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日本商船三井着眼于中国国内航运需求是推动干散货市场的主要因素,从去年开始进行调查。由于缺乏有关信息和没有公开的统计,该公司委托香港的证券分析家进行中国国内航运的调查,同时从本公司在中国各地的事务所和代理收集信息,并向中国派遣了本公司的负责人,从当地有关方面听取情况。[第一段] 相似文献
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由商船三井、美国总统轮船、现代商船三公司组成的新世界联盟(TNWA)正在亚洲/欧洲、地中海航线推进超越联盟范围的运输。 相似文献
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韩进海运利用与太平船务共同配船的商船三井的箱位,从11月24日起在亚洲/南美东岸航线开始韩国、中国到发的集装箱运输。在该航线的挂靠港中,交换箱位的有日本、南非、巴西南圣弗兰西斯科共7个港口。 相似文献
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日本三大海运公司2003年度(2003年4月~2004年3月)东西干线的集装箱运输量,预计合计为376.7万TEU.比上年度增长7.5%。北美航线(东、西航合计)的箱运量三家公司都将增加,而亚洲,欧洲航线,预计在西航,商船三井的箱运量将下降,在东航,商船三井和川崎汽船的箱运量将减少。 相似文献
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日本大阪商船三井船舶公司将从1995年4月起对其机构进行调整和重组.并在1996年初将其战略目标放在集装箱运输的盈利上。该公司的北美部和欧亚部将台并成一个部门,以对联营部门进行管理;将日本的揽货部独立出来;港口配载部的码头处独立出来,纳入港口码头处下;在新加坡设立—个地区管理机构,行使总部的部分职权。 相似文献
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继去年11月,马士基在亚欧航线推出“天天马士基”服务.再加上前不久分别位居世界集装箱航运领域第二和第三的地中海航运和法国达飞航运正式结盟.日前.亚洲一北欧航线上迎来了第三股力量-G6联盟.这个由伟大联盟和新世界联盟组成的超级联盟(包括了美国总统轮船、现代商船、商船三井.赫伯罗特、日邮和东方海外6家船公司成员).将与马士基和达飞一地中海航运联盟展开直接竞争。亚洲一北欧航线呈现出三足鼎立之势。 相似文献