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根据公路工程实践,通过分析研究高性能混凝土的主要技术指标及其性能特点,提出了提高高性能混凝土技术性能的措施和方法,以促进高性能混凝土在道路桥梁工程建设中的应用。 相似文献
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现如今,我国轨道交通已经进入快速发展阶段,大跨度预应力混凝土连续梁桥梁工程建设数量和规模逐渐增加,而桥梁工程的抗震性能对于其运行安全性会产生较大影响。对此,首先对桥梁工程抗震分析中的常用算法进行介绍,然后以某大跨预应力混凝土连续梁桥梁工程为研究对象,对桥梁工程抗震性能进行详细分解。 相似文献
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高性能混凝土的使用对于提升桥梁工程施工质量,延长其使用寿命以及减少桥梁病害有着重要的意义,而先进的工艺、科学的配比、规范的施工将使高性能混凝土的耐久性、强度得到进一步的提高。就高性能混凝土在桥梁工程中的应用展开谈论,提出了高性能混凝土在桥梁工程施工中的质量控制对策。 相似文献
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贾秀梅 《交通世界(建养机械)》2014,(1):146-147
引言
在桥梁工程建设中.预应力混凝土得到了广泛的应用.其承载能力强,耐久性能良好.对桥梁工程质量的提高发挥重要的作用。然而.预应力混凝土桥梁施工是一项系统和复杂的工作.如果相关问题处理不好,往往会导致施工质量问题的出现.影响整个桥梁工程建设的质量和效益。 相似文献
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王美杰 《交通世界(建养机械)》2014,(35):190-191
混凝土材料是桥梁工程常用的物料调配方式,具有实用范围广、建筑性能强等特点,成为桥梁工程不可缺少的物资材料。基于混凝土材料工艺改革条件下,桥梁工程开始以混凝土结构为基础,设定多元化的桥梁施工技术方案。现浇连续梁为桥梁施工提供了新工艺方式,改变传统桥梁构造性能存在的不足之处。因此,施工单位要注重现浇梁工艺方案的设计与应用,全面提升桥梁结构综合性能指标。 相似文献
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针对连续组合梁桥负弯矩区桥面板易开裂的难题,提出了新型钢-混组合梁桥负弯矩区UHPC (Ultra-High Performance Concrete)接缝方案。通过建立Midas有限元模型分析了应用UHPC接缝的连续组合梁桥负弯矩区的抗弯性能,自编Matlab程序分析连续组合梁桥的裂后截面刚度折减与内力重分布,并从抗裂性能角度进行参数分析。结果表明,组合梁桥负弯矩区UHPC接缝具有良好的技术先进性和经济性。 相似文献
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高性能混凝土在公路桥梁施工中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
将高性能混凝土应用于公路桥梁工程,有助于提升公路桥梁的稳定性、安全性和耐久性.结合工程实例,在介绍高性能混凝土试验方案的基础上,从矿料的掺加、骨料紧密堆积及采用透水模板布等方面探讨高性能混凝土的施工方法,以促进高性能混凝土在公路桥梁施工中的应用. 相似文献
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为解决跨海桥梁桥墩施工与防腐问题, 提出了超高性能混凝土(UHPC) -钢筋混凝土(RC) 组合桥墩新结构, 简称U-RC组合桥墩, 以UHPC外筒作为永久模柱, 现浇内核钢筋混凝土; 以平潭海峡大桥为工程背景, 开展了U-RC组合桥墩的结构设计与计算, 并与原设计方案的工程量和造价进行了比较; 进行了3根内核RC柱、3根UHPC模柱、3根U-RC组合桥墩的极限承载力试验, 测量了试件的混凝土纵向应变与横向应变, 研究了试件的破坏形态与裂缝发展过程, 得到了试件的极限承载力试验值, 分析了U-RC组合桥墩的受力性能。研究结果表明: U-RC组合桥墩的承载力大于设计内力, 满足现行规范要求; 采用UHPC模柱取代钢模板的桥墩设计方案, 可节约钢材约2 410t, 工程造价节省约30%;3根UHPC圆筒的极限荷载均值为1 342kN, 3根RC柱的极限荷载均值为1 370kN, 二者之和小于3根U-RC组合桥墩极限荷载均值3 033kN, 说明UHPC模柱对核心混凝土有一定的套箍作用, 采用简单迭加方法计算U-RC组合桥墩的轴压极限承载力是可行且偏保守的; 在轴压试验中, U-RC组合桥墩的破坏模式为核心混凝土的横向变形导致UHPC模柱出现竖向裂缝, 并与核心混凝土在界面处分离; 达到极限荷载破坏时, 外包UHPC层出现纵向裂缝, 荷载增大, 裂缝增长, 并有混凝土剥落现象, 但U-RC组合桥墩破坏时其外包UHPC层纵向应变未达到极限压应变。 相似文献
