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《中国铁路》2008,(9)
随着铁路运输发展和路网不断扩展,在未来几年,法国铁路基础设施公司(RFF)将建设政府已经批准的29个大型工程项目,总投资预算为400亿欧元,大大超过了国家可能的财政拨款计划。现在,法国国营铁路公司(SNCF)积极寻求国家一私营公司合作伙伴关系的PPP融资方式,吸引私营公司资本参与铁路重大基础设施工程建设,改变过去传统的由公司自筹、国家财政预算拨款、国家与地方政府联合出资以及争取国际金融机构(例如欧洲投资银行)贷款支持的投资模式。根据国家新制定的法律规定,私营企业可以采用作为合作伙伴或作为承租人的方式参与投资,这两种方式在参与出资、设计、工程建设和运输基础设施运用没有差别。工程建设项目通过招标、竞标方法和程序确定私营投资者,RFF与中标方按照规定签订合同,明确权责。 相似文献
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日本除七大民营铁路公司外,还有38家私营铁路公司,本文集中对这些私营铁路公司所保有的内燃机车及其结构特点等概况作一较全面的介绍。文中的数据是1995年3月末以前的,但其后的动向,也尽可能地作了补充。 相似文献
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1995年9月美国西部的伯林顿北方铁路(BN)和圣达菲铁路(SF)合并,营业里程为5万公里,年收入达81.7亿美元。此后1996年9月,中西部另外两家一级铁路公司联合太平洋(UP)和南太平洋(SP)也正式合井,营业里程达5.97万公里,年营业收入为95亿美元。这两次合并使美国中西部运输由两大铁路集团主导。东部的联合铁路公司(Conrail)和切西滨海铁路(CSX)两家公司也商定,并申请陆地运输署批准,在1997年底前合并。这充分反映出当前美国的许多大私营铁路公司纷纷通过合并,扩展,重新组合来增强竞争实力。 相似文献
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简析日本大阪轨道交通在线网结构、服务特征和运营组织方面的经验。日本大阪轨道交通系统由新干线、JR铁路、私营铁路、地铁和新交通5个层次组成,不同层次的轨道交通具有不同的服务和技术特征。新干线服务都市圈对外城际交通需求;JR铁路和私营铁路服务都市圈内市郊通勤需求,一般采用多交路组织和跨线运营模式,运营班次根据需求有特急、快速、普通等多种类型;地铁服务大阪市内部的交通出行,平均站距在0.6~1.2 km之间,而且还具有强大的运力提升空间;JR铁路、私营铁路和地铁间可实现直通运营;大阪中运量新交通主要起到衔接补充地铁、JR铁路和私营铁路的作用。最后借鉴大阪轨道交通的经验,提出我国城市轨道交通在新一轮发展过程中急需进行规划、设计、建设、运营、管理等环节的创新,以期切实落实公交优先,破解大城市交通发展困境。 相似文献
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古巴铁路最早是由美国私营公司建造的,现有路网4667公里。其标准与美国铁路完全相同,其中东西干线铁路全长835公里,贯通全岛东西部,连接哈瓦那和圣地亚哥等主要城市。另有若干条二级线路和支线,将古巴全岛连成一个完整的网络。在古巴革命胜利以前,有4条港口铁路通过火车轮渡横跨佛罗里达海峡与美国铁路接轨,当时古美 相似文献
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德国的私营铁路运营商IGE公司使用小巧的非接触式激光仪Calipri Prime来检查车轮踏面的型面.采用这种仪器可以更加有效地发现缺陷,并有助于减轻检查的劳动量,以及保障检查人员的安全. 相似文献
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面对城市交通资源和环境资源急速减少的严峻形势,南京市按照创建国际化先进城市的要求,为应对交通拥堵和小汽车高速增长,推进“公交都市”理念。通过一系列公共交通政策的整合和实施,大力创建绿色公交走廊、公交枢纽以及一体化公交系统,提高公共交通服务质量,在推行公交优先的同时限制小汽车,从而努力构建国家水准的“公交都市”,解决城市交通问题,推进南京的可持续发展和支撑城市定位。 相似文献
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东莞市轨道交通网络与地区铁路接驳方案的初步研究 总被引:1,自引:1,他引:0
