联合太平洋铁路追加订购低排放调车机车

在经过自2002年以来的一台样机试验之后,美国联合太平洋铁路(UP)于2006年2月9日与本国国家铁路设备公司(NationalRailwayEquipmentCo.)签订了一份购买60台低排放调车内燃机车的合同。这种功率为1566kW的三机组机车将用在UP铁路的洛杉矶流域调车场。每台机车装用3台700英制马力(     

美国联合太平洋铁路订购315台低排放内燃机车

美国联合太平洋铁路 (UP)于 2 0 0 4年 9月 30日宣布 ,它向本国的两大机车制造商———GE公司和GM公司的EMD总共订购 315台低排放电传动内燃机车。新机车将从 2 0 0 5年下半年开始交付。UP铁路宣布 ,新机车将满足国家环保局 (EPA)制定的将从 2 0 0 5年 1月 1日起开始生效的铁路     

中央加利福尼亚运输公司获得首台超低排放机车

根据一项由政府提供支持的降低圣华金盆地环境污染的计划,美国中央加利福尼亚运输公司(CCT)最近获得布鲁克维尔(Brookville)装备公司交付的首台超低排放内燃机车(图1)。这台由GP38型旧机车改造而成的超低排放机车装用3台Cummins QSK-19型柴油机和MTU多机组控制装置。机车动力制动时产生的能量可以回收用于辅助装置供电。试运行结果显示,该机车比CCT公司的现有机车节省燃油51%,NOx排放量减少82%,颗粒物排放量减少74%。     

美国内燃机车车队的发展

美国环保局(EPA)制定的限制干线内燃机车和调车内燃机车有害物质排放的标准是近10年来美国确定内燃机车发展路线的重要事件.标准于1998年颁布,2002年开始生效.该标准分别对1972-1999年生产的旧机车和2000-2008年生产的新机车提出了要求.文章介绍了EPA各等级的排放标准以及美国内燃机车车队的构成情况,分...     

丹麦国家铁路开始实施内燃机车改造计划

丹麦国家铁路（DSB）正在实施一项改造其干线内燃机车车队以努力实现减少排放的计划。DSB已向美国EMD公司订购一批高燃油效率、低排放成套部件，以用于其36台ME型内燃机车车队中半数机车的改造。ME型机车原先是由德国Henschel公司于1981～1986年期间提供的。     

DF型内燃机车热电系统的研制

内燃机车冬季需进行打温作业,保持冷却水温度在20℃以上。文章首先分析了内燃机车打温的必要性,阐述了传统采用启动机车柴油机打温方式的利弊,提出了内燃机车热电系统的设计方法,给出了热电系统的技术参数,分析了热电系统的功能实现。经实际安装应用,能够实现机车自动打温。该热电系统代替了机车柴油机空转打温和提供辅助电源,实现机车柴油机停机时的油水温度保障,降低燃油消耗,减少机车柴油机的磨耗,降低噪音和废气排放污染,在内燃机车“低烧”工程等方面具有重要的研究价值。     

2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

联合太平洋铁路公司努力改善加利福尼亚的空气质量

联合太平洋铁路公司(UP)在北美享有最环保机车车队的声誉。其环保工作大部分集中在提高美国加利福尼亚州空气清洁度,尤其是到2010年之前降低南部海岸不达标地区(South Coast Nonat-tainment Area)的排放。2005年6月,UP和伯灵顿北方圣菲铁路公司(BNSF)与加利福尼亚空气资源委员会(CARB)签署了一份有关进一步降低州铁路调车厂内及其周边地区的柴油机排放的谅解备忘录。采用该协议,将导致降低排放的效果比用传统规定和法定的方法还要好、还要快。这是继1998年签订的一份限制机车氮氧化物排放协议之后的又一份协议。按该协议,南部海岸不…     

中国南车研发世界最大功率混合动力机车

<正>4月28日,中国南车资阳公司正式启动2 500 kW混合动力机车研究。与同等功率内燃机车相比,该混合动力机车可减少燃油使用量50%以上,全年可减排SO2、CO、NOX等有害物500余吨。混合动力机车具备多个能量源,具有低油耗、低排放两大优势,能够有效减少煤炭、石油等高碳能源的使用,减少温     

《国外内燃机车》2004年总目次

ТЭП 70А型客运内燃机车А .В .Подопросветов等 (俄 ) 11Alstom/GM联手研制瞄准欧洲市场的大功率货运内燃机车 14内燃机车和内燃动车辅助驱动装置的高速弹性联轴节А .М .Хотеева (俄 ) 15通过进气增氧燃烧降低机车柴油机NOx和颗粒排放R .B .Poola (     

