集装箱市场走势

禽流感疫情的全球蔓延,抑制了节后需求市场的反弹力度,券商对行业供需前景的悲观预期,增加了疲软市场的负面效应.3月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报988.79点,同比2月下降2.8%,同比上年下降11.8%.主要表现为:远洋线运价低位盘整,近洋线费率持续低迷.3月中旬,综指降至近三年来最低点.3月份,美线需求市场相继回暖,并推动运价小幅上扬.     

集装箱市场走势

禽流感疫情的全球蔓延,抑制了节后需求市场的反弹力度,券商对行业供需前景的悲观预期,增加了疲软市场的负面效应.3月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报988.79点,同比2月下降2.8%,同比上年下降11.8%.主要表现为：远洋线运价低位盘整,近洋线费率持续低迷.3月中旬,综指降至近三年来最低点.3月份,美线需求市场相继回暖,并推动运价小幅上扬.     

集装箱航运市场

新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象.1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%.主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡.1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90%左右,部分船公司传出了爆仓的消息.     

集装箱航运市场

"黄金周"需求的萎缩,暗示货运旺季的结束,也使得频繁振荡的运价市场面临更大的下滑压力.中国出口集装箱综合运价指数10月14日收报1160.27点,同比上月增长1.5%,同比上年下降1.5%.主要表现为:干线运价高位盘整,支线费率持续低迷.10月份,美国航线运价继续维持坚挺走势,但运价增幅趋向缓和.受十一黄金周的影响,亚美东行线的平均舱位利用率本月中旬降至80%,与9月同期相比下降了约10个百分点.美东线继续好于美西线,多数船公司仍能维持90%的受载率,市场供需两旺,运价市场并未出现比较明显的下滑迹象.     

集装箱航运市场

新年伊始,国际集装箱班轮市场运价出现周期性回调迹象。1月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报1149.35点,同比上月下降2.4%,同比上年增长5.7%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅滑坡。1月份,欧洲和地中海航线运价继续维持坚挺走势,主要船公司舱位利用率保持在90     

集装箱航运市场

9月份，国际经贸形势持续向好，供需市场双双保持活跃，市场运价在强劲需求的支撑下，再度呈现小幅上扬行情，中国出口集装箱综合运价指数9月16日收报1143.35点，同比上月增长1.4%，同比上年下降2.1%。主要特点是：远洋线运价高位盘整，近洋线费率持续低迷。9月份，美国航线运价高位盘整，船公司平均舱位利用率保持在90%左右，     

集装箱航运市场

临近岁末，圣诞节的喜庆代替了航运市场的喧嚣，忙碌了一年的商客此时已无暇顾忌商战的钩心斗角和利益得失，纷纷弃市休商，市场交投清淡，班轮市场逐步进入传统需求淡季。12月16日，中国出口集装箱综合运价指数收报1093．35点，同比上月下降2．8%，同比上年下降7．1％。主要表现为：美欧线运价持续下滑，南北线费率大幅攀升。12月份，美线运价持续下滑，但跌幅呈现缓和迹象。     

集装箱市场走势

2月份的班轮市场春寒料峭,寒气袭人.由于需求市场缺乏利好消息,运价市场总体上依旧被低迷的阴影所笼罩.2月17日,中国出口集装箱综合运价指数收报1016.95点,同比上月下降2.6%,同比上年下降12%.     

集装箱航运市场

5月份,需求市场出现了本年度第二次比较明显的回落行情,行业运价恢复计划受阻,部分航线运价下滑幅度相对剧烈.5月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1153.6点,同比4月基本持平,同比上年增长5.8%.主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅回落.     

集装箱市场走势

新年伊始，班轮市场重复了昨天的故事。由于美欧主要贸易商依然沉浸在节日的欢娱中，需求市场反弹力度不大，运价总体仍被淡季的阴影所笼罩。1月13日，中国出口集装箱综合运价指数收报1055．53点，同比上月下降3．5％，同比上年下降8．2％。主要表现为：远洋线运价跌幅放缓，近洋线费率持续低迷。1月份，美线运价持续下滑，但跌幅趋向缓和。     

集装箱市场走势

4月份,班轮市场需求增幅明显加快,供给市场持续保持活跃,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点.4月14日,中国出口集装箱综合运价指数收报993.71点,同比上月微升0.5%,同比上年下降12.9%.     

