四轮驱动车辆轴间连接的某些理论和设计问题(下)

三、轴间采取自由轮机构轴间连接除刚性者外,如果摩擦式联轴节所传递的扭矩处于其储备系数所规定的数值范围以内,或当轴间差速器挂结差速锁而又未予脱开时,都可从某种意义上将它们理解为刚性连接装置,而无法避免在特定工况条件下寄生功率的出现。轻载好路面,以及车辆处于转向位置,是这里所述工况条件的实例。     

轮边减速器输出轴结构改进

轮边减速器是构成纯电动新能源车辆动力总成的常用零部件,通常要求在较小的空间内,实现较大的减速比。轮边减速器输出轴一般直接与车辆半轴连接,将动力传递给车轮驱动车辆运动。文章介绍轮边减速器输出轴设计中的一个结构改进,此改进提高了输出轴的强度,输出轴内花键的加工方式也由插花键变为拉花键,效率更高,成本更低;劣势是输出轴一端需要密封。     

本田CR—V车转矩分配装置的结构及工作原理

双轴或多轴驱动汽车,在其轴间设有轴间差速器。一般轴间差速器多采用行星齿轮式,而本田CR-V汽车的后差速器总成上还装有轴间转矩分配装置。该装置在汽车正常行驶时实施两轮驱动（前轮）;当行驶过程中前轮开始滑转时,通过对后差速器内离合器进行液压控制,自动实施四轮驱动模式。增加驱动力。     

汽车维修知识自检题(七)

2.由于车身的质量并非平均分摊在4个车轮上,经常进行轮胎换位有助于保证轮胎的均匀磨损,从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8000 km时应进行轮胎换位,而四轮驱动车辆则需要在每6000 km时进行轮胎换位。不同驱动形式的车辆轮胎换位的方法是不一样的,对于后轮及四轮驱动车辆,应该采用( )方式进行轮胎换位(见图5)。     

四轮驱动汽车操纵稳定性级联式控制策略的研究

针对在某些情况下轴间驱动力分配控制策略的不足,提出了一种能提高四轮驱动汽车操纵稳定性的级联式控制策略.其基本思路是当轴间驱动力分配控制效果不能满足要求或者已经到达控制极限时启用直接横摆力矩控制.仿真结果表明级联式控制策略较轴间驱动力分配控制策略有更强的控制能力,效果明显.     

德纳:展示先进的电动车解决方案

正在2017年上海车展上,德纳首次推出了Spicer~?智能互联?分离式全时四轮驱动技术,还展出了电动和混合动力车辆先进解决方案,以及电动和混合动力车辆的热管理产品。Spicer~?智能互联?分离式全时四轮驱动技术Spicer~?智能互联?分离式全时四轮驱动技术在大多数的驾驶条件下配置动力传动系统,在节约燃料的前轮驱动模式下工作。当发现车轮打滑时,比如快速加速期间或在冰天雪地的条件下,该系统可自动无缝切换到全轮驱动模式。这不仅提高了SUV、跨界车和乘用车的燃料效率,帮助全球汽车制造商应对不断发展的排放规定,同时也保证安全性和控制,这是四轮驱动车辆的主要优势。     

2014款凯迪拉克SRX四轮驱动系统报警

<正>车型:2014款凯迪拉克SRX。VIN:3GYFN9E51ES××××××。行驶里程:11793km。故障现象:客户报修一辆凯迪拉克SUV的仪表显示后轴、四轮驱动系统有故障,进场检查。故障诊断:技师接车后进行初检,打开钥匙,仪表显示如图1所示,需维修后轴、四轮驱动系统。连接故障诊断仪GDS2检查,有当前故障存在DTCC0407:全轮驱动油泵电机开路(如图2所示)。根据故障码查阅维修手册,关于     

4＊4越野汽车驱动力分配

越野汽车当采用四轮驱动时，行走机构的动力学特性要比两轮驱动时复杂一些，本文重点分析了没有轴间差速器的４＊４越野汽车行走前后允动间驱动力的分配。     

斯泰尔91系列车差速锁的使用与检修

正确使用方法 ①车辆通过泥泞或不良路面需使用轮间差速锁时。应在车辆处于停止状态时,踩下离合器踏板,并按下驾驶室内的轴间差速锁开关,当轴间差速器接合后,差速器跷板开关下指示灯将点亮。②轮间差速锁安装在驱动桥壳内,靠近主减速器。使用轮间差速锁时,也是先踩下离合器踏板使离合器分离,然后按下驾驶室内的轮间差速器跷板开关即可。但是在使用轮间差速器时,车辆绝对不     

水泥混凝土路面重载与重载交通的界定方法

近年来,人们受到经济利益的驱使,大型运输车辆的轴载大幅提高,对公路路面造成极大的损害.为此,必需对运输车辆的轴载与重载交通进行界定,提出各级公路路面的重载与重载交通界限,以便制定相应的重载路面设计方法或采取相应的行政管理措施.通过路面结构应力分析及重载道路交通组成的统计分析方法,提出各级公路水泥混凝土路面的重载与重载交通界限.     

