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巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一。巴拿马运河全长81.3千米,水深13~25米不等,河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76000吨级的轮船。本文介绍了集装箱船舶过巴拿马运河的操作,主要涉及过河手续、船舶盲区和吃水等要求。 相似文献
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近日,巴拿马运河扩建工程又取得新进展,运载第二批船闸的“STX Sun Rise”号半潜式船6月12日抵达巴拿马运河大西洋侧码头。据巴拿马运河管理局表示,目前巴拿马运河扩建工程已完成近八成,预计2016年1月可完工。那么,始于2007年的巴拿马运河扩建工程会对过往船舶带来哪些影响呢? 相似文献
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随着巴拿马运河扩建工程的竣工及通航,其对于通航新船闸船舶的系泊布置提出了新的要求。文章结合万箱级集装箱船系泊布置实例,阐述船舶设计时应考虑通航巴拿马运河新船闸的系泊布置的设计要点。 相似文献
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本文概要介绍了该运河的简况,运河上的各船闸的长度、宽度和深度,运河对通航船舶的尺度限制等.简要阐述了巴拿马运河的扩建,即2014-2015运河将能通过12000TEU的新巴拿马型(NTX,New Panamax)集装箱船.文中还简要介绍了《巴拿马运河操作规则》与《作业部航运通报》,特别是,《作业部航运通告》每年出新版,是设计者必须了解的,从某种意义上,它比航行规则更实用.文中对《作业部第N-1-2008号通告》(对船舶的要求)作了概要介绍. 相似文献
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驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道,乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转,设施已经老化:低等级的船闸尺度,已不能满足船舶大型化发展的需要;腹地内丰富的矿产资源广泛开发,水运量大幅增加,超负荷运转的船闸已不堪重负,必须扩建。本文提出高标准扩建,并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析,阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。 相似文献
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巴拿马运河管理局一直在研究采取哪些措施拓展巴拿马运河的通过能力,使之保持在世界海上运输业中的地位。拟议中的一项措施是建造第三套船闸系统,使超巴拿马型船也能在巴拿马运河中通行。运河当局没有公布建造第三套船闸系统大约需要多少投资,但非官方人士估计需耗资50亿~80亿美元,需耗时10年左右。巴拿马政府计划在2005年第一季度对运河当局提出的工程方案进行全民公决。决定是否批准这样一项耗资巨大的工程。 相似文献
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Peter T.Leach 《中国远洋航务公告》2008,(9):34-35
自巴拿马运河管理局两年前宣布修建第三组船闸以来,许多行业观察家都怀疑巴拿马运河管理局是否过于野心勃勃。为了支付修建第三组船闸的费用,巴拿马运河计划增加通行费。此举是否会增加其它航线的竞争力?巴拿马运河管理局如何将项目成本控制在52.5亿美元以下,同时又保证项目如期竣工? 相似文献
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Peter T. Leach 《中国远洋航务》2008,(9):34-35
自巴拿马运河管理局两年前宣布修建第三组船闸以来,许多行业观察家都怀疑巴拿马运河管理局是否过于野心勃勃。为了支付修建第三组船闸的费用,巴拿马运河计划增加通行费。此举是否会增加其它航线的竞争力?巴拿马运河管理局如何将项目成本控制在52.5亿美元以下,同时又保证项目如期竣工? 相似文献
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计划耗资52.5亿美元、耗时7年完成的巴拿马运河扩建工程,预期2014年竣工。根据规划,整个运河扩建工程完成后,可容纳长366米、宽49米和吃水深15米的巨型船舶,世界超级油轮以及载运1.2万个集装箱的超大型集装箱船都能通行无阻。可以预见,在巴拿马运河建成100周年之时,扩建工程的竣工将作为一个标志——全球海上贸易将进入一个后巴拿马运河时代。[第一段] 相似文献
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