普速车站真空卸污系统设计要点分析

与高速列车相比,普速列车卸污时间短,对卸污效率要求更高。为研究普速车站真空卸污系统设计要点,依托某实际工程进行分析计算。对于新增排卸污线的普速车站,最不利的工况为,在中途通过列车停站时间15 min内完成1列18辆编组普通列车的卸污作业需求。在该工况下,真空卸污流量为27.8 L/s,采用真空罐+真空泵式卸污机组,配套真空罐2座, 1用1备;真空泵3台,2用1备,规格250 m³/h,N=7.5 kW;排污泵2台, 1用1备,规格Q=100 m³/h,H=20 m,N=11 kW;真空中心总装机容量45 kW。该机组可以满足将卸污系统从大气压抽至预先设定的最大真空度时,真空设备的吸(排)气时间≯10 min;将系统从真空度下限恢复到真空度上限,用时>2 min。满足TB10010—2016《铁路给水排水设计规范》相关要求。     

真空卸污系统管道施工要点探讨

本文主要介绍了PE管材的特点、一般PE管电熔及热熔熔接技术要点.针对PE管材在真空卸污系统中的应用,重点介绍了PE管电熔及热熔熔接技术在卸污管道施工中所适用的环境,介绍了在动车所内和车站卸污管道施工应注意的问题、卸污主管及支管熔接适用技术及卸污管道布置的特殊要求.     

真空卸污系统在北京动车段的应用

目前真空卸污系统在铁路动车所和车站得以广泛应用。动车所真空卸污以库内作业为主,北京动车段为第一批建设的四大动车检修基地之一,建设规模为8线库,远期预留4线,目前远期已建设完毕并投入运行。真空卸污系统包括凸轮泵真空机组3套;真空卸污线6条;卸污单元134个;信息管理设备1套。北京动车段自2009年3月运行以来,卸污效果达到了设计要求,满足了动车段卸污需求。本文介绍了北京动车段真空卸污系统方案及应用情况,对库内真空卸污系统设备特点进行了概述,为今后动车所库内真空卸污系统的设计及应用提供了依据。     

上海站增设真空卸污系统方案

上海站采用的真空卸污系统为国内首例在车站使用的固定式地面卸污系统.特别是针对既有车站的复杂情况并且保证运营正常的情况下增加该卸污系统,解决了基层单位的实际问题,满足了铁路提速的要求,体现了科研为生产服务的理念,同时也顺应了可持续发展的国策—节能环保.该系统由真空凸轮泵机组、盘绕式真空卸污单元、真空管道等组成.其特点为真空抽吸,压力排放,污物通过机组直抽直排.该系统自2007年7月1日投入使用以来,在不影响使用的条件下先后完成了4次改造,保障了运输整备需要.     

铁路动车所真空卸污系统应用简介

根据铁道部关于建设动车运用所的总体部署和要求，中国铁道科学研究院环控劳卫研究所对真空卸污系统技术进行了研究，在参照国外设备的基础上，根据我国特点，研制开发了适合中国国情的真空卸污系统．并用于新建的动车所，整个系统经检测达到了TB／T3163-2007《铁路站段真空卸污系统技术条件》的要求，卸污效果达到了设计要求。本文对此进行了小结，为今后铁路真空卸污系统的推广应用提供了依据。     

铁路某车站高速场真空卸污系统性能试验

铁路某车站增设固定式真空卸污系统,主要解决车站列车卸污作业问题。测试某车站高速场真空卸污系统性能,主要验证该系统是否满足设计要求。车站运营列车进站后,测试高速场真空卸污系统卸污作业耗时,包括单个污物箱清空时间与整列车所有污物箱清空时间,同时记录真空机组运行情况,并分析试验数据。数据分析显示该车站高速场真空卸污系统对两列车卸污作业耗时均小于40 min,具备高效、快捷完成列车卸污作业的能力,该系统可以在类似大型铁路枢纽推广。     

铁路真空卸污系统抽吸软管回收装置的改进

我国铁路所采用的真空卸污系统是目前世界铁路地面卸污系统中比较先进的卸污方式。该系统通过其设在列车检修轨道周围的抽吸单元设备用抽吸软管将列车上的污物吸下来，并通过真空管道最后由喷射器将其排出。笔者针对卸污系统中的抽吸单元设备在实际应用中可能遇到的问题进行分析，并提出将抽吸单元的自动回收设置改进成为触发式回收装置，从而提高了工作效率，节省卸污时间。     

真空卸污系统信息管理方案与实施

为提高真空卸污系统的信息化和集成化水平，研制开发了一套信息管理系统，实现了对真空卸污系统运行状态的实时记录、故障报警以及日常检查、定期检查维修的记录等功能，确保了真空卸污系统的良好运行，方便了故障排查，降低了运行维护强度。为今后多台机组联控以及系统远程实时监控奠定了基础。     

真空卸污系统在北京南站的应用

北京南站开行动车密度大、停车间隔时间短、客流量大，结合环保等各方面因素，北京南站设置真空卸污地面接收系统。本文主要介绍了北京南站真空卸污系统的组成、功能及运行机理，并总结了其主要特点，为真空卸污系统的推广应用提供借鉴。     

