支线船增幅不及干线船

随着海运货量不断增长，远洋运输集装箱船向大型化迅速发展，今后几年新建大量的1万TEU型集装箱船舶将投入运营，但支线船发展却相对滞后，荷兰航运顾问公司戴纳玛Dynamar在“中转与支线——贸易、营运及船舶”一文中对支线船市场前景进行了预测，认为支线船的规模已得到充分发展，市场对支线船的需求下降。     

日本邮船开展往黑海、土耳其的支线运输

日本邮船从5月20日起开展连接黑海沿岸港IU与伊斯坦布尔、埃及的新支线运输。所利用的为一家英国船公司营运的BTX航线的箱位。与本公司的地中海航线“M线”在达米埃塔连接。BTX由2艘450TEU船营运，挂港顺序为达米埃塔、伊斯坦布尔、康斯坦察、敖德塞、伊兹密尔、达米埃塔。     

港口集疏运通道建设与市场整合(海上篇)——港口资源整合与重组系列文章之九

<正>1.问题提出 对于具有一定地理位置优势,争取开拓海上中转业务的中转港,海上集疏运通道建设的核心是建立干支线船中转网络。干线船挂靠大型码头,通过支线船网络将干线船的服务延伸到支线港。支线船网络对于干线船公司和干线中转港是十分重要的。支线网络搭建必须具备必要基础和解决几方面问题:一是干线港和支线港的海上通道的时间和成本要优于干支线港间的陆上运输通道;二是支线船应提供公共支线服务,以解决单船公司服务有限的问题,并且支线运输服务体系必须建立起来;三是国内中转市场的形成和发展还有待于法规的支撑和约束。     

2007年上半年北美、欧洲航线主要船公司、航运联盟配船动向

在连接亚洲与欧美的东西基干航线，为配合超大型集装箱船竣工和货流增长，航线正在扩大。欧洲航线除了从去年末起首次有超过1万TEU的集装箱船就航外，在有支线船应对的地区，直达航班投入营运。向黑海沿岸等地的干线船配船迅速增加。在北美航线，由于内陆成本上升，减少船舶运力的船公司在增加。在美国西岸，新设的引人注目的航线较少，另一方面，东岸直达航班的需求旺盛，[第一段]     

支线型集装箱船航运市场格局

正近来,支线集装箱船租船市场异常火爆,一度出现一船难求的现象,许多集装箱船运营商争先抢购船舶,推动二手船价格持续上涨。那么,目前从全球来看,支线型集装箱船航运市场整体发展情况如何?未来有什么样的发展趋势?船型配置情况支线型集装箱船主要用于中小港口间的集装箱货物直接贸易运输及主干航线港口与中小港口的集装箱中转贸易运输,运营区     

“贝尔先锋”号——新一代敞口集装箱船

载箱量为300TEU的支线集装箱船“贝尔先锋”号,最近在日本建成。这条船总载重量为5100吨,是新一代集装箱支线船的试产品。它由爱尔兰的贝尔班轮公司订造、由澳大利亚北悉尼的先进船舶设计公司设计。它能在近海和远洋行驶。其最引人注目的优点是舱口无遮盖。敞口舱吸引人的地方,是在港口不必用船吊或岸吊揭、盖舱盖,从而节省了时间和劳动;不必在甲板上捆绑集装箱;而且定位也更方便。跟同样装载量的常规支线船相比,它可以节省25％的在港时间。按澳大利亚——日本航线计箱,一艘船一年大约可节省营运费用42万美元。“贝尔先锋”号4个集装箱舱中的3个是敞口的,     

世界LNG运输趋势与LNG船订造近况

20世纪80—90年代，LNG船因是高附加值船，只有资本雄厚的海运公司才能营运，是—个特殊部门。由于从2003年起海运市场出现兴旺局面，以油轮和干散货船为主体的海运公司纷纷参与LNG运输。2004年年中，世界上营运的LNG船有161艘，新订造的LNG船达到100艘，为现有LNG船总数的6成以上。     

市场需要新型支线集装箱船

据LR研究表明,为适应集箱船运输量上升的需求,市场需要一些新型支线集装箱船。这些船应比目前500～1500TEU支线集装箱船箱位更多,并适用于深海转运的大型支线集装箱船。考虑到目前8000TEU以上集装箱船订单已超过百艘,支线集装箱船的运能也应增强。据LR预测,500～1500TEU级集装箱船在今后7年(2004年～2010年)的需求每年将超过200     

二手船与废钢船的鉴别与购买

二手船,是指经过一段时间的营运使用后,由原船东转手出售给新船东,可继续投入营运使用的旧船.废钢船则是经过长时间的营运使用后,接近或超过船舶使用年限,由船东报废出售给拆船厂拆解的旧船.就船舶本身而言,两者之间没有严格的区别,主要是船东根据航运市场、船舶市场的行情和前景预测,决定是卖二手船还是卖废钢船.遇到航运市场低迷时,船东会大量抛售废钢船.反之,在航运市场繁荣时,二手船市场会随之活跃.     

