万州长江大桥钢桁拱系杆梁桥架设技术

万州长江铁路大桥采用刚性拱柔性梁的新型桁拱结构。针对大桥架设工序复杂、技术难度大等特点,采用边跨168 m钢梁在膺架上拼装及半悬臂拼装,中跨360 m钢梁利用吊索塔架辅助双向全悬臂架设、跨中合拢的方法进行拼装。钢梁架设由既可以在平弦上进行钢梁架设、又可以在斜坡上行走架设钢桁拱的架梁吊机完成。桥梁架设的关键技术及创新点包括:边跨钢梁临时支墩设计及施工、吊索塔架设计及施工、斜爬式架梁吊机设计及施工、墩顶纵横移设备布置、边跨钢梁端部压重施工、跨中桁拱及系杆合拢等。     

连盐铁路灌河特大桥主桥钢桁梁柔性拱施工关键技术

连盐铁路灌河特大桥主桥为(120+228+120)m三跨连续钢桁梁柔性拱桥。针对钢梁空间结构复杂、中跨无法设置临时墩、钢梁合龙与柔性拱合龙难度大等技术难题,制定了由两岸向跨中先梁后拱的安装方案:首先在两岸边墩位置安装龙门吊作为提升站安装前3个节间,在半悬臂状态下拼装钢梁至主墩;然后在全悬臂状态下向中跨拼装钢梁,同时在两主墩上方安装吊索塔架辅助悬臂拼装,平弦梁于跨中合龙;最后用1台全回转架梁吊机从主墩一侧安装柔性拱,在另一侧附近拱脚位置合龙。     

大跨度钢桁拱桥吊索塔架施工技术

以明珠湾大桥为背景,研究了百米级吊索塔架在大跨度钢桁拱桥施工中的应用,详细介绍了塔架结构组成、拼接工艺以及内力传递原理.施工中通过采用3D激光扫描技术实现吊索塔架拼装过程线形的实时测控,保证了吊索塔架拼装精度,满足了拼装需求;设置三层风缆,保证台风期吊索塔架的安全性,并通过张拉风缆在拼装过程中调整塔架垂直度;设置三层斜...     

铁路双线钢桁梁斜拉桥单向不对称悬臂拼装施工技术

南广铁路郁江双线特大桥主桥钢桁梁斜拉桥塔梁平行施工,解决了传统的对称悬臂法前期施工必须先塔后梁,中期塔梁同步,后期有多个合龙口,施工速度比较慢,合龙口较多对主梁的合龙精度和线形控制所带来不利影响等问题。通过对铁路双线钢桁梁斜拉桥悬臂拼装施工技术的深入研究,提出了单向不对称悬臂拼装施工方案,实现了钢桁梁拼装的安全快速施工。     

双层吊索塔架悬拼大跨度钢梁工料机分析

八十年代以来,我国铁路桥梁建设向深基础大跨度发展,促进了结构设计、施工技术、操作工艺、材料机具设备不断创新和进步。如利用双层吊索塔架悬臂拼装大跨度钢梁即其一例。但现行铁路概预算定额中的“吊索塔架”,仅是单层吊索,双层吊索却是     

节段预制悬臂拼装连续梁线形控制技术与实施

针对悬臂拼装短线法预制、施工、合龙段线形控制难度大、精度要求高的问题,结合郑州东四环快速化工程项目节段预制悬臂拼装连续梁桥施工实例,基于精细化有限元分析与短线法理论,提出了施工线形及多种纠偏措施的主梁线控技术。通过精细化分析与现场实测数据的对比,提出不同的线形纠偏方案,并选取合适方法对悬臂拼装连续梁的线形进行有效控制,最后经过线形控制及纠偏得到良好的合龙线形。研究表明,运用空间三维坐标转换原理,得到理论安装线形,通过有限元施工阶段模拟,可为悬臂拼装节段梁的受力及线形参数提供参考;结合不同方法的特点充分利用各方法的优点共同控制线形变化,有效提高线形控制的精度和灵活性。     