东莞市轨道交通网络与境内地区铁路的良好接驳是充分实现东莞市轨道交通网络外联功能的必要条件。简要分析了两者的分布特点,研究了两者的接驳方案,确定了接驳站点分布及其功能分工。结合站点周边的土地开发,重点介绍了石龙站和新东莞站两个接驳站点的概念设计。 相似文献
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跨界的轨道交通连接——上海—太仓 总被引:1,自引:1,他引:0
阐述了长三角地区发展区域轨道交通网络的必要性和重要意义.由于地区和部门壁垒的阻隔,不同城市的轨道交通以及城市和城际轨道交通的衔接不够,不能形成网络优势.太仓位于上海1小时都市圈内.上海轨道交通延伸到太仓,实现沪太轨道交通的跨界连接,形成"城区地铁+区域轨道交通"的模式,有利于推动长三角一体化进程,有利于形成区城轨道交通网络,有利于拓展上海的发展空间,有利于太仓的加速崛起.这一模式可为区域轨道交通网络的形成起到先行和示范作用. 相似文献
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城市郊区列车与轨道交通区域快线 总被引:1,自引:0,他引:1
通过介绍国外城市郊区列车与城市轨道交通区域快线的发展概况,分析我国城市郊区列车与城市轨道交通区域快线的特点、存在的问题,提出我国发展城市轨道交通的建议。 相似文献
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李文胜 《城市轨道交通研究》2019,22(6):61-65,71
选取了大理、景洪、天水三座城市,对其空间形态、城市功能、人口规模及分布等方面进行分析。结合三座城市的交通客流组成及其出行需求、既有公交系统现状、轨道交通建设的可实施性等因素,提出构建“干线+环线”的轨道交通线网结构,并详细介绍了这三座城市的轨道交通线网布局。可为同类中型城市的轨道交通线网规划设计提供参考。 相似文献
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统计了国内28座城市的轨道交通(不含市域铁路、磁悬浮线、机场线)线网负荷强度。结合各城市的线网规模、市区和主城区常住人口密度、单程通勤距离、线路开通运营时间、沿线区域开发情况等因素,分析了引起线网负荷强度差异的原因。总结了提升城市轨道交通线网运营效率的要点:在城市主城区,当常住人口密度达到一定程度时,宜优先建设城市轨道交通,并应尽量覆盖大客流集散点;在城市外围区域,当基于TOD(交通引导发展)模式引导城市轨道交通建设时,应确保城市轨道交通建设与沿线区域土地利用开发同步实施。 相似文献
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作为城市公共交通体系的两大主要方式,轨道交通与常规公交的协调发展关系到城市公共交通系统的核心竞争力.从出行时耗、出行费用、出行OD分布3个方面分析轨道交通走廊内常规公交与轨道交通的主要竞争客流范围,提出基于轨道交通的常规公交线路优化调整的6项对策,包括另行安置、走向调整、站点调整、长线截短、保留竞争、新增加密等. 相似文献
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乘客候车时间是乘客时间成本的重要组成部分,反映城市轨道交通运营企业的服务水平。相比行车正点率,乘客候车时间能够更好地作为城市轨道交通企业服务水平和自身运行状况的最主要考核指标。本文在已知站间客流分布和列车到站时刻基础上,提出乘客候车时间的计算方法,并分析了乘客候车时间指标的应用。该研究对城市轨道交通运营企业优化考核指标体系具有重要意义,并为乘客候车时间计算提供参考。 相似文献
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从规划和实施效果两个层面,研究南京轨道交通与城市发展间的相互影响。首先,通过梳理南京历版轨道交通线网规划与城市总体规划的互动关系,阐述各时期、不同城市形态下城市空间发展战略对轨道交通线网布局的需求,显示轨道交通“依据总规、支持总规”的属性;然后,通过剖析城市轨道交通对城市空间发展的影响,佐证轨道交通对城市发展的反作用,展现轨道交通“超越总规、回归总规”的作用。南京地铁在引领城市空间拓展、支持中心体系构建、促进城市立体化和集约化建设、引导城市人口与产业分布等方面发挥了重要作用。通过对轨道交通与城市空间发展互动中的问题展开思考,提出下阶段轨道交通发展策略:合理响应片区发展需求、强化轨道交通与城市空间协调建设及科学引领都市圈一体化发展等。 相似文献