城市轨道交通与常规公交协同机理分析

运用协同理论分析城市轨道交通和常规公交协同的内涵、特征;在此基础上,引入城市轨道交通与常规公交在站距和时间方面的协同模型,分析合理站间距模型和换乘时间最短模型。     

协同——城市轨道交通与常规公交配套模式初探

随着轨道交通在我国城市中的快速发展,轨道交通在与常规公交协同发展的同时,势必与常规公交产生客流竞争。在分析轨道交通与常规公交竞争与协同关系的基础上,探索城市轨道交通站点对周边客流的合理吸引范围,并确定与之相衔接的常规公交线路的合理长度,从而提出轨道交通与常规公交的配套模式,为优化、调整轨道交通沿线常规公交线路提供参考。     

济宁打造温馨公交巴士

为了进一步提高服务水平，展现济宁公交形象，济宁市公共汽车公司投资400多万元将八路线车辆全部更新为新型、高档的大型公交车。新公交车具有车内监控、倒车监控、车载电视等功能。公司加强车辆硬件设施建设，制作、安装了高档、精制的车厢文化宣传牌，努力打造公交八路线温馨巴士品牌。9月29日，这条温馨巴士线路已经开通。     

上海巴士公交信息化的实践与思考

<正>公交信息化建设是为了响应国家关于大力发展公共交通的政策,以应对日益严重的城市交通拥堵问题,通过社会公共资源和技术手段实现智能公交。一、上海巴士公交信息化建设规划2012年,上海巴士委托上海城乡建设交通和发展研究院共同为巴士集团信息化建设进行总体规划。上海巴士集团信息化建设按照规划的总体指导思想,明确了如下内容。     

真情巴士以创新驱动发展打造“互联网+”时代的智慧公交体系

青岛真情巴士集团在“十三五”期间,以“创建全国优秀公交”为奋斗目标,实行创新驱动发展战略.在全社会拥抱创新2.0时代的背景下,真情巴士集团将构建智慧公交体系作为企业发展的龙头工程,推动“互联网+”与公交发展的深度融合,创造公交全新发展生态.     

从公交优先到BRT--昆明常规公交体系的发展与蜕变

昆明实施的公交优先战略已初见成效,在目前仍有可能对机动化交通进行抑制的条件下,通过对原有公交专用道路和运营系统的改善,实现BRT系统,对城市可持续的现代化交通发展将有重大意义。介绍了昆明公交系统的特点,进一步提出要实现城市公交BRT系统所需改进的内容。     

广州市公交与地铁调度协同发展方案

研究公交与地铁调度协同发展,以地铁客流为基准匹配接驳公交的发车间隔和运力配置等,可有效减少乘客换乘等待时间,提升公交与地铁衔接一体化效益。首先建立以乘客换乘时间和公交企业运营费用的总成本最小化为目标的运营计划优化模型,确定调度协同的综合启动阈值,通过分析接驳公交客流分布特征,初步制定各接驳公交晚高峰时段的发车时刻表;其次以满载率等为约束条件,确定初始车型建议,得到初始的调度协同方案;最后对线路的满载率分析,对于存在满载率过高或过低的线路调整发车间隔和车型配置,得到最终的公交与地铁调度协同方案。研究结果有利于解决广州市目前公交与地铁换乘时间过长问题,提高接驳公交的吸引力和竞争力。     

巴士集团启动新能源公交标准化与品牌建设工程

正2月20日,深圳巴士集团与深圳市标准技术研究院签订战略合作协议,启动新能源公交标准化与品牌建设工程,年内将出台新能源公交行业安全、服务、技术、场站、新能源等新标准。深圳巴士集团作为深圳市历史最长、规模最大、品牌     

成都市轨道交通与常规公交发展现状及协调研究

基于成都市公共交通现状,详细分析了成都市城市轨道交通与常规公交协调中存在运营管理分离、换乘衔接不顺畅等问题,有针对性地提出了两者协调的措施和方法。研究成果有助于缓解城市交通拥堵,方便市民出行,提高成都市城市公共交通系统的运输效率。     

上海巴士新能源公交客车技术路线

上海巴士公交(集团)有限公司(以下简称“巴士公司”)是上海最大的公交企业,截止2015年12月底,下辖7家营运公司,公交线路617条,线路总长度1万公里,营运车辆8800余辆,年行驶5.4亿公里,运送乘客15.2亿人次. 为推进上海新能源公交客车的发展,上海市政府发布了《上海市清洁空气行动计划(2013-2017)》(沪府发[2013]83号),提出新增及更新公交车辆中60％为节能与新能源汽车的任务目标.     