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为综合解决传统钢-混凝土组合结构中混凝土桥面板自重偏大和负弯矩区易开裂的问题,引入超高性能混凝土(ultra high performance concrete,UHPC)华夫板代替普通混凝土桥面板,提出一种新型组合梁—装配式UHPC华夫型上翼缘组合梁. 以某典型3跨连续梁桥为研究对象,分别建立3跨连续梁整体和中支座区域梁段的有限元模型,研究了不同荷载工况下新型装配式UHPC华夫型上翼缘组合梁的受力性能,分析了UHPC华夫型上翼缘关键设计参数对该新型组合梁力学性能的影响规律,对比研究了组合榫型剪力槽与栓钉型剪力槽对该新型组合梁受力性能的影响. 研究结果表明:在恒 + 活组合作用下,中支座负弯矩段华夫型上翼缘纵肋底缘和面板最大拉应力均小于配筋UHPC的抗拉强度设计值;当UHPC华夫型上翼缘纵、横肋宽90 mm、高200 mm,纵肋间距700 mm,横肋间距600 mm,面板厚60 mm时,UHPC华夫型上翼缘受力较为合理;组合榫型剪力槽更适用于新型装配式UHPC华夫型上翼缘组合梁. 相似文献
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陈其红 《广东交通职业技术学院学报》2021,20(1):12-15
超高性能混凝土(UHPC)因具有超高的强度、耐久性及韧性而得到了较为广泛的应用。为确保超高性能混凝土质量,减少因生产过程导致超高性能混凝土质量不合格而令混凝土力学性质降低,本文通过层次分析法(AHP)分析了影响超高性能混凝土质量的13个因素,并计算各个因素的权重,进而构建了UHPC质量评价体系。研究表明,超高性能混凝土配合比设计C8和施工工艺中的搅拌C10、浇筑C12及养护C13是影响超高性能混凝土生产质量的主要因素。研究结论可为UHPC生产质量控制提供参考和借鉴。 相似文献
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为促进超高性能混凝土(UHPC)深梁的应用, 进行了4根以混凝土强度为主要参数的UHPC深梁受剪性能试验, 并开展了C40和C80混凝土深梁的对比试验; 分析了UHPC深梁的荷载-挠度曲线、破坏模式、钢筋应变、裂缝形态与极限荷载; 为探讨现有普通混凝土深梁受剪承载力计算方法是否可用于UHPC深梁, 应用《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)对6根深梁试件进行了抗剪强度计算。研究结果表明: 混凝土强度越大, 在相同荷载下深梁的刚度越大, 在深梁开裂前的弹性阶段, UHPC试件刚度随钢纤维掺量的增大略有增大; 与C40和C80混凝土深梁一样, UHPC深梁裂缝包括弯剪裂缝和腹剪裂缝, 当荷载分别为13%~22%和18%~34%极限荷载时, 两类裂缝先后出现; UHPC深梁在加载全过程中梁、拱受力机制共存, 加载前期梁受力机制起主导作用, 后期则拱受力机制起主导作用; UHPC深梁裂缝多而密, 发生剪压破坏, 在支座上端反拱区不产生裂缝, 而C40和C80混凝土深梁出现斜压破坏, 且在支座上端反拱区产生裂缝; 试验梁受剪承载力随混凝土强度的增大约呈指数式增大, 混凝土强度从C40增大到C80、C190时, 其受剪承载力分别增大了30.76%和201.92%;采用《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)中方法计算的UHPC深梁受剪承载力与试验值比值的均值为0.89, 均方差为0.15, 在没有更精确的计算方法之前, 该计算方法暂时可用。 相似文献
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现阶段高性能混凝土越来越广泛地应用在桥梁工程中,提高了结构物在使用年限内的整体质量.结合桥梁工程中高性能混凝土的施工要点与夏季施工的特殊性,从原材料进场、保管到混凝土的配合比设计、配制、拌和、施工工艺等方面,全面论证分析了桥梁工程中高性能混凝土夏季施工的质量控制措施. 相似文献
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以苏通大桥超高索塔为例从索塔锚固区钢混结构高性能混凝土制备与应用技术进行分析,探讨了工程中如何从配合比的设计出发,提高混凝土结构耐久性,从而延长混凝土结构使用寿命的技术方案。 相似文献