法处理噪音不彻底的问题,提出将波形整体作为噪音处理的方法。考虑到主机传输到编辑机中的数据中仍会存在噪音并需进行人工删除的实际,提出在编辑机中重新计算各单项不平顺标准差与TQI的算法。结果表明:上述去除噪音的方法可行有效,可以大大提高TQI计算精度。     

可降低大齿轮挡油环退卸时反冲力的装置

电动车组的齿轮箱内利用静配合(过盈配合)将挡油环(胀圈)装配到车轴上,由于挡油环的磨耗而需要定期更换,在使用感应加热装置进行更换作业时,会产生较大的反冲力,为此,开发出降低反力的感应加热装置。文章指出引入采用新技术的装置,可以降低工伤事故风险,降低由于车轴温升引起的危险,削减耗电量,并减少作业人员及维修成本。     

桩基声测管安装及声波检测方法

在应用声波检测方法对桩基进行质量检测过程中,经常会出现由于声测管加工或安装不当,导致无法对桩基进行检测。结合桩基施工情况,介绍了桩基声测管施工、声波检测方法,供同行参考。     

运营高铁线路平纵断面线形评估与优化研究

研究目的:无砟轨道高速铁路经过一段时间的运营后,由于地面不均匀沉降、周边施工等环境因素的影响,线路轨道会产生不同程度的不利变形,如平面移位、纵断面凹凸变形等。铁路工务部门在轨道实测检查和动态检测的基础上,需要对线路进行维修,对于区域地面不均匀沉降引起的轨道变形有可能不能恢复到设计的平纵断面位置,需要对轨道的平纵断面进行优化和评估,以满足行车安全和舒适的要求。研究结论:(1)一定尺度的轨道的不均匀变形可以通过平纵断面的线形优化进行再设计;(2)轨道变形的平纵断面优化设计宜在对轨道现状进行全面测量,综合考虑安全性、舒适度等技术经济指标最优的前提下进行;(3)优化选用的线路关键技术参数和指标应满足运营高铁静态养护维修要求,优化后的平纵断面应进行动态仿真检算;(4)本研究成果在不均匀地面沉降区的无砟轨道高铁运营的轨道养护维修中具有现实的参考价值。     

岩溶隧道涌水影响因素、预测方法及危害分析

研究目的:隧道涌水量预测计算方法众多,计算成果与实际涌水都有较大的差距,尤其是非均质的岩溶隧道,因此有必要仔细分析其影响因素,选取合理的预测方法,提高预测精度,降低其危害.研究结论:(1)隧道涌水量预测的影响因素较多,可大体归纳为客观因素、人类活动因素及时空因素这三种;(2)岩溶隧道由于其独特的地下水特征,与非可溶岩隧道的区别很大;(3)非可溶岩隧道的涌水量预测,一般按层流理论的地下水动力学法计算,可溶岩地层隧道涌水量预测不能采用层流理论,应根据其边界条件有针对性地选取预测方法;(4)由于岩溶隧道涌水地质灾害的的危害极大,呼吁建设、设计、施工等单位应从实际出发,转换观念,坚持可持续发展战略,尽量降低工程建设对于自然环境的影响.     

基于HHT方法的电气化铁道谐波检测与分析

将希尔伯特-黄变换(HHT)方法用于电气化铁道谐波检测中.由于电气化铁道谐波电压、电流信号中基波能量很大,其它次数的谐波能量相对较小,使得经验模态分解 (EMD)方法在应用中出现模态混叠现象,不能准确地提取任意频率的谐波信号.为改善经验模态分解过程中产生的模态混叠现象,本文采用Yang提出的基于Fourier变换的EMD方法对电气化铁道谐波信号进行筛分.通过该方法可以有效地提取出任意频率的谐波分量,进而计算其Hilbert谱.通过对电气化铁道牵引变电所实测谐波电压、电流数据进行分析,结果表明:利用改进的HHT方法可以得到电气化铁道各次谐波准确的时频分布.最后通过HHT方法计算出各次谐波电压、电流含有率及总谐波电压、电流畸变率,并对计算结果进行分析.HHT 方法为电气化铁道谐波检测与分析提供了一种新的途径.     

列车测速仪检定装置传感器检查器

列车测速仪检测装置传感器检查器是用于对列车测速仪传感器的检测，传感器是列车测速仪的取样部分，而作为取样的传感器，其误差大小直接影响到列车测速仪测速的准确程度。本文介绍了传感器检查器的设计思路及检测方法。     

机车走行部动态检测方法研究

机车车载安全防护系统(6A系统)中的机车轮对轴承检测系统是进段后检测机车轴承等运转部件的唯一手段,其不能反映机车实际运行时的工况,检测过程中轴承状态与实际相反,驱动方式操作繁琐。针对此情况,文章对轴承动态检测方法进行深入研究,以提高轴承故障识别的准确度,压减机车停时,实现轴承的高效、精准检测。     

BIM模型在信号运维系统中的轻量化研究

在铁路信号系统运维过程中,由于BIM模型中包含有建设阶段的信息,造成系统数据冗杂、交互时间长,又由于信号设备种类繁多、布局分散,导致系统规模庞大,无形中降低了工作效率.本文对BIM模型进行轻量化方法研究,提出采用细节面片抑制法对模型进行处理,以达到使BIM模型轻量化的目的,取得良好效果.     

大型钢轨探伤车X-FIRE 70°探轮晶片的应用

采用小型探伤仪器(探伤小车)人工检测钢轨伤损漏检率高,工作效率低,劳动强度大,探伤人员工作环境恶劣,安全性差,不能满足铁路提速要求.采用大型钢轨探伤车可提高探伤检测速度及钢轨伤损检出率,降低错、漏检率,改善探伤人员工作条件,降低劳动强度,提高工作效率,满足铁路发展需求.根据我国铁路养路机械化的发展方针,武汉铁路局主要干线钢轨探伤采用以大型钢轨探伤车为主、人工检测为辅的模式,特别是武广、合武、宜万、石武等高速线路开通后,人工检测难度增大,主要依靠钢轨探伤车定期进行检测,确保线路运营安全.