实习训练船的建造与使用——缓解高级船员短缺危机的有效途径

近年来，船员短缺，尤其是高级船员短缺，直接导致船员工资的急速上升，航运业称之为“工资爆炸”（wageexplosion）。     

高级船员短缺的本质与我国的应对举措

在对全球高级船员供求关系的调查和预测的基础上,归纳国际海事组织应对全球高级船员短缺问题的行动,分析全球高级船员短缺预测数据的准确性和可信度,探讨全球高级船员短缺的本质及中国高级船员短缺的内涵,进而提出中国应对高级船员短缺的正确举措。     

影响船员队伍稳定的不利因素及对策研究

根据IMO官方统计,在未来五年,船员短缺问题会更加严重,大量新船员经各种培训机构培训上船,不求船员的质量,光从需求的总量就不够,这严重影响了航运业的可持续发展.大量有丰富资历的船员离船,船员队伍的不稳定,是造成船员短缺的一个重要因素.     

航运业将面临船员危机

全球航运业近年来超常规发展带来的需求增长，与航运市场连续多年的火暴相比，船员人才总量储备明显不足。据波罗的海国际海运理事会（BIMCO）及国际航运联合会（ISF）预测，未来数年至2015年，全球高级船员将短缺27万人。在马来西亚首都吉隆坡召开的劳氏船级社亚洲船东年会上，船员短缺再次成为中心议题。马来西亚航运副总裁Nordin谈到：现在人力资源的短缺不仅表现在航运业，     

世界性高级船员的短缺与国家的航海教育政策

目前世界性高级船员短缺的现象正在不断加剧，有关国家为适应国际海员劳务市场和ＳＴＣＷ９５公约的需求已制定了相应的航海教育政策。本文在分析世界性高级船员短缺的主要原因的基础上，论述了荷兰政府采取的支持和保护使用本国船员的航海教育政策和菲律宾政府采取的以提高海员训练标准为重点的政策，并就我国航海教育的现状及潜在的优势阐述了作者的看法     

船员无序流动困局亟待破解

珠江是我国三大河流之一，水系航运发达，然而，船员大量的流失给珠江航运造成困境，如何解决航运业发展中的船员短缺问题，成为了当前珠江航运业的一个重要议题。     

IMO秘书长警告高级船员短缺危机

IMO秘书长指出航运界正面临船员短缺严峻局面，尤其是高级船员的短缺，正日益成为工业界真正关心的问题。与此相反，造船量还在进一步增长，需要更多的船员。航海作为一种职业，长期以来不为社会所关注，甚至还受到一些错误观念的困扰，关于这一点，秘书长认为各国及国际社会应该快速、有效并系统地加以解决。同时，他也指出，     

高级船员短缺的本质与我国的应对举措

近10年来,波罗的海国际航运公会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)等机构发布的海上人力资源和全球海员供求关系报告,始终不变地向全世界宣告全球高级船员短缺的预测结果,这些数据和预测结果被广泛引用,且已成为国际海事组织、海事主管机关、航运企业、航海院校及船员培训机构决策的依据,而无人对其准确性和可信度进行分析和质疑。吴兆麟教授从全球海上人力资源研究方法、全球高级船员需求的客观事实和发布机构的动机等三个方面对全球高级船员短缺预测数据的准确性和可信度进行分析,指出上述国际知名机构发布的全球高级船员短缺的调研报告和预测数据具有明显的误差。吴教授在文中写道,10年来"没有或鲜有由于高级船员短缺而导致哪一国家、哪一航运公司、哪一船舶因此停航的事件发生","从严格意义上说,全球高级船员的短缺不是高级船员数量的短缺,而是高素质船员质量和结构上的短缺,亦即特种船舶、高技术船舶和超大型与特大型船舶高级船员的短缺","我国政府和航海教育、船员培训机构应正确认识高级船员短缺的本质和内涵,在扩大航海教育和船员培训规模的同时高度重视航海教育和船员培训质量,切实采取有效措施提高航海教育和船员培训水平……"此文已在《航海教育研究》2011年第1期发表。由于10多年来"全球高级船员短缺"已成为全球海运界的共识,而2010年在马尼拉召开的STCW公约缔约国大会上通过的决议12--"吸引新人加入海员职业,留住现有海员"将这一"共识"推至前所未有的高度。为了让更多航运界读者分享吴兆麟教授的观点,本刊特全文转发。     

船员资源与船员市场

通过对中国现有船员资源的数量和质量两大要素的分析，可以看出中国高素质远洋船员的资源严重短缺：国际船员劳务市场对船员资源的需求很大，如何让中国的航海教育、培训资源发挥最大的效益?给我们广大船员管理者带来新的思考、新的机遇和新的挑战：希望中国在船员劳务外派、船员培训体制上进一步改革开放，让更多的境外船东、船舶管理公司和培训机构深入到中国，培养出更多更好的中国船员。     

