全国最短旅客列车开行车厢长25米票价5元

近日,南昌铁路局在横南线开行了一趟上饶至铅山县永平镇的旅客列车,这趟列车只有一节车厢,车厢全长25 米,是目前我国开行最短的旅客列车。 南昌铁路局专门开行的这趟列车从上饶到永平行程共42 公里,途经五站,全程票价5 元,运行一个小时,每天发行2 趟。该区间有我国第二大铜矿永平铜矿,为方便附近居民和铜矿职工出行,以及在横南线工作的铁路职工通勤上下班,南昌铁路局专门开行了这趟列车。 据上饶火车站有关人员介绍,此前有记载的我国最短的客运列车是广深线广州至下源的旅客列车,它的车厢长29 米。全国最短旅客列车开行车…     

国外双层旅客列车的发展

为了满足城市和地区间旅客运输的发展需要，进一步提高旅客列车的载运能力，现在有越来越多的国家铁路使用双层旅客列车。近年来，一些国家铁路增购新的双层旅客列车和对既有运营双层旅客列车进行现代化改造，许多机车车辆生产制造公司设计生产了技术、运营特性改进、运行速度、走行平稳性和旅客乘车舒适性提高的新型双层旅客列车，对于推进双层旅客列车生产制造技术的进步和这一领域世界市场的发展，发挥了积极作用。以下列举几个国家将投入运营的双层旅客列车的发展趋势和需求。     

日本新一代高速旅客列车

据外刊报道,引起媒体关注的日本最新一代700系高速旅客列车,于今年3月13日揭开面纱,正式投入东京至伯方一线的运营。 1996年日本中央铁道公司和西日本铁道公司合作,共同设计和生产700系高速旅客列车。1997年9月底生产出第一辆样车,从哪时起一直延续到今年2月,研究人员对700系样车进行了多次各项性能的试验。到去年底为止,700系样车已累计运行了约4O万公里。 据报道,700系高速旅客列车投入使用后,在山阳新干线上的最高     

武咸城际铁路列车停站方案的研究

从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发,建立了客运专线相关旅客列车停站方案的多目标优化模型,提出了优化旅客列车停站方案的求解方法,以求取得良好的社会效益和经济效益,服务于城市经济建设。     

建设世界一流高原铁路--记刘志军部长、孙永福副部长赴青藏铁路现场办公

建设世界一流高原铁路的具体目标：把全线旅客列车旅行时间压缩到最短；全线设备达到“免维修”要求；沿线基本实现“无人化”管理。     

莫斯科地区的轨道交通

1概述 俄罗斯首都莫斯科地区面积约50000m^2，人口1700万人左右。铁路是承担城市和市郊旅客运输的主要公共交通工具之一。莫斯科铁路呈环线布置，是全国路网的枢纽，有8个客运站。莫斯科地区铁路正线运营里程8978．3km，其中市内390．2km，郊区2000km。每天莫斯科到发长途旅客列车260对、市郊旅客列车大约2000列，     

建设世界第一流高原铁路——记刘志军部长、孙永福副部长赴青藏铁路现场办公

建设世界一流高原铁路的具体目标:把全线旅客列车旅行时间压缩到最短;全线设备达到“免维修”要求;沿线基本实现“无人化”管理。     

中国市郊铁路发展策略刍议

上世纪70年代末80年代初，中国铁路市郊旅客运输在中国铁路客运中占有重要地位，曾经辉煌一时。当时的市郊列车数量与市郊客流已占到旅客列车数量和铁路旅客发送量的1／4，但到90年代，铁路市郊运输开始走向低糜，时至今日，跌到了低谷。对第五次铁路大提速后的新运行图的统计表明，全路带有市郊性质的旅客列车只有47．5对，只占全路开行旅客列车1182．5对的4％。随着中国人口城市他进程的加速，以及郊区他的逆向过程的出现，中国市郊铁路势必成为解决城市客运交通的有效方法之一，应当引起关注予以复兴。现重点讨论市郊铁路在城市客运交通中的地位与作用，功能定位，中国发展市郊铁路的有利条件，中国市郊铁路发展策略及其战略措施。     

优化机车换挂组织 确保客车正点

1问题的提出2007年4.18实施的运行图对合肥客站的旅客列车开行做了较大的调整,旅客列车到发呈密集的“客车块“。在4.18运行图实施的新旧交替过渡期中,出现了到发线运用紧张、机车换挂时间不够、运行秩序不好等影响旅客列车正点的问题。     

基于遗传算法的铁路旅客列车开行路径优化的研究

在影响旅客列车运行效益的诸多因素中,着重研究了旅客列车开行线路的选择,分析传统的最短路径算法的不足,提出利用遗传算法求解路网中任意两点间k条最优路径,并进行仿真计算,取得较好效果,结果表明利用这一方法有利于旅客列车开行方案多方案比选,辅助运营决策.     