武广客运专线南环线特大桥连续箱梁悬臂浇筑施工技术

介绍武广客运专线跨武(汉)九(江)铁路的南环线特大桥现浇悬臂连续梁挂篮设计及施工方法。该挂篮具有自重轻、刚度大、施工易控制、加工简单、拼装方便等特点。同时对悬臂施工中的主要施工工艺,合龙段的施工工艺,箱梁的线形控制等进行详细的阐述。     

跨线连续箱梁桥平面转体施工技术

桥梁转体施工根据转动方向,可分为竖向转体法、水平转体法以及竖转与平转相结合的施工方法。转体施工与其他如悬臂拼装、悬臂浇筑、原位现浇施工等相比较,具有对既有交通影响小,可跨深沟、河流等,且施工快速、技术和经济效益高等优点。以苏州兴郭路跨苏嘉杭高速公路连续箱梁成功转体为背景,详细介绍连续梁桥水平转体施工的转体体系构造、施工工艺、施工方法及转动体系磨合控制等内容。     

洞庭湖桥边跨钢箱梁顶推施工控制要点及仿真分析

大中跨度斜拉桥主梁普遍采用钢结构,斜拉桥钢梁架设施工方法主要有支架法、顶推法、悬臂拼装法等。对钢梁顶推施工过程中的工序安排、关键工序控制要点进行了总结;用MIDAS软件建立模型,对洞庭湖大桥边跨钢箱梁顶推施工进行仿真分析,重点分析了顶推施工过程中钢梁杆件应力、节点位移、支撑反力、钢梁稳定性等。     

深圳湾大桥引桥箱形梁悬臂拼装的施工控制

当混凝土梁采用悬臂拼装法施工时，由于梁体先行预制，其标高、线形的控制，在很大程度上通过底模标高实现，拼装阶段再作少量调整。文章结合工程实例介绍悬臂拼装箱形梁的线形、施工应力的控制方法。     

广州市轨道交通4号线连续梁桥预制节段悬臂拼装施工技术

结合广州轨道交通4号线连续梁桥采用预制节段悬臂拼装的施工,阐述悬臂吊机组装、梁段拼装和两种接缝(湿、胶接缝)的施工技术,以及合龙段的施工技术,并从本工程实际提出了悬臂拼装时的质量控制要点,同时也列举了悬拼施工的优越性和不足之处,为以后类似工程施工提供了参考。     

武广客运专线东平水道桥钢梁架设施工设计

东平水道桥是武广客运专线上的一座大型连续钢桁拱桥,孔跨布置为(99+242+99)m,为三片主桁结构。对该桥实施的钢梁架设方案进行了系统地阐述,特别是对该桥钢梁悬臂施工中的后锚固、"边墩顶落、主墩不起顶"的合龙方法等关键技术和创新进行了详细介绍。该钢梁架设采用"从边墩向主墩方向进行,并在边跨设临时支墩辅助悬臂架设,钢梁架设至主墩后采用吊索塔架辅助架设,最后中跨合龙的总体架设顺序,中跨钢梁合龙时,采用边墩顶落钢梁(主墩不起顶)与吊索塔架调索相结合的综合合龙方法。     

双U箱型复合变截面节段梁桥悬臂平衡拼装技术

随着国内建筑行业"标准化"、"工厂化"、"装配化"进程的不断深入,大型预制构件已越来越多地应用于工程实体中。在此大环境下,上海轨道交通尝试将双U异型节段连续梁桥形式运用到轨交建设中,17号线10标项目节段拼装连续梁桥,截面为U型与箱型结合的复合变截面形式,每座桥三跨一联,该节段梁采用短线法预制、悬臂平衡法进行拼装。本文主要介绍了双U箱型复合变截面节段梁桥节段拼装施工技术,从节段梁运输、拼装方式的选择,架桥机形式的选择及功能设计,悬臂平衡拼装线形控制技术等方面做了详细的介绍,工程顺利实施并获得了参建各方一致好评,该综合技术具备一定的先进性和可推广性。     