国内远洋高级船员的短缺问题研究

随着我国在国际贸易上的合作往来不断深化,我国的海运事业得到了快速发展,特别是承担着国际间货物运输的远洋航运更是呈几何级增长。但是远洋航运中必不可少的高级船员却比较短缺,近年来缺口更是进一步扩大。本文对当前我国远洋高级船员的短缺问题进行探析,并就如何解决远洋高级船员的短缺问题提出了相关对策。     

船员输出谁执牛耳

如今，全球性的航运人才短缺，正经受着船舶大型化和新技术特种船的新考验。在发达国家难以招募到新船员的情况下。已临界退休年龄的高级船员们正在不断告别海洋。巨大的人力缺口，使航运界把目光再次投向一直输出低级船员的亚洲。那么，靠低工资立足于国际船员劳务市场上的亚洲国家，能满足航运界这种对高级船员的渴求吗？     

世界船员市场回顾和展望

全球航运业已面临人力短缺的情况,如果不培训合格的高素质海员,在将来我们会缺乏很多的人力来配备船舶,让我们来分析一下现状。波罗的海航运公会和国际航运联会对于船员供求的报告据估计,2005年全球大约提供46.6万名高级船员和72.1万名低级船员,而全球需要量为47.6万名高级船员和58.6万名低级船员,表明全球短缺2%约一万名高级船员,而低级船员供给过剩。2000至2005年,船舶总量年增1%,其中大型船舶增加速度尤其迅速,因此据波罗的海航运公会的预测,到2015年高级船员缺额将达到2.7万人。从2000年波罗的海航运公会发布报告以来,高级船员短缺速度…     

海外来风

全球高级船员短缺近万名根据BIMCO/ISF研究表明,世界船队短缺近万名高级船员。据介绍,尽管5年前高级船员不足部分只占整个需求计划的一半,但对于某些特殊船型,尤其是油轮,高级船员不足的情况需要引起注意。BIMCO和国际航运工会从1990年开始每5年就对全球海事方面的职工人数进行     

浅析加快培养我国高级船员的途径

近几年来,船队的快速扩张酿出了一场船员短缺的危机。目前我国拥有150万船员,持有A类海员证书的不足18万人,远洋船长约1．1万人,远洋轮机长约1万人,这已经包括了在陆地上从事管理工作的船长、轮机长,而真正从事航海的各自还不到1万人,其他的高级船员也明显不足。船员短缺和流失的现状已经直接影响到了航运企业的生产经营和安全管理,长此以往必将严重影响我国航运业的可持续发展。因此,加快培养高级船员成为当务之急。     

全球高级船员今年缺3．4万人

据伦敦德鲁里咨询机构最新研究报告,船员短缺情况未来会进一步恶化:高级船员,今年短缺3.4万人,2012年可能达9万人。德鲁里的报告称,比较行业前后背景可以发现,过去10年     

BIMCO/ICS预测2025年或存在15万海员短缺

预计全球人员供应将稳定增长，但依然难以赶上需求的增长。一些人员种类尤其短缺，包括管理级轮机员和化学品、LNG和LPG运输船等专业性船只的人员。报告提出，过去五年，行业在增加招聘、提高培训水平和减少人员损失（即留用合格船员并延长他们在海上的服务年限）方面取得了明显进步。但报告指出，除非培训水平大幅提高，否则船员需求的增长会引发总人员供应的严重短缺。     

船员劳务市场前景分析及营销对策

从国际船员劳务市场的前景来看,全球高素质的高级船员将在未来几年内严重短缺;中国加入WTO,势必促进国际贸易和航运业务的大力发展,给船员劳务产业带来不可多得的发展机遇;STCW95公约的实施,给中国船员劳务提供了挑战亚洲其他船员劳务输出大国的机会.那么如何把握机遇,促进船员劳务产业的长足发展呢?本文结合实际,提出专业化船员经营管理公司的市场营销策略.     

中国船员输出的难度与挑战

虽然中国已尽力解决有关问题,由于国内的船员不足,加上船员外语能力问题,中国的船员输出在短期内未必有助于应付全球对船员的需求。全球船员短缺,但由海运学院毕业的大部分学生最终都会选择为中国船只效劳。由中国海事服务中心投资成立的华洋海事中心副总经理李立谦     

皇家海军45型驱逐舰延推服役时间

据Bloomberg网2009年3月16日报道，由BAE系统公司和VT集团联合建造的英国海军45型驱逐舰可能会推迟到明年服役，推迟原因是武备交付延迟以及船员短缺。     

普通船员短缺问题的分析与对策

2012年以来,我国的船员供需结构发生了显著的变化,普通船员的供应逐渐减少,到2017年供需矛盾更加突出,针对日趋紧张的普通船员短缺问题,本文从个人择业意愿、航运公司、培训机构、社会、政府责任五个方面进行了分析,并就如何解决该问题提出了相应的应对策略。