枢纽之考——记2012中国城市轨道交通高层论坛

截至2012年，我国将建成804座现代化铁路客站，2009年已经完成290座，N2015年新建和改造铁路客站将达到1015座。到2020年，中国将形威以北京为中心的1小时至8小时生活圈，除了乌鲁木齐、拉萨、海13外，绝大部分省会城市都将纳入到这个快速交通圈，届时，全国铁路快速网络将达到5万公里，通达所有省会城市和人口达到50万以上的城市，覆盖全国90％以上的人口。     

中国省会城市铁路通达性研究

我国省会城市多处于铁路枢纽,研究省会城市的铁路通达性,对于调整列车运行图方案、改善旅客出行体验、优化铁路网布局、指导远期线路规划建设都具有重要意义.对既有的城市通达性度量方法及其适用性进行分析,结合我国铁路网发展格局和态势,提出一种新的省会城市铁路通达性度量指标—省会城市铁路通达性指数;利用中国铁路客票发售和预订系统(...     

客货服务台

牵引旅客列车的机车是一机拉到底吗? 旅客列车的运行是靠机车来牵引的,无论是蒸汽机车、内燃机车和电力机车,常坐火车的旅客对它的模样不算陌生,但是有人有时会提出这样一个问题:车头是一机拉到底吗? 市郊旅客列车、混合列车和大多数的旅游列车及局管内的快慢车是由始发站的机车一机牵引到本次列车终点站的。市郊旅客列车运行距离在100公里范围之内,混     

旅客列车卧具卫生监督、监测的现状与思考

旅客列车卧具是旅客接触最密切的公共用品之一。多年来 ,各级铁路卫生监督机构依据铁道部《旅客列车卫生判定标准》及针对卧具卫生问题的 4项处罚措施进行着卫生监督。但由于没有对卧具进行卫生监测 ,亦没有对卧具的洗消源头———洗涤厂进行卫生监督 ,故使以往的监督仅限于外表和感官检查 ,而无法达到真正的科学、有效。为确实保障卧具的卫生质量 ,笔者建议 :①在尚无国家卫生标准之前 ,铁道部应尽快制定出《旅客列车卧具卫生监测技术规范》 ,并加入到《站车卫生规范》中。内容应包括 :监测频率、采样方法、采样量、送检要求、检验方法及监…     

客车缓冲器预压缩力对旅客舒适度的影响

到目前为止车辆缓冲器均带有预压缩力。用数学模拟方法研究的结果表明，预压压缩力对旅客列车有害无利。减少预压缩力能提高旅客列车的纵向舒适度指标，还便于缓冲器的制造和安装。     

旅客列车过站径路优化模型与算法

在给定铁路客运站站形布局和列车运行图的前提下,研究旅客列车过站径路优化问题。过站径路由列车的接车作业进路、占用的到发线和发车作业进路拼接而成。以旅客列车的接发车作业进路为决策,以道岔和到发线占用相容性为约束,以最大化接发车作业进路效用和到发线运用效用为优化目标,建立旅客列车过站径路优化的0-1规划模型。设计基于极大列车过站径路方案k剔除邻域系的模拟退火算法。以某客运站为例验证该模型和算法的合理性。结果表明:模型对实际问题的描述准确,算法效率较高,适用于求解大规模铁路客运站旅客列车过站径路优化问题。     

京津旅客列车的变迁

京津间的铁路客运至今已超过百年。从最早的蒸汽机车,到今天的时速350公里高速动车组,从4个小时到30分钟。京津间的旅客列车发生了天翻地覆的变化,就让我们一起走进历史,去回眸京津旅客列车的变迁,去见证中国铁路的巨大变迁。     

车底需要数最少的旅客列车始发范围优化模型

研究目的:在归纳旅客列车始发时间范围影响因素和介绍客车车底需要组数确定方法的基础上,深入分析旅客列车始发时间域与车底需要数之间的相互关系,进而建立车底需要数最少的旅客列车始发时间域优化模型,并提出传统方法与启发式方法相结合的求解算法,为确定车底需要数最少的客车开行方案提供决策依据。研究结论:(1)客车车底需要数是衡量铁路旅客列车开行方案优劣的重要指标,且会在很大程度上影响到铁路客运的运营成本和运营效益,而旅客列车始发时间域则是决定车底需要数的重要因素;(2)以车底在配属站和折返站停留总时间最少为目标建立优化模型,可得到车底需要数最少的旅客列车始发时间范围,对优化旅客列车开行方案具有一定的实际意义。     

对取消旅客列车运转车长的探讨

根据旅客列车运转车长的主要职责和作业要求,采用旅客列车列尾装置、取消旅客列车运转车长已经成为可能。为适应旅客列车取消运转车长的需要,通过宝成、阳安、西康线多隧道山区旅客列车安装列尾装置的试验和分析,采用旅客列车列尾装置可以满足旅客列车查询尾部风压的要求。建议采取安装有线风管的旅客列车列尾装置模式,并修订、完善相应的作业组织办法和车站行车组织办法。     

我国铁路旅客列车运营速度变化历程

回顾了我国铁路旅客列车运营速度从低速到高速的速度变化历程;介绍了为提高旅客列车运营速度,我国铁路部门所开展的一系列研究、试验、运营等工作情况;对部分客车和动车组的技术特点进行了阐述。