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薛梅编译 《中国远洋航务公告》2008,(12):4-4
短暂而甜蜜的信贷黄金时期结束了。过去几年,通过船舶融资,航运业前所未有地与全球主要银行都紧密联系在一起。但随着金融危机的发展,流动性几乎一夜蒸发,这一联系正在被切断。由于整个金融体系几近冻结,船舶融资的银行很难在国际金融市场上融到资;船东的融资成本也越来越高。汉堡的SMM船舶融资论坛上,DVB的董事表示,许多银行已经离开航运市场,最先是美国的银行,英国银行紧随其后。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2013,(8):68-68
小型好望角型船正慢慢被挤出干散货市场,因为这一市场越来越倾向于大型船舶,对规模效益的关注度正日益增加。德国交通信贷银行(DVB银行)的研究显示,在铁矿石贸易领域,小型好望角型船正逐渐被大型船挤出市场,但这一散货船板块在煤炭运输业里也可找到用武之地。 相似文献
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近来,欧洲银行风险意识增强,国际航运市场扣船案例频发。一家名为MPS的航运公司,在美国联邦破产法院申请第11章破产保护,来对抗银行的扣船行为。2011年10月21日,该法院驳回了债权银行的申诉,允许MPS申请第11章破产保护。这一裁决结果对银行及其他债权人而言极为不利,将导致银行及其他债权人在与船东的债务谈判中处于劣势地位。 相似文献
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汪涛 《中国远洋航务公告》2013,(7):32-33
由于目前船舶融资市场上银行业为规避风险正大幅缩减市场投入,船舶租赁、证劵市场等融资方式占据市场份额较小,无法弥补银行撤出所造成的融资缺口,资金紧缺将依旧是今年市场的主调。那么,中国船舶资本到底将如何迎接世界挑战? 相似文献
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据挪威DNB银行预测,到2015年航运业将出现1000亿美元的融资缺口。DNB市场部高级VPDag Thomas Michalsen日前表示,尽管支持海上贸易融资的欧洲银行在不断减少.但航运和近海领域的现有资金目前仍然是一笔“可观的”数字。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2010,(5):4-4
远东正在成为希腊船舶融资的新渠道
金融危机发生到现在已经有18个月的时间,航运市场剧烈动荡,在船舶融资领域拥有传统优势的欧洲银行一直在收缩融资规模,而希腊造船市场对船舶融资的需求仍然十分巨大,希腊市场的融资成本日渐提升。 相似文献
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中国和韩国仍在源源不断地向市场交付新船.导致运价进一步下跌。据德国DVB银行负责航运融资的管理董事会成员DagfinnLunde表示,由于形势不太可能在18个月的时间内有所改善,那么产能的过剩将导致国际航运市场出现长期不景气。 相似文献
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现为亚洲博鳌论坛主席的龙永图日前在接受国内媒体采访时说,中国少数行业确实存在过渡期。比如,在放开外贸经营权方面,就有3年的过渡期。过渡期最长的行业是银行,入世5年以后外国银行才可以和中国的银行享受同样的待遇。现在大家认为,入世5年之后,中国的银行全面放开了,不是这个概念。当时我们同意的是中国入世5年以后,外国银行和中国银行享受同样的待遇。实施国民待遇本来就是世贸组织的最基本原则。中国在入世那天起就应该给外国银行国民待遇。但当时中国的银行业太脆弱了,中国就争取了5年的过渡期。
如今,5年的过渡期已经结束。中国银行业对外开放迎来一个新的时刻,外资银行明显加快了拓展中国市场的步伐。[编者按] 相似文献
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旭莲 《中国远洋航务公告》2007,(1)
现为亚洲博鳌论坛主席的龙永图日前在接受国内媒体采访时说,中国少数行业确实存在过渡期。比如,在放开外贸经营权方面,就有3年的过渡期。过渡期最长的行业是银行,入世5年以后外国银行才可以和中国的银行享受同样的待遇。现在大家认为,入世5年之后,中国的银行全面放开了,不是这个概念。当时我们同意的是中国入世5年以后,外国银行和中国银行享受同样的待遇。实施国民待遇本来就是世贸组织的最基本原则。中国在入世那天起就应该给外国银行国民待遇。但当时中国的银行业太脆弱了,中国就争取了5年的过渡期。如今,5年的过渡期已经结束。中国银行业对外开放迎来一个新的时刻,外资银行明显加快了拓展中国市场的步伐。 相似文献