4WD汽车应用粘性联轴器分析

粘性联轴器这一新装置以其独有的特性在四轮驱动汽车上得到广泛应用，粘性联轴器一经确定结构，即可通过转速差自动调节传递转矩的特性，分析了四轮驱动汽车采用粘性联轴器的可能性，介绍了采用粘性联轴器连接的四轮驱动形式和工作原理，阐述了汽车速度，轮胎滑移率对粘性联轴器转速差的影响。     

哈克拉铆钉技术在车辆中的应用

1原铆钉连接方式的缺陷 铁道车辆结构连接所运用的低碳钢铆钉是一种较普遍的连接方式,它的连接强度大于螺栓连接,整体重量小于螺栓是该连接形式的优点。但是,人们往往忽视了铆钉连接的缺陷。     

北方奔驰2629型汽车特殊装置的正确使用

差速锁的正确使用当汽车通过泥泞或冰雪路段时,若某一车轮或同轴两轮打滑,汽车无法前进时,可用差速锁闭锁差速器,充分利用整车车轮的附着力,提高车辆的通过性。正确操作方法①闭锁前、中、后桥轴间差速锁。将驾驶室内的轴间差速锁开关顺时针转动90°(或按下),轴间差速锁闭合,仪     

半挂车空气悬挂与板簧式悬挂混装匹配设计

针对多轴半挂车混装悬挂间相互匹配问题,介绍了混合悬挂结构匹配和载荷调节系统,保证了混合悬挂各车轴轴荷的合理分配,能够满足车辆行驶过程中各种工况的要求,同时有效降低了车辆的油耗,并减少了轮胎磨损。     

四驱不带轴间差速的驱动原理解析

文章对四驱车辆轴间无差速驱动原理进行了定性分析,给出了边界条件,展示出了空档滑行的试验验证结果,给业界同行在考虑是否需要设置差速器时,提供了思考问题的方向和借鉴。     

牵引车与半挂车之间机械连接的互换性

牵引车和半挂车组合成半挂汽车列车时存在着同一辆牵引车与不同半挂车,或者同一辆半挂车与二轴或三轴牵引车之间机械连接的互换性问题.在分析国内牵引车与半挂车之间机械连接互换性标准现状及存在问题的基础上,重点介绍了 GB/T<道路车辆--牵引车与半挂车之间机械连接互换性>(报批稿)对其互换性的要求以及新标准的实施条件.     

车架弯扭组合台架疲劳试验仿真

为考虑商用车车架总成在用户使用中受扭转时的工况,台架试验引入了车架轴间扭转角参数。利用车架轴间扭转角度加载就可以利用室内车架疲劳试验台架尽可能的模拟车架的实际工况。然而在试验过程中发现,台架试验与CAE分析模型简化上的差异,导致结果出现较大的差异。本文为提高仿真的精度,建立了尽可能与试验模型一致的仿真模型。在建立台架仿真的模型时,考虑前后悬连接方式对车架的影响,在需要特别关注的部位设置了接触,同时考虑了结构的几何非线性和材料的塑性性能。利用Abaqus有限元软件完成了车架仿台架扭转分析,得到了结构的应力分布,然后将应力结果导入到疲劳软件,计算出结构的损伤和寿命。得到结果与台架试验结果吻合,一致性较高。     

多轴全轮驱动车辆动力传动系模型的建立与应用

基于多轴全轮驱动越野车辆的驱动方式,开发了带轮问差速器、轴间差速器和分动器的6 x6多轴全轮驱动越野车的动力传动系模型,将其嵌入ADAMS整车模型中,进行对开路面和陡坡两种典型越野路面上的仿真,并与无轮问筹速器、轴问差速器的多轴全轮驱动动力传动系的越野车辆的仿真结果进行对比.结果表明,所建立的动力传动系模型能较好地模拟多轴全轮驱动车辆的越野行驶工况.     

四平八稳—从SH-AWD技术看2009款讴歌RL

1903年,保罗·戴姆勒设计的一款四轮驱动牵引车开创了四轮驱动的历史。在经历了100年的发展,四轮驱动技术确保在糟糕路面上的通过能力的同时,也向着多元化方向发展,逐渐进化到了提高车辆稳定性和驱动性的时代,各个汽车公司进而也推出了代表各自理念的四轮驱动系统。     

水泥混凝土路面的超限运输车辆轴载换算方法研究

现行公路水泥混凝土路面设计规范进行轴载换算时,主要考虑的是上世纪80年代以前的情况,显然是不能适应当今公路车辆超限运输以及目前水泥混凝土路面结构的实际情况。为计算超限车辆对道路的影响,本文采用理论分析的方法,应用有限元程序求解更大范围内的荷载应力关系。按照等效疲劳损耗原则进行不同轴载间的换算,得到适用于超限运输车辆的水泥路面轴载换算公式,以便对超限运输车辆对于道路使用的影响做出定量的评价。