捷克斯洛伐克斯柯达工厂的内燃机车

在捷克斯洛伐克,内燃机车的设计和制造主要集中在斯柯达工厂进行。这一工厂设计和制造的机车有:150马力机械传动内燃机车,400、700和1400马力液力传动内燃机车,750、1350和2000马力电力传动内燃机车。捷克斯洛伐克机车型号的含义是:字母表示牵引种类(T—内燃机车),第一个数字表示动轴数,第二个数字表示机车速度等级(按V一30/10公式计算),第三个数字表示轴重(以轴重[吨]减去10的数字表示)。     

混合型内燃机车

东日本铁路公司与日立公司合作，联合研制一种混合型内燃机车。这种新型的内燃机车可以大大地降低能耗、减少氧化氮排放和噪声。该机车的牵引动力系统由内燃机、发电机和储能电池组成。从2003年5月，这种机车已运行12000公里，2005年开始进行运载乘客试验。今后还打算在储能系统中采用燃料电池。     

“欧洲轻骑”号轻型内燃机车

德国Vossloh轨道车辆公司开发的"欧洲轻骑"号(Eurolight)轻型内燃机车,既可用于欧洲干线过境客运列车牵引,也可用于次级干线货运列车牵引,还可用于工业铁路运输。文中介绍了机车柴油机的选型、电传动系统的设计、机车轻量化的措施以及为提高经济性和减少排放而采用的多种经过考验的部件和系统;同时还列出了该机车所达到的10项重要的欧洲铁路技术标准。     

GE公司开发混合型机车

美国GE公司铁路运输系统分公司正在开发一种3280kW的混合型干线用电传动内燃机车。机车将以类似于混合动力驱动式汽车的方式运行,它带有可再充电的蓄电池,当需要时,蓄电池提供额外的功率。再生制动产生的电流可用来给一排无铅蓄电池充电。GE公司称,与它的“创新”型机车相比,此种混合型机车的燃油消耗最多可降低15%,排放可减少50%。最流行的混合型机车用于调车作业。GE公司开发混合型机车@苏明     

PHL铁路公司试验“绿山羊”调车机车

美国太平洋哈伯铁路公司(PHL)目前正在试验由加拿大RailPower Technologies公司开发的“绿山羊”(Green GoatTM)调车机车(参见《国外内燃机车》2003年第3期——编者)。“绿山羊”机车将长寿命的蓄电池组与一小型柴油机一发电机组结为一体,大大地降低了排放和燃油消耗。该机车达到美国环保局制定的2级排放标准(从2005年1月1日     

GE公司研制出“创新”型内燃机车

美国GE公司投巨资、历时6年开发成功一种“创新”型内燃机车j该型机车最主要的技术特点是燃油效率高、排放性能好：与现有机车相比，燃油效率高3％，废气中的有害物排放量减少40％。     

俄罗斯运输机械控股公司制造交流传动混合动力内燃机车

俄罗斯运输机械控股公司研制的TЭM35型内燃机车是俄罗斯首台采用交流传动的混合动力内燃机车。与批量生产的内燃机车相比,在功率相同的情况下,新型机车的燃油消耗和技术维护费用显著降低。此外,由于采用了功率较小的柴油机,在很大程度上减少了有害物质的排放。在经常制动、停车、起动、加速的工况下,混合动力内燃机车的优势更加明显。     

Vossloh公司新型机车产品

Vossloh机车公司为适应欧洲用户的特殊需求,利用同一平台,综合开发出包括5种类型机车在内的机车系族。其中有3种液力传动内燃机车,2种电传动内燃机车。介绍了机车的设计特点以及开发、认证和各国审批的情况。提出将进一步开发5种远景电传动内燃机车:G6DE型单柴油机机车和G6ME型、G6Hybrid(混合动力)型、G6Eco Hybrid(经济混合动力)型、G6BTA型多柴油机机车。这些远景内燃机车能够实现更高的经济性。     

现代化的干线内燃机车

通过对最近一次ＣＩＭＡＣ会议论文类型的分析，指出铁路内燃机车改进的重点已由过去的提高柴油机的功率转向改善机车柴油机的排放性能以及经济性等。概述了内燃机车烧代用燃料的技术可行性和三相传动在内燃机车市场中立足的经过，并指出传统的直流传动机车将逐渐为交流传动机车所取代。     

大功率低排放调车机车

拉托维亚铁路(LDZ)公司下属的机车车辆服务公司LDZ Ritosa Sastava Serviss(LDZ RSS)最近改造了两台达到欧洲ⅢA级排放标准的机车。这种CME3-M型六轴电力传动调车内燃机车(图1)