浅谈上海高架系统的建立与功能完善

上世纪90年代,上海市为解决行车难问题。先后投入数百亿资金,花费了近十年时间,初步建立了“申”字形高架系统。同时,为加快“申”字形高架系统的分流与引流,同步建成了逸仙路高架、沪闵路高架,形成了环形加辐射状的复合高架系统。     

应用TDM (交通需求管理)理念探讨"申"型高架的排堵保畅

塞车拥堵是世界大都市交通的顽疾.车辆增长--交通拥挤--修建道路--机动车继续增长--交通再恶化的怪圈,始终困惑着大都市的可持续发展.时下上海面临交通拥挤的难题,"申"字形高架是一个典型.十余年来,高架系统的建设倾注了政府和全市人民的努力,作为汽车专用干道网发挥了交通大动脉的分流、集散、疏解之功能,取得巨大经济与社会效益.随着机动车交通的快速增长,高架系统的交通负荷日益增大,服务水平每况愈下,已经成为各方关注的焦点.社会各界对其拥堵的表现、原因以及对策纷纷献计献策,本文拟从交通需求管理的角度来探讨"申"型高架的排堵保畅问题,为改善上海的交通略尽绵薄之力.     

道路建设重点及"十一五"规划建设构想

由同济大学联合体汇总的上海市中心城快速道路交通改善方案的结论，提出了未来外环线内(不包括外环)高架快速路的基本形态为“二环十射”和“十”字高架，总里程210公里(其中包括已达标108．4公里)。     

十年城建，演绎“上海速度”——访上海城建集团董事长朱家祥先生

在当今中国。人们常会感叹于上海这个国际性大都市的快速发展并赋予它“上海速度”的美誉。体现“上海速度”的基础设施如隧道、高架、轨道交通等的发展更是态势喜人。而这些。与一家值得尊敬的企业集团密切相关——上海城建集团（以下简称“城建集团”）。城建集团见证了上海的飞速发展。更用智慧与汗水演绎并不断提升着“上海速度”。     

缓解上海高架道路系统拥护的思考

上海市现有“申”字型高架道路系统长64．19公里，是目前我国大陆最为完善的高架路系统。高架道路的建成充分显示了它作为上海交通大动脉的功能，起到了疏散市内、分流过境、集散对外交通的重要作用，取得了极大的经济效益和交通效益。     

实时监控及时处置为排堵保畅做贡献

高架快速路是城市道路的重要组成部分，以不足5％的设施量承担了超过20％的交通量，起到了交通主动脉的作用。为确保主动脉畅通，上海市政管理部门针对上海高架快速路网特点，积极开发建设上海市高架快速路监控系统。该项工作的目标是，建立一个符合国际交通监控发展趋势的上海高架快速路监控系统。     

视频检测技术在高架设施动态管理上的应用

为了最大限度地发挥好市政设施的交通功能，上海市政设施管理正以“信息化、智能化”为依托，围绕市府提出的“建管并举，重在管理”的指导方针，朝着建设“数字化市政设施动态管理”方向发展。作为智能交通示范城市之一，延安高架诱导系统也正在紧锣密鼓建设中。     

上海综合交通"十五"发展回顾及"十一五"发展设想

当“千禧年”的钟声仍历历在耳，迈入新世纪的上海犹如“神五”一飞冲天，2005年全市国内生产总值9144亿元，比2000年翻一番，年均增长14.9％。城市快速发展推动了交通事业提升和飞跃。     

运用"CSI"持续提高上海地铁运营服务质量

上海地铁运营有限公司自1999年起，已连续4年，委托上海质量协会用户评价中心，在地铁乘客中开展“用户满意度”(以下简称CSI)调查评价。由于公司对每次“CSI”评价报告中的薄弱环节进行了有针对性的改进，上海地铁运营服务的质量水平在逐年提高，乘客对地铁服务的满意程度也在逐年提高。     

四大看点将扮靓未来新五角场

过不多久，“老上海”来到五角场肯定会眼前一亮。一座美轮美奂的椭圆形下沉式广场（环岛）将全新亮相，喷水池、绿化景致、灯光、建筑小品错落有敛布设其中，高架立交如蛟龙般横贯其上，行人走地道，车流绕环岛，“五角场”地区将重获生机。     

上海"货的"担纲物流配送主力军

上海货运出租业创建于1999年8月5日，首批整齐划一、美观别致的货运出租车亮相申城等街头，展示了上海大都市有序管理、文明进步的形象，为城市街头留下了一道流动的风景线。5年来，上海货运出租车已从当时的380辆发展到2800辆，成为上海物流和商品配送的主力军。有关数据统计表明，上海“货的”的业务量中，市内物流配送已占了总量的45％，其余55％则是为市民提供零星货运业务以及为工商企业、车站码头拉货。     