集装箱航运市场

8月份,班轮市场相继进入需求旺季,主要港口出口贸易需求明显增加。与此同时,运力供给速度明显加快,运价在供需博弈中, 下滑风险不断增加。中国出口集装箱综合运价指数8月19日收报1127.85点,同比7月下降1.7%,同比上年基本持平。主要表现为:远洋线运价小幅上扬,近洋线费率持续低迷。8月份,美国线运价继续维持坚挺走势。美西线平均舱位利用率保持在95%左右,美东线持续爆舱,但     

集装箱航运市场

早春三月,春寒料峭,需求市场的寒意尚未完全消退.由于运力供给适度回落,班轮运价走势相对平稳.3月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1120.67点,同比上月下降3%,同比上年增长7.8%.     

全球油轮运输市场

4月份,国际原油运输市场止跌反弹,但力度有限,到中旬大型油轮运价水平仍未恢复至日本地震前的水平.其中VLCC海湾东行航线运价到4月15日达到WS55点,同比3月份下降21.4%,日均收益下降56.6%,至1.9万美元/天:同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到4月15日苏伊士型油轮运价稳定在WS80点,同比3月份下降5.9%,日均收益下降31.8%,至1.3万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较快,到4月15日海湾-远东航线运价达到WS128点,同比3月份增长10.9%,日均收益增长20.9%,至1.8万美元/天.     

7月份世界油运市场解析

7月份,国际原油运输市场继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到7月17日达到WS30点,同比6月份下降40%,日均收益下降76.6%,至1万美元/天以下;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾一中国南部航线,到7月17日苏伊士型油轮运价降至WS55点,同比6月份下降8.3%,日均收益下降17.7%,至1.6万美元/天.     

集装箱航运市场

受大船集中上线和禽流感疫情等因素的影响,11月份,班轮市场感受到了入冬以来的第一次寒流.中国出口集装箱综合运价指数11月18日收报1124.95点,同比上月下降1.4%,同比上年下降5.9%.     

世界油运市场述评

10月份,受法国工人罢工使得大量油轮滞留法国港口影响,国际原油运输市场一度出现回升,但终因市场运力供应过剩而继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到10月22日达到WS44点,同比9月份下降7.4%,日均收益下降41%,至0.9万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现比较稳定,在海湾--中国南部航线,到10月22日苏伊士型油轮运价降至WS75点,同比9月份不变,日均收益下降10.9%,至1.3万美元/天.阿芙拉型油轮市场与苏伊士型油轮走势基本一致,到10月22日海湾-远东航线运价稳定在WS100点,同比9月份不变,日均收益下降11.5%,接近1万美元/天.     

全球油轮运输市场述评

1月份,国际原油运输市场继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价1月21日达到ws4{B点,同比12月份下降13.6%,日均收益下降0.5%,至1.9万美元/天,同期其他原油运输船型运费回落幅度较大,其中在海湾-中国南部航线,1月21日苏伊士型油轮运价降至WS75点,同比12月份下降28.6%,日均收益下降37.2%,至1.7万美元/天;阿芙拉型油轮海湾-远东航线运价为WS90点,同比12月份下降25%,日均收益下降37.7%,至0.9万美元/天.     

集装箱市场走势

2月份的班轮市场春寒料峭，寒气袭人。由于需求市场缺乏利好消息，运价市场总体上依旧被低迷的阴影所笼罩。2月17日，中国出17集装箱综合运价指数收报1016．95点，同比上月下降2．6％，同比上年下降12％。主要表现为：远洋线运价大幅滑坡，近洋线费率低位反弹。受中国因素的影响，2月份，美线运价全线下滑。需求市场的萎缩，使得美西线平均舱位利用率从第五周的98％大幅回落至第六周的80％；美东线也仅能勉强维持85％的受载率，与1月下旬的爆舱行情形成鲜明对比。需求市场的昙花一现使得本已脆弱的美线运价面临更大的下滑压力。     

述评全球油轮运输市场

12月份,国际原油运输市场先抑后扬.其中VLCC海湾东行航线运价到12月24日达到WS68点,同比11月份下降3.6%,日均收益下降12.4%,至3.4万美元/天;同期苏伊士型油轮市场反弹力度较强,在海湾-中国南部航线,到12月24日苏伊士型油轮运价回升至人WS105点,同比11月份增长5%,日均收益增长3.4%,至2.7万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较大,到12月24日海湾-远东航线运价稳定在WS125点,同比11月份增长13.6%,日均收益增长27.3%,至1.6万美元/天.