小驼峰线路平面优化设计

结合我国铁路的实际情况，提出了将驼峰发为大、中、小型的分类建议；针对我国铁路驼峰平纵断面存在的问题，并根据采用各种先进调速制式的需要，研究提出了优化的平面设计并进行了评价。     

铁路驼峰设计对货车大型化发展适应性的思考

在分析我国铁路贷车大型化发展趋势下驼峰调车场发展现状及在既有驼峰设计中存在问题的基础上,从车辆单位基本阻力的标定,设计气候条件的选取,计算车辆类型的选定,以及铁路驼峰平纵断面优化等方面提出修订铁路驼峰及调车场设计规范的建议,为铁路驼峰设计适应大型货车解体溜放提供参考。     

迎接新世纪，为安全扩能提高再立新功：—庆祝中国铁路减速顶研制二十五周年

回顾了我国铁路近30年调车设备现代化发展过程，肯定了减速顶及其调速系统用甩掉铁鞋，保障安全扩能提产所取得的成绩；论述了21世纪我国铁路调车自动化发展的方向，提出了关于彻底甩掉铁鞋和提高经济效益的建议；探讨了自动化驼峰线路平纵断面设计变革和优化的重点问题，并提出了相应在的建议。     

衡阳北站驼峰峰高及纵断面改造方案研究

根据衡阳北站驼峰主要技术设备情况和现场实际调查,在分析驼峰溜放系统存在问题的基础上,对驼峰峰高及纵断面提出维持峰高改造驼峰纵断面方案和调整峰高改造驼峰纵断面方案。通过对两个方案的溜放速度、制动能力分析,驼峰效率和工程量投资的比较,推荐适合衡阳北站驼峰整治的调整峰高改造纵断面方案。     

JSQ6型铁路专用运输车辆溜放作业研究

随着我国汽车产业的高速发展,商品汽车JSQ6型铁路专用运输车车辆的使用量也随之大幅增加。为解决JSQ6型车辆无法正常通过驼峰进行溜放调车及影响编组站作业效率等问题,在阐述JSQ6车辆溜放作业现状的基础上,以武汉北站为例,通过建立仿真计算模型、优化驼峰线路、组织溜放试验等方法,对上、下行驼峰纵断面线路进行适应性整治,验证了JSQ6型车辆在驼峰线路进行溜放作业的安全性。JSQ6型车辆在优化改造后的驼峰纵断面条件下,提高了在编组站的解编作业效率,同时降低了取送作业安全风险。     

站场线路纵断面测量数据检验

我国铁路编组站的许多大中小驼峰调车场经过多年的使用,线路的纵断面和当初设计时相比已严重变形,并已影响到溜放车辆的调速效果,甚至危及调车作业的安全,所以掌握最新的纵断面资料对从事驼峰调速系统设计的人员非常重要,本文详细介绍了作者多年来从事驼峰调车场线路纵断面测量的一些经验和体会。     

区段站驼峰设计之浅见

在区段站驼峰设计中会遇到很多技术问题，通过对区段站驼峰的设置条件、分类、调速系统的选择、平纵断面设计等六个方面进行的探讨，作者对解决类似问题提出了一些创造性意见，可供借鉴。     

JSQ6型车辆驼峰溜放的驼峰纵断面调整方案研究与应用

为实现JSQ6型车辆溜放通过驼峰,通过分析JSQ6型车辆驼峰溜放技术条件,结合当前驼峰纵断面现状,研究适应JSQ6型车辆通过的驼峰纵断面可行调整原则,选择典型编组场开展现场试验验证,形成驼峰纵断面调整建议技术方案,最终实现JSQ6型车辆通过驼峰的安全溜放,提升编组站作业效率。     

老场改造设计方案的比选

我国铁路编组站的许多中小驼峰应用减速顶提高了作业效率，保障了作业安全，取得了令人满意的效果。但随着减速顶研究技术的进步，国内很多编组场的站场纵断面和设计时的相比严重变形，调速设备陈旧、老化、对日益增长的驼峰作业量不能适应，急需重新设计方案，改换先进设备，如何选择一个适合本驼峰具体情况的改造方案成为了重中之重，本文对此做了简要介绍。     