铁路旅客列车真空卸污系统简介

固定式真空卸污系统是快速客运列车密闭式厕所的重要配套组成部分。为了进一步在铁路建设中推广该项技术，本文以某铁路客整所的真空卸污系统施工设计为例，系统地介绍了铁路旅客列车真空卸污系统的主要组成部分和设计参数，阐述了真空卸污系统的优点，并对该项技术在铁路生活小区的应用和推广进行了展望。     

武广铁路客运专线隧道防排水施工

针对铁路隧道防排水工程在施工中常见质量问题,从武广客运专线隧道防排水设计、施工过程控制方面,系统详实地总结了客运专线隧道防排水系统质量控制技术和措施,为以后类似的大断面隧道防排水施工起到了指导意义.     

人脸识别系统在铁路车站安检区域应用的研究

本文对人脸识别技术的发展和人脸识别系统在铁路车站安检区域的应用进行了分析和研究.针对火车站存在人流密度大、治安难度大、安检时间短和光线环境复杂等较为特殊的行业应用特点,提出一种应用于铁路车站的人脸识别系统解决方案,并在京沪高速铁路试点.该系统具有响应时间短、人脸采集率高和比对识别速度快等特点,在提高人脸识别率的同时降低误识率和漏识率.     

插件技术在铁路站场组态软件的应用与研究

铁路站场组态软件是联锁系统中获取站场信息的重要组成部分,是生成站场静态数据的提供者.随着铁路的发展,铁路的每次大提速都需要对站场的描述进行较大的改动,为了解决这个问题,通过使用插件技术来设计站场组态软件,使每次对于站场的改动减少对软件的影响,只需要对改动的部分以插件的方式进行添加和修改即可.     

浅埋暗挖法在铁路站场地下工程中的应用

结合工程实践，对铁路站场内地下工程采用浅埋暗挖法技术，在设计、施工中的关键点进行了介绍和论述，并结合设计概算进行了经济分析和评价。对加深浅埋暗挖施工法的认识和拓展浅埋暗挖法的应用领域具有一定的借鉴意义。     

机车制动系统管接头松脱、泄漏现象的分析及改进

分析目前机车管路上所使用的橡胶密封式管接头松脱、泄漏现象,提出了一系列改进措施,并对比了普通螺纹与具有良好防松效果的施必劳螺纹间的区别。     

高速机车前挡玻璃的设计改进及低温试验研究

针对高速机车前挡玻璃在低温环境下使用时外表面出现裂纹和气泡等表面缺陷的问题,进行了探讨并提出了解决方法和新的玻璃结构形式,并对新的玻璃样品进行了低温试验,对试验结果进行了分析。     

西安北站真空卸污设施设计及应用探讨

西安北站是目前亚洲车场规模最大的特大型高速铁路客运站,站场布置为一站三场,共18个站台34条股道,是站场真空卸污设施设计比较复杂的车站之一。郑西场真空卸污设施在实际运行过程中,因为列车停留时间缩短,出现卸污能力不足等问题,从列车卸污停时整备要求出发,分析影响真空卸污能力的各种因素,并对真空机组配置及真空管道进行优化设计,以满足复杂且多站场车站的卸污需要。     

捣固车捣固装置夹持液压系统压力平稳性研究

为了解决某型铁路捣固车的捣固装置在使用过程中出现夹持油缸异响的问题,基于捣固装置结构和液压系统建立模型,分析激振力对夹持液压系统压力的影响,提出了在夹持油缸回油路设置单向阻尼孔,达到稳定液压系统压力的目的。通过AMESIM对系统进行仿真,证实了激振力对夹持油缸压力的影响以及阻尼孔在稳定压力时所起的作用,结果表明：在回油路设置合适的单向阻尼孔可以有效稳定夹持液压系统压力,从而可提高捣固装置的作业性能。     

西北地区太阳能分时段供暖应用的研究

近年来太阳能技术发展迅速,但受低温严寒天气的影响,西北地区应用太阳能供暖有一定的局限性。通过调查、统计和分析西北地区典型城市气象资料,结合对各种太阳能设备工作条件应用效果的总结,得出了各种太阳能设备应用的最佳时间,提出严寒地区太阳能分时段应用的概念。由此形成太阳能综合利用于西北地区热水和供暖项目的方案,为太阳能技术在西北地区的发展开拓新途径。     

基于SD的既有线施工安全管理 多目标决策分析

针对既有线施工风险事故高发,进度难以顺利开展的现状问题,提出一种基于SD的既有线施工多目标决策分析方法。在实践基础上对既有线施工关键问题安全和进度进行识别,并构建多目标管理系统结构框图;在此基础上确定模型边界和子系统,通过劳动力数量、操作水平和返工率等要素深入反映系统目标之间的相互影响关系并构建因果关系图;结合案例进行模型仿真,对不同行为模式和不同天窗兑现率下的系统变化趋势进行对比分析,提出系统满意解和不同系统目标下的优化策略,结果表明,天窗兑现率对既有线施工违章和风险水平影响较大,为既有线施工安全管理提供了政策支持和参考。