土耳其船主订造24艘支线集装箱船

土耳其船主Turron航运向旗下的土耳其造船厂订造24艘支线集装箱船，其中1800TEU船8艘，1200TEU船16艘。其中部分船舶最终将由德国企业保存。这种支线船一般向韩国和中国的造船厂订造，向土耳其船厂订造是为了在2007-2008年交付。     

支线型集装箱船建造市场最新动向

正支线运输作为集装箱班轮航线网络的重要组成部分,既是集装箱枢纽港和干线运输的重要支撑,也是干线运输网络顺利运转的重要保障。但自金融危机以来,伴随市场持续低迷和大型集装箱船订单的大量出现,支线集装箱船建造市场一直不太乐观。三大造船指标变动情况全球支线型集装箱船新船成交量出现下滑。2005年,全球支线型集装箱船新船成交量达到409艘、57.5万TEU的历史最高点,之后持续下降。金融危机爆发后,该型     

基于IGC2016的支线LNG船破舱稳性优化设计研究

对12000立方米支线LNG船市场和总布置做了简要介绍,通过对比IGC新旧版本在破舱稳性上的变化和在12000立方米支线LNG船上的应用,探讨了其对实船的影响,通过改变总布置、初始工况和开口位置,来改善该船破舱稳性,使其满足新IGC要求。     

信息速递

地中海航运开通挂靠索马里的支线服务 地中海航运日前开通了挂靠索马里的支线服务。该服务连接Salalah港和摩加迪沙港，使用租入船1344TEU集装箱船“JAS EXPRESS”轮运营。     

世界船舶市场月评

有着坚挺的租船市场作后盾，二手船价值也表现坚挺。波罗的海船价指数上升差不多3％，估计5年船龄的Capesize，Panamax和Supramax分别价值5400万，3300万和2750万美元。Capesize市场成交不多，主要是因为大幅上扬的租船市场表现拉大了买卖双方的价值预期。080船Princess Susana（1986年造／152295载重吨）因目前当散货船营运，     

新世纪集装箱海运市场的展望

国际集装箱海上运输市场经历了半个世纪的发展已经趋向成熟。其成熟的主要标志是：由支线船、干线船、支线港、干线港及枢纽港组成的海上集装箱运输系统已基本形成并在不断完善；多式联运己形成系统并和海上运输系统密切结合；电子商务已进入集装箱运输系统且已基本普及，这些都为集装箱海运市场进一步发展奠定了基础。随着经济全球化格局的初步形成，海上集装箱运输系统当前发展的主要特点是：集装箱船大型化已进入超巴拿马型阶段；班轮公司联盟化的浪潮已席卷了几乎所有的班轮公司，而且还在发展；班轮公司己经开始向第三方物流供应商转化…     

世界船舶市场月评

有着坚挺的租船市场作后盾，二手船价值也表现坚挺。波罗的海船价指数上升差不多3％，估计5年船龄的Capesize，Panamax和Supramax分别价值5400万，3300万和2750万美元。Capesize市场成交不多，主要是因为大幅上扬的租船市场表现拉大了买卖双方的价值预期。080船Princess Susana（1986年造／152295载重吨）因目前当散货船营运，     

木材船装运和绑扎的注意事项

随着国际上木材的需求量越来越大,营运木材的船舶数量也不断地增加,而船员市场上又有好多的船员不太了解木材船的装运和绑扎,为了帮助船员进一步的了解木材船营运,本人就多年的营运木材的经验作个小结,希望对船员弟兄们有所帮助。     

地效翼船商业营运及其安全规则的制定

俄罗斯军工工业正在转换机制，以往高度保密，具有世界一流水平的地效翼船技术正向世界船艇的市场开放，这一动向值得重视。任何一种船艇要投放市场，从事商业营运，８主必须符合国际海事组织的公约、规则和有关规范的规定，制定地效翼船有关规约的条件已逐渐趋于成就。     

LNG船：需求旺盛而暂停营运

在中东卡塔尔等进行新的运输洽谈中的LNG市场，不知为何从今年上半年起暂停营运的LNG船增加，作为航运业成长市场的LNG运输，存在着生产设备供给不足和投产延期，以及投机订造船舶增加等不少死角。     

港口船拖技术设备管理现状分析与对策

本文是一篇关于各贸易港口船拖企业营运管理状况的专业论文，分别从企业技术设备管理、船队管理、市场营销管理等几个方面论述了船拖企业营运管理状况。从中也得出这类企业在营运生产方面的特点和规律，当然也揭示了一系列问题，并对具体的问题作出具体分析，明确指出了不同对策、措施及其建议，供有关部门参考解决，目的是使船拖企业多多积累经验，更好地服务于各港口的日常作业和营运。此外，本文侧重就我国加入WTO后，在各港口纷纷成立港口企业集团的情况下，对船拖企业的营运状况进行分析和预测，警示有关方面加强认识，提高警惕，尽力避免因不懂“入世”规则带来不必要的损失，尽可能地发挥各企业的优点和长处，加强控制，实现整体最优。本文用的是事实论证，所以在文章众多部分都运用现实中的事例，生动具体，使各港口船拖企业在营运方面存在的问题显得格外突出，引人注目。同时本文力求以此为中心，用辨证的方法提出问题、分析问题和解决问题，使文章逻辑清晰，层次分明。