飞鸽振翅再高飞

诞生于1950年的飞鸽,是新中国第一个自主创新的自行车民族品牌。定位于"精致优雅、简约时尚、低碳环保"的飞鸽产品,从硬件配置到外观设计,除了体现高端品质与现代流行相结合外,还注重从源头上抓实每一个环节,进行低碳生产,精心打造的每一个零部件,使得每一个消费者都能够感受到飞鸽的人性服务。     

走自主研发道路，创中国民族品牌

今天我想在此次“2005年第九届全国电动自行车信息交流会暨中国电动自行车发展高峰研讨会”上主要就自主研发与企业发展问题，并结合千鹤公司的工作实际，谈一谈自己的认识和体会。我发言的主题是“走自主研发道路，创中国民族品牌”。     

剑拔弩张 合资与自主品牌对峙

近期,一向高高在上,让消费者心神向往,又因高昂的价格望而却步的合资摩托品牌一改高端路线,相继生产出实用性强,价格在5000元～7000元间的中端上量车,譬如新大洲本田的锐彪CB125、飘悦110,五羊-本田的锋朗125,铃木的GT125S……一直以来,合资摩托品牌都是稳居中高端市场宝座,以产品做工精细、质量牢靠、外观大气时尚、管理严谨闻名,雅马哈、本田、铃木,凭借本身深厚的技术底蕴及完善的服务体系,已经打造出属于自己且深受消费者认同的品牌形象。这些品牌生产的产品较国产产品高端,定位多是中高层     

关注民族品牌的自主研发

众所周知，2004年中国汽车市场遭遇了残酷的市场寒流，轿车首当其冲，SUV也未能幸免，国外品牌的大量涌入，不少民族品牌产销量下降。于是有人认为，自主品牌不会成气候，理由是这些厂商研发能力有限，缺乏有竞争力的新产品。于是，长城、奇瑞、吉利等一批国产新车就显得更加备受关注。     

自主品牌的发展机会在自己

我国自主品牌汽车的发展已有十多个年头了,特别是2007年以来,政府相关部门、学术界专家和媒体有关这个话题的讨论和呼吁,汗牛充栋,实业界更是不遗余力,相继推出了众多自主品牌车型。现在再说什么,似乎都显得多余。     

“红旗”好运 “国车”辉煌

<正>国人坐国车,这是毋庸置疑的真理。近日,党和国家领导人习近平指出:"我们逐渐要坐自主品牌的车,老坐外国车观感也不好,很多外国领导人都坐自己国家的车。"这句话,引人深思。听到这样的指示,我们各级领导干部还有何理由,来为自己选配国外品牌座驾辩解呢?我们的权贵、富豪,是不是也该身体力行地来支持国货、回报社会呢?而且,当省部级领导在选购自主品牌乘用车时,一定要优先考虑民族品牌--红旗轿车。公务车改革绝不搞试行,而是要言必行、行必果。当中央有这样的决心时,作为汽车圈内的媒体从业