厦门快速公交与常规公交衔接模式刍议

近年来,厦门大力推行快速公交(BRT)发展战略,快速公交建设运营取得了长足进步,高架BRT的建设运营模式更是开创国内先河,吸引国内诸多城市来厦观摩学习。在此背景下,在对厦门BRT与常规公交衔接原则和布局模式分析的基础上,提出了符合厦门实际情况的"短复线、多接驳"的BRT与常规公交衔接模式,并以BRT一号线及其联络线为例,探讨了这种衔接模式的应用。实践证明,这种衔接模式是符合厦门公交发展要求的,也值得全国借鉴。     

厦门快速公交与常规公交衔接模式刍议

近年来.厦门大力推行快速公交(BRT)发展战略,快速公交建设运营取得了长足进步,高架BRT的建设运营模式更是开创国内先河,吸引国内诸多城市来厦观摩学习.在此背景下,在对厦门BRT与常规公交衔接原则和布局模式分析的基础上,提出了符合厦门实际情况的"短复线、多接驳"的BRT与常规公交衔接模式,并以BRT一号线及其联络线为例,探讨了这种衔接模式的应用.实践证明,这种衔接模式是符合厦门公交发展要求的,也值得全国借鉴.     

公交宣传与互联网+

正随着时代的进步和社会的发展,传统媒体已不能满足广大职工的文化需求,新媒体以其即时、交互、海量等特点占领了宣传主战场,如何实现传统媒体与新媒体的双剑合璧、完美结合,是我们要努力探索和研究的。近年来《洛阳公交》通过与新媒体的互通、互动、互促,逐步实现了传统媒体和新媒体的优势互补、相互包容、互相推进和共同发展。1传统媒体与新媒体互通,达到信息共享互联网时代,《洛阳公交》作为传统媒体越来     

集团开通3条公交巴士快线

为满足不同乘客的出行需求，集团公司推出了首批3条“公交巴士快线”。这是继3月份推出“定制商务班车”之后，集团公司为缩短乘客出行时间的又一项便民举措。 “公交巴士快线”是一种在客流集中区域设置乘降站，选择公交专用道行驶，配备空调车辆，采用定时、定点发车运营模式的特殊公交线路。与普通公交线路相比，公交巴士快线具有快捷、舒适的特性，满足部分乘客对公交车“快”的要求，并为集中出行乘客提供了方便。     

新形势下广州地面常规公交转型发展的思考

为主动适应轨道网络巨网运营,网约出租车规模化发展,以及网约单车爆发式投入等新的发展形势,对广州市地面常规公交的发展现状和面临的问题深入剖析。结果表明:随着大数据挖掘、互联网+、无人驾驶等新技术的应用,以及高品质的公交服务,要求广州市打造出行更便捷、服务更优质、层次更合理、模式更多样的公交体系,从而促进广州市地面常规公交供给侧结构改革。     

青岛真情巴士智慧公交的“车智网”

正公交行业点多面广、流动分散、不可控因素多、管理难度大,人、车、物、路、客等要素之间缺乏关联。青岛真情巴士的智慧公交解决了行业普遍存在的困扰。智慧公交项目由真情巴士集团自主顶层设计和整体规划,打造了先进的公交车联网技术——"车智网",实现了"互联网+公交"的深度融合。智慧公交的"车智网"通过车载智能一体机、     

城市轨道交通与常规公交衔接研究

明确轨道交通与常规公交衔接的必要性,从衔接布局、换乘能力及运营系统衔接方面进行分析,概要提出一体化衔接体系。研究证明,只有将轨道交通与常规交通合理衔接,才能实现城市公交系统的效益最大化。     

苏州市轨道交通与常规公交换乘特征分析

换乘优惠政策被认为是能够有效提升公共交通系统吸引力的方法,提出基于换乘优惠数据和手机信令数据的轨道交通与常规公交换乘特征分析方法,以了解换乘优惠条件下常规公交与轨道交通的换乘特征.以苏州市为例,分析乘客换乘的时间特征、空间特征,并以实例分析城市外围轨道端点站和中心区站点换乘接驳、换乘服务范围的差异.研究表明,早高峰期间...