济南站驼峰微机可控顶调速制式的优化设计

微机可控顶调速制式是铁道部“八五”和“九五”期间定为解决中小驼峰调速自动化的主要方案之一。本根据我国驼峰设计的新的理论，对济南站微机可控顶调速制式中的头部平面、峰高、纵断面及布顶方法进行了优化设计。     

微机可控顶调速系统是中小驼峰现代化改造的有效途径：—乌涨车站驼峰改造调速系统设计探讨

以乌海驼峰改造调速设计为例，对微机可控顶调速系统从峰高、驼峰线路平纵断面、布顶、调速设备等设计进行了阐述，最后谈了一些观点和体会。     

从驼峰系统运营综合测试看驼峰自动化存在的问题

经过十几年的发展，我国铁路驼峰自动化技术和设备逐渐完善，给铁路调车作业带来巨大进步，在对我国近年来新建和改建的十几个自动化驼峰进行系统运营综合测试基础上，分析驼峰自动化的运营效果以及通过测试反映的问题，探讨了自动化驼峰改进和发展的方向。     

试论小能力驼峰的现代化

小能力驼峰的现代化应该提到议事日程，小驼峰现代化包括驼峰进程控制现代化、溜放车辆速度控制现代化、调车场平纵断面的优化、峰尾作业的现代化、管理现代化、其中调速系统的选择与优化设计是小驼峰现代化的重点。     

金华东站驼峰的安全隐患及防范措施探讨

随着铁路的快速发展、大量动车组投入运营，货物列车出现集中到达、集中出发的现象，造成技术站能力紧张，客观上对驼峰作业安全、效率提出了更高的要求。针对如何确保驼峰作业安全这一课题进行深入调研，并结合设备管理部门对驼峰安全的建议，提出确保驼峰作业安全的对策措施。     

编组站自动化驼峰计算机控制系统升级简述

本通过对近几年我国驼峰自动化技术的快速推广发展的回顾，展现了计算机最新技术在驼峰中应用，使驼峰作业产生了根本变化，作着重论述了目前驼峰自动化两类主要的计算机控制设备的特点，并着重介绍了两类设备升级的情况，供从事铁路控制领域的科技人员参考。     

铁路驼峰调速系统设计中的安全与效率

针对我国铁路目前驼峰调速系统的实际情况,根据不同类型的驼峰,不同调速制式的调速系统,分析了在驼峰调速系统设计中的安全与效率问题,对新建驼峰和优化既有驼峰提出了整体的建议。     

哈密东编组站驼峰峰高设计研究

按哈密铁路枢纽总图规划,哈密东站为地区唯一编组站,驼峰为哈密东编组站的关键设备,对提高车站解编效率满足编组站工作需要有重要的作用。为合理设计哈密东站驼峰峰高,根据哈密地区车流特点、自然条件等,分析目前货车车辆的发展趋势,哈密东驼峰理论峰高计算在规范规定的传统计算方法的基础上,采用滑动轴承和滚动轴承相结合综合分析的新方法,经驼峰纵断面优化设计,合理确定哈密东站驼峰峰高为2.98 m,提高哈密东编组站的作业效率,总结大、中能力驼峰的设计经验。     

苏家屯站下行场纵断面优化设计

苏家屯编组站是浓阳枢纽的主要编组站，也是路网性编组站，既有站为双向三级六场，上行系统为自动化驼峰，下行系统为机械化驼峰。“九五”期间要对哈大进行电气化改造，在此项工程中下行驼峰将改建为自动化驼峰。从国内运营中的自动化驼峰和半自动化驼峰峰高普遍偏高的现状，本次改建设计采取了特殊的峰高计算条件，本对调速制式的合理选择和驼峰纵断面优化设计做了介绍，供同行们探讨。     

蛇峰摘钩机械手最优控制仿真及机器视觉分析

提出了一个针对我国铁路驼峰特点的自动摘钩系统方案，并对系统中的机械手手臂进行了动态建模和控制仿真分析，同时对采用机器视觉进行识别与定位作了技术分析和论证。     

禁止过峰溜放的货车车辆条件的研究

本文针对我国铁路驼峰禁止溜放的车辆条件进行研究,通过调查、计算和分析禁止过峰溜放车辆的使用情况和限制条件,着重探讨了我国新装备的23t轴重货车车辆在驼峰的自动溜放条件,提出了目前全路禁止经过驼峰溜放的货车车辆条件,对保障驼峰作业安全具有重要的现实意义。