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薛梅编译 《中国远洋航务公告》2009,(6):4-4
5月初以来短短10多天内,铁矿石海运费价格已经上涨了30%左右。虽然海运费目前仍然处于相对低价,但值得注意的是,从5月以来铁矿石海运费大涨,这对已进入尾声的铁矿石价格谈判尾声甚为不利。去年,三大铁矿石供应商就是接口“海运费”涨价,而提出了涨价的要求。今年前4个月,中国铁矿石进FI连破纪录,累计进口1.8亿吨。 相似文献
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据统计,中国每年从巴西、澳大利亚、南非和加拿大进口长期合同铁矿石约25亿吨.按照65%以上的涨价幅度计算,平均成本估计每吨增加33~34美元,如此,中国钢铁行业需要多支出84亿美元,约合600亿元人民币,这已经是一个不小的数字。然而,相比而言,中国钢铁企业,在海运费上付出的代价则更加触目惊心。 相似文献
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交通运输部水运科学研究院 《中国远洋航务》2016,(4):88-89
CPSI指数3月底收于82.9点,与2月收盘相比上涨24%,3月CPSI震荡上行,如图1。3月份沪深300指数从2930点震荡上行到3218点上涨11.8%,CPSI在月底大幅优于沪深300,如图2。 相似文献
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随着世界海上集装箱贸易的迅速扩大,船公司努力扩大本公司船队并实行船舶大型化,主要港口全力迅速地扩大码头。为了应对大量的货物,硬件建设是不可缺少的,另一方面,过去数年运输货物的集装箱迅速增加。5年前的2000年,船公司和租箱公司合计,全世界拥有的集装箱以TEU换算约1400万TEU。然而,过去5年间增加了30%以上,已达到1900万TEU以上。集装箱箱队的扩大也就是贸易的扩大,这与中国发运货物的快速增长有很大的关系。资源、能源价格的上涨使集装箱的价格上升,从2004年到2005年上半年上涨了近5成。 相似文献
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1 中国A股码头上市公司指数走势
1月港口板块整体呈现波动上扬态势。第一期(1月7—11日)中国A股码头上市公司指数于1月11日收于35.0点,当期均值为35.5点,比上期(2012年12月24—28日)均值35.1点上涨1.2%;第二期(1月14-18日)指数于1月18日收于36.4点,当期均值为36.1点,比上期上涨1.5%;第三期(1月21-25日)指数于1月25日收于37.4点,当期均值为37-4点,比上期上涨3.8%,1月指数均值为36.3点,比2012年12月上涨5.4%。 相似文献
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海澜 《中国远洋航务公告》2004,(10)
国际干散货运输市场在 9 月份的走势与 8 月份类似,仍是小幅的先抑后扬,波罗的海综合运价指数 BDI 从月初的4134点稳步攀升到4229点,较6月21日创下的今年低点2622点,已上涨61%。1~9 月,BDI 平均值为 4326点,为去年同期的 2.1 倍。 铁矿石贸易成为继煤炭贸易之后市场保持稳定的主动力,但由于加拿大铁矿石供应地区WABUSH 工人罢工,欧洲铁矿石供应短缺,发往中国的铁矿石被运往欧洲,中国被迫从其它地区进口铁矿石,印度成为最大的受益者,由此造成铁矿石现货价格飞涨,印度供应商把 CRF 中国铁矿石价格提高到 70 美元 / 吨以上,而两个星… 相似文献
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2008年干散货运输市场剧烈波动。中澳谈判双方博弈澳洲铁矿石海运费额外补偿,推动干散货市场再创历史新高,5月20日BDI指数飙升至历史最高11793点。随着美国金融危机引发全球经济增长放缓,全球大宗原材料的海运需求下降,干散货市场持续下跌,9月份以来市场下跌速度明显加快,BDI迅速跌破6千、5千、4千、3千点、2千点关口、1千点关口,12月5日BDI指数跌至663点,创下1986年以来的新低点。 相似文献
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1集装箱运价全面上扬,欧洲航线创历史新高
2010年1月29日,上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收于1058点,环比上涨6.4%,同比上涨18.6%。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(10):93-93
正如所料,9月份国际原油运输市场结束上月快速回落走势,开始稳步回升。到9月19日,VLCC海湾东行航线运价回升至WS105点,同比8月份回升54.4%,日均收益也由不足2万美元/天迅速上涨了3倍多,至6.88万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场走势却逊色于VLCC,表现为先升后落走势。其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到9月19日运价稳定在WS135点,与上月同期水平相比还回落了10%,但日均收益仍维持在上月同期水平以上,为4.1万美元/无阿荚拉型油轮海湾-远东航线,到9月19日运价保持在WS183点,与上月同期水平相当,日均收益3.2万美元/天,同比上月上涨24%。 相似文献
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正如所料,9月份国际原油运输市场结束上月快速回落走势,开始稳步回升。到9月19日,VLCC海湾东行航线运价回升至WS105点,同比8月份回升54.4%,日均收益也由不足2万美元/天迅速上涨了3倍多,至6.88万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场走势却逊色于VLCC,表现为先升后落走势。其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到9月19日运价稳定在WS135点,与上月同期水平相比还回落了10%,但日均收益仍维持在上月同期水平以上,为4.1万美元/无阿荚拉型油轮海湾-远东航线,到9月19日运价保持在WS183点,与上月同期水平相当,日均收益3.2万美元/天,同比上月上涨24%。 相似文献
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进入2009年,被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点,到2009年1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。 相似文献
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铁矿石海运费疯涨,预示着一场新的演出即将开始,不甘被动挨宰的中国钢铁企业正在拉开组建自有铁矿砂船队的序幕……[编者按] 相似文献
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晨然 《中国远洋航务公告》2006,(3):78-78
随着铁矿石涨价形势日趋明朗,市场预期今年的铁矿石年度合同价格在2005年飙升71.5%的基础上涨10%~20%,中国、日本和欧洲钢铁生产商抢在4月份执行新年度合同价格开始前加急赶运相对低廉的铁矿石,竞相在太平洋和大西洋地区租用大量即期运力;澳大利亚恶劣天气煤炭码头损坏,造成数百万吨积压的货量集中到2月份出运,以及巴西、黑海和中国的持续压港,多种因素推动国际干散货运输市场一扫往日低迷而强劲上升。BDI指数2月17日升至今年的新高2740点,比1月同期上涨了477点。 相似文献
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进入2009年,被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI(波罗的海干散货运价指数)一路上涨,很快突破2000点关口,至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点,到1月触底反弹,BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下,干散货海运市场运价回升,无疑撬动了这个寒冬的坚冰; 相似文献