JP60-32型节段拼装架桥机设计及应用

为了解决中泰铁路项目桥梁施工中变跨频繁、变幅工况复杂、曲线半径小等施工问题，开展了针对该项目施工工况及工艺的研究，研制了JP60-32型节段拼装架桥机。介绍了JP60-32型节段拼装架桥机结构组成、主要性能参数、关键技术、作业流程等；分析了前端取梁大悬臂吊装节段块、前导梁大悬臂倒运前辅助支腿、吊取末节段块主跨跨中走行等三种工况下主结构力学性能。结果表明：JP60-32型节段拼装架桥机结构设计合理、安全可靠，很好地解决了该项目中桥梁施工难题。该产品在中泰铁路项目中的成功应用，为类似工程施工提供了设备设计的实践经验，为国家“一带一路”发展战略提供了有力保障。     

银川机场黄河特大桥临时支墩布置方案比选

银川至西安铁路客运专线银川机场黄河特大桥为连续钢桁柔性拱桥。钢桁梁采用架梁吊机由中跨向边跨对称悬臂拼装,为避免钢梁悬臂过长,有必要在边跨设置临时支墩。建立了银川机场黄河特大桥的有限元模型,对其悬拼架设施工过程进行仿真计算,分析采用2种不同的边跨临时墩布置方案时钢梁的整体受力。研究结果表明,当采用边跨三支墩方案时钢桁梁的受力和变形优于采用边跨双支墩方案,满足施工要求。     

洪洲大桥主跨100m钢管拱肋拼装技术

介绍钢管肋悬臂拼装中施工塔架后锚索锚碇的设计计算和拱肋的拼装要点及其线形控制。     

西江特大桥钢箱拱设计咨询研究

西江特大桥跨度 450 m,是目前国内跨度最大的铁路钢拱桥.拱肋采用钢箱结构,拱座采用方桩深基础,桥面为钢纵横梁与混凝土桥面板结合的形式,采用柔性吊索,施工利用扣索塔架悬臂拼装拱肋.其结构复杂,施工安装难度大.通过对大桥的结构刚度、强度、稳定及结构动力特性的深入分析研究,判断结构的安全性及合理性.并且对结构的实际施工过...     

连续钢桁梁逐跨架设支座分步安装施工技术

蒙华(蒙西至华中)铁路公安长江公铁两用特大桥南岸滩地为4×94.5 m连续钢桁梁,采用首跨在支架上拼装,后续跨悬臂架设的施工方案。为解决钢桁梁架设过程中钢梁温度变化和挠度变形对临时支点的影响,以及墩顶起落梁大吨位千斤顶布置、多点同步控制难题,在首跨钢桁梁架设完成后立即起顶钢桁梁、卸落支架、精确调整钢桁梁三向位置、安装正式支座,然后悬臂架设后续钢梁并随架设进展分步安装支座,完成钢桁梁架设。所采用的施工技术有效解决了一联多跨连续钢桁梁总重较大,以及安装过程中温度应力、挠度变形和胀缩变形产生的水平位移问题。     

南京大胜关长江大桥三桁钢桁梁施工技术

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,主桥采用三主桁空间桁架结构,该桥结构新颖,技术含量高,建设规模大。钢梁刚度、重量大,安装支点反力大,悬臂跨度长,合龙端挠度、转角大,合龙点多,钢梁施工难度大。介绍了南京大胜关长江大桥六跨连续三桁钢桁拱桥在吊索塔架及三层平索的辅助下从两侧往跨中架设、跨中合龙的施工技术,以及主跨和边跨合龙所采用的＂长圆孔＋圆孔＂合龙铰技术,可为类似桥梁的施工提供一定的借鉴作用。     

跨海高速铁路斜拉桥塔梁临时约束装置施工控制关键技术

新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速350 km的跨海高速铁路桥，其主桥为五跨一联的双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥。由于该桥受海洋性季风和台风影响较大，为保证主梁在整个悬臂拼装施工期的结构安全，通过对塔梁三向临时约束装置进行合理设计，解决了结构自重、风荷载、温度荷载、施工荷载等在整个施工期产生的不平衡力问题。该临时约束装置具有现场施工操作简单、施工工效高、安全风险低、经济效益高的特点，主梁在悬臂拼装与合龙施工时不会对竖向支座和横向抗风支座产生不利影响，且在中跨合龙阶段通过及时解除塔梁临时约束装置完成结构支撑体系转换，并将纵向临时约束装置转换为合龙顶推辅助装置，实现了全桥高精度合龙。