上海"一区一公交"模式在嘉定推进的成因与初步成效

按照中央“公交优先的战略”和上海市委、市政府的要求，上海市郊区的交通管理体制从2006年开始实行“两级政府，两级管理”的区域差别化管理。2007年6月，上海嘉定区在全市郊区率先实施了“一区一骨干（公交）”模式。近三年来的实践证明，这一模式显现出强劲的活力。     

“客车载货”为何屡禁不绝

面包车可以进市区、上高架、过隧道，用它装运货物比起受到通行限制的货运车爽多了。针对愈演愈烈的“客车载货”违法行为，2008年4月，上海市城市交通执法总队会同公安交警再次对聚集在宜山路建材市场、柳营路灯具城、斜土路鞋城等大卖场和各大货运代理市场的载货客车进行专项整治。     

高架线：城市轨道交通敷设“下一站”——专访中铁上海设计院集团有限公司原总工程师周新六

“城市轨道交通线路敷设方式可分为地下线、地面线和高架线三种基本形式。不同的线路敷设方式对轨道交通的工程造价、对沿线环境、景观的影响也不同。”日前,记者专访中国轨道交通高架桥设计领域资深专家周新六时,他如是表示。周新六,中铁上海设计院集团有限公司原总工程师,中国城市轨道交通协会专家委员会委员,教授级高级工程师,上海城市轨道交通3号线（明珠线）总体设计组组长,国家标准《地铁设计规范》“高架结构”部分的编写人。     

《2004上海城市综合交通发展报告》摘要(一)

“交通排堵保畅”是上海市委，市政府于2003年重点推进的一项工作。加快道路交通基础设施建设、完善网络和管理是实施排堵保畅的重要措施。年初确定的17项交通工程项目(包括越江交通、高架系统，城区骨干道路改建，瓶颈道口疏通等)全都如期竣工通车，较大程度地改善了城市交通运行状况。但是，上海正处于城市化和机动化的高速发展期，各种出行需求增长迅速，交通供需矛盾短期内难以调和，城市交通依然面临着巨大的压力。     

上海亚通公司客运分公司狠抓安全生产

上海亚通股份有限公司客运分公司，目前拥有内河客轮、快速客轮、全垫升气垫船16艘，航行于申崇、牛青等6条航线，另外还有1艘航行于崇明南门港至江苏浏河港之间的危险品专用船。多年来，该公司坚持“安全第一、预防为主”的方针，全面实行安全生产责任制，确保生产的顺利进行和经济效益的提高。     

从博物馆藏品看上海公交发展史

图一是上海博物馆珍藏的人力车。人力车是由法国人menard在1873年从日本带入上海，最初上海人称它为“东洋车”，后来租界境内人力车的车身漆成黄色便俗称“黄包车”。上海公共租界工部局营业人力车在1876年每月捐牌照限额1500辆；1896年3610辆；1906年8129辆；1924年ll485辆；1936年上海（租界和华界）共有营业人力车登记数23335辆；1948年9月上海共有营业人力车登记数6226辆。     

地铁运营公司"排堵保畅"

上海地铁运营有限公司党政向干部职工提出了“站高一步、看远一步、想深一步”和“精练内功、精耕细作、精打细算、精益求精”的“三步”“四精”的要求，并组织干部职工广泛开展了“好班子、好干部标准”、“地铁清洁工勤劳现象”两个大讨论，围绕企业改革发展和确保运营安全的中心工作，以实实在在的举措，实践“三个代表”重要思想，实现“让人民高兴、让党放心”。     

分阶段改善高架道路拥挤的设想

上海城市道路交通拥堵十分严重，尤其是“申字型”高架道路系统因其承担的车公里占中心区车公里总量的40％以上而显得格外拥挤。如何改善上海的交通状况，需要专家和市民的积极参与，出谋划策。本期刊登两篇缓和高架道路交通紧张的设想文章，很有新意，很有见地。希望读者踊跃来稿，如果角度新、措施实，哪怕有不同意见，也好。     

上海南北高架交通运行状况及承担交通功能分析

上海南北高架(内环线内)建成于1995年,贯穿中心区.其南端和北端分别以互通形式与内环高架相连,从共和新路立交至鲁班路立交全长约7.5公里;规划双向6车道,建成双向6车道,实际运行通过划线组织